在告別了代表一個(gè)時(shí)代i8的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力跑車（雖然過去六年的市場(chǎng)表現(xiàn)談不上成功）之后，寶馬帶來(lái)了另一個(gè)“開路先鋒”——寶馬iX3純電動(dòng)SUV<SUV，它以47萬(wàn)-51萬(wàn)元的價(jià)格開啟預(yù)售之后，由此為寶馬掀開了一個(gè)全新的電動(dòng)時(shí)代。新車今年年底前將在中國(guó)率先上市，并以沈陽(yáng)為唯一生產(chǎn)基地出口海外。

無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，寶馬iX3與傳統(tǒng)燃油版X3基本保持一致，只是通過半封閉式的雙腎型中網(wǎng)、帶有“i”標(biāo)識(shí)的翼子板裝飾、全新樣式（也更具未來(lái)感）的雙色低風(fēng)阻輪圈以及各種藍(lán)色裝飾件來(lái)凸顯其新能源車屬性。

作為一款純電動(dòng)中型SUV，寶馬iX3的長(zhǎng)寬高分別為4746mm/1891mm/1683mm，軸距2864mm。新車尾部高度還原了概念車的設(shè)計(jì)，取消了傳統(tǒng)排氣管，并在尾門左側(cè)增加iX3標(biāo)識(shí)。

動(dòng)力方面，新車采用寶馬第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載一臺(tái)最大功率286Ps（210kW），峰值扭矩400N·m的電機(jī)，官方宣稱0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。續(xù)航方面，該車搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池組，電池容量為74kWh，NEDC工況下續(xù)航里程為500公里。

充電方面，寶馬iX3配備了直流快速充電和家用充電兩個(gè)充電接口，直流充電可以接受最大100kW的充電功率，僅需45分鐘即可將電池從0充至80%。在交流充電最大功率11kW的情況下，7.5小時(shí)即可完全充滿。

而就在9月14日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期正式揭幕，成為寶馬集團(tuán)全球首個(gè)生產(chǎn)BMW第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地，該工廠將由寧德時(shí)代供應(yīng)的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯進(jìn)行Pack組裝。該生產(chǎn)線的亮點(diǎn)之一是全線采用自動(dòng)導(dǎo)航承載車（AGV）作為產(chǎn)品載體，可以根據(jù)生產(chǎn)需求隨時(shí)調(diào)整行駛路徑，靈活性得到充分保障。電池包生產(chǎn)線集成了100%在線泄漏和高低壓檢測(cè)，以確保最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在動(dòng)力電池中心經(jīng)過一系列技術(shù)領(lǐng)先、檢驗(yàn)嚴(yán)苛的生產(chǎn)流程后，第五代動(dòng)力電池會(huì)被運(yùn)往大東工廠并組裝到iX3車輛上。

值得一提的是，寶馬汽車與寧德時(shí)代的合作不只是在中國(guó)。2019年10月中旬，寧德時(shí)代位于德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立的首個(gè)海外電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心正式破土動(dòng)工，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個(gè)就業(yè)崗位。該電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

目前寶馬在全球市場(chǎng)共提供13款新能源車型，但純電動(dòng)車型并不多，其中2019年寶馬全球純電動(dòng)車銷量是42,249輛，且全部為i3。隨著寶馬集團(tuán)穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，計(jì)劃到2023年在全球提供25款新能源車型，其中一半為純電動(dòng)車型。寶馬預(yù)計(jì)，未來(lái)10年內(nèi)將售出460萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，平均每年46萬(wàn)輛。而華晨寶馬一直在新能源汽車最關(guān)鍵的動(dòng)力電池研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，前瞻布局并持續(xù)加大投入，在寶馬的電動(dòng)化進(jìn)程中扮演著更為重要的角色。

盡管寶馬把iX3的競(jìng)品定為奔馳EQC（綜合續(xù)航415公里）和奧迪E-tron（綜合續(xù)航470公里），但海外媒體認(rèn)為特斯拉Model Y才是其真正需要戰(zhàn)勝的對(duì)手（而且隨著特斯拉柏林工廠的建設(shè)順利，這個(gè)對(duì)手已經(jīng)“打上門”了）。而由于包括iX3在內(nèi)的純電產(chǎn)品仍然是“油改電”平臺(tái)（并非來(lái)自于i3和i8的純電平臺(tái)），寶馬集團(tuán)CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）又對(duì)這一路線十分堅(jiān)持——他一再表示不會(huì)像奔馳、大眾（包括奧迪）那樣開發(fā)專屬純電動(dòng)平臺(tái)，因?yàn)閷汃R現(xiàn)有的“集成”（integrated）平臺(tái)已經(jīng)足以滿足內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)等多種車型的需要，甚至認(rèn)為這對(duì)客戶來(lái)說(shuō)或許是一個(gè)獨(dú)特的賣點(diǎn)。這也使得“要不要打造純電平臺(tái)”成為寶馬內(nèi)部爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

毫無(wú)疑問，iX3能否在中國(guó)取得“開門紅”，將成為寶馬能否“固執(zhí)己見”的重要“考試”。

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