“100萬輛車里面大概有80萬輛汽車是政策驅動?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明在解構過去銷量，分析政府各項支持政策后，做出如此判斷。

這種情況什么時候到頭？他預測說，“政策推動的（新能源汽車）市場大概在100萬輛左右，最多到125萬輛。”

9月16日，由中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會在南京舉行。會上，徐長明對中國新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)以及消費者行為做了深度剖析。

徐長明認為，新能源汽車進一步增長，需要給消費者帶來比油車更大的價值，或者是不一樣的價值，“要么是產(chǎn)品比油車更加有吸引力，要么是綜合費用比油車更低，才有可能讓新能源汽車快速的發(fā)展。”

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“政策推動市場上限125萬輛”

徐長明對2019年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)進行了拆解。

資料來源：徐長明PPT

新能源商用車銷量是14.3萬輛，基本上就是政策推動；乘用車銷售了85.7萬輛，其中營運車輛是39.3萬輛，私人需求49.4萬。徐長明認為，營運車的需求基本上是政治意識。限購城市向私人消費賣掉了20.8萬輛，但只有4萬輛的銷售是非政策因素驅動。

非限購城市銷售了25.6萬輛，但是非限購城市里面買A級車的人，像北汽EU5，絕大部分買過去之后是做網(wǎng)約車。

所以整體來看，100萬輛車里面大概有80萬輛汽車是政策驅動。

對于未來的市場，徐長明也進行了一個簡單的測算，去年的商用車形成商用車是14萬輛，今年1~8月份是5萬輛，他預計到2025年，如果按目前的政策，最高也就能達到30萬輛左右。

營運市場去年是39萬輛，“今年受到了巨大的沖擊，因為疫情的問題，大家不坐網(wǎng)約車了，或者很少坐網(wǎng)約車?！?-7月份，網(wǎng)約車賣了11萬輛，估計到2025年，網(wǎng)約車需求高線能達到60萬輛左右。

資料來源：徐長明PPT

在徐長明看來，營運車輛，也是政策性市場。

從限購城市新能源乘用車私人市場來看，2018年是24萬輛，2019年21萬輛，今年1-7月份是13萬輛。徐長明預測，在目前政策下，隨著產(chǎn)品的好轉，2025年有可能達到35萬輛左右。

“那么這三個需求加在一起是125萬輛，我覺得這是一個上限了?！?/p>

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“對新能源汽車的補貼不僅是2萬元”

雖然只有125萬輛的規(guī)模，但是政府給出的優(yōu)惠可是不少。

以2019年發(fā)布的新能源汽車補貼政策補貼政策為例，此次政策首次提出僅限補貼前指導價在30萬元以下車型（不含換電）。

資料來源：徐長明PPT

也就是說30萬元的新能源汽車，最多可以獲得2.25萬元的補貼，但還有最多減免車購稅2.65萬元，減免消費稅大概是2.3萬元，這幾項加起來，新能源汽車享受的費用優(yōu)惠最多在7.2萬元左右。

這種補貼和優(yōu)惠下，不僅政府財政難以支撐，其拉動的市場規(guī)模也不能再擴大了。

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吸引力和經(jīng)濟性總要占一個

今年1-7月份，在非限購城市賣的銷量中，有很大一部分是B級車，占大約40%，主要是Model3；還有40%是A00，例如奇瑞在小螞蟻這類車，中間級別的車是很少。

但整體上來看，在非限購城市，10萬元錢以下的車還能夠占到32%，10-15萬元的車，占到34.7%。

那么非限購城市看，消費者選購不同級別的新能源汽車的理由是什么？

先來看B級車，在中國新能源汽車中特斯拉最為暢銷。

徐長明曾長途乘坐過特斯拉的Model X，他坦言，如果從乘坐舒適度來看，特斯拉跟傳統(tǒng)的油車相比，要差得太遠了。“短期之內怎么也做不到傳統(tǒng)油車乘坐舒適性。 ”

因此，人們購買新能源B級車肯定有些別的原因。

徐長明表示，通過調研他們發(fā)現(xiàn)，在非限購城市人們自愿購買B級車，主要考慮產(chǎn)品的吸引力，例如，動力好加速反應快、外觀內飾有吸引力、品牌吸引，具備高級自動駕駛功能，技術先進性等等。

徐長明看來，如果要在非限購城市，讓大家自愿買新能源汽車高端產(chǎn)品，其產(chǎn)品吸引力就不能夠跟傳統(tǒng)車一樣，“一樣你就賣不動。”

非限購城市的消費者為什么買經(jīng)濟型的A00的新能源汽車？

根據(jù)調研，徐長明認為，消費者購買原因主要是經(jīng)濟性，要么就是車便宜，要么就充電便宜。

資料來源：徐長明PPT

徐長明最后總結說，將來的新能源汽車在非限購城市搞市場化，有兩條路徑：一個就是產(chǎn)品的吸引力，一個就是經(jīng)濟性。“總得占一個才行，兩個都占是最好?！保ㄍ辏?/p>

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