許多跡象表明，2020年可能是汽車邁入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的元年。

首先，2020年是政策落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，國(guó)家部委陸續(xù)發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》等文件，北京、武漢、長(zhǎng)沙等多地出臺(tái)細(xì)則，全面推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展；其次，2020年是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，5G進(jìn)入商用， C-V2X 開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化，單車智能轉(zhuǎn)向協(xié)同智能；第三，在車市整體下滑的形勢(shì)下，車聯(lián)網(wǎng)的裝車率卻是在穩(wěn)步上升，截至2020年6月，近60%的車型搭載了車聯(lián)網(wǎng)。

麥肯錫曾研究預(yù)測(cè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈在2025年的經(jīng)濟(jì)規(guī)?？蛇_(dá)到1.9萬(wàn)億美元，而中國(guó)將是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)者和受益對(duì)象。

無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)、造車新勢(shì)力還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等，都加入到智能汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，開(kāi)始聚焦智能座艙，有實(shí)力的車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將目光聚焦到汽車底層操作系統(tǒng)上。

谷歌汽車操作系統(tǒng)Android automotive正式問(wèn)世，華為推出了鴻蒙OS。而在操作系統(tǒng)領(lǐng)域耕耘十年，汽車操作系統(tǒng)上車五年的斑馬網(wǎng)絡(luò)，也在2020年迎來(lái)了蛻變，調(diào)整了戰(zhàn)略方向，推出了最新的智能座艙系統(tǒng)——斑馬智行5.0。

2015年，阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)共同出資10億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)。2016年推出互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5，斑馬網(wǎng)絡(luò)也隨之成為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)桿企業(yè)。

2019年8月，阿里巴巴和上汽集團(tuán)宣布戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)，并將合作范圍擴(kuò)大至汽車出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。阿里巴巴對(duì)斑馬進(jìn)行技術(shù)加持，將YUNOS（AliOS前身）操作系統(tǒng)整體知識(shí)產(chǎn)權(quán)及業(yè)務(wù)注入斑馬，并成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東。阿里巴巴集團(tuán)副總裁、原菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)ET實(shí)驗(yàn)室主任、AliOS元老張春暉出任斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO。

阿里巴巴全面賦能

重組后的新斑馬，得到了阿里巴巴的全方位支持。

首先，阿里巴巴在人力資源上給了新斑馬大力支持，將核心技術(shù)人才注入斑馬網(wǎng)絡(luò)。有四名P9級(jí)阿里巴巴的高管加盟新斑馬，包括菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品負(fù)責(zé)人黃佑勇、高德高精地圖業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐強(qiáng)、前AliOS運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人肖睿哲和阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室CMO成力。

黃佑勇是早期斑馬網(wǎng)絡(luò)的核心成員，2017年曾擔(dān)任斑馬網(wǎng)絡(luò)CTO，現(xiàn)任斑馬網(wǎng)絡(luò)COO。成力在2014年入職阿里巴巴，2017年曾出任AliOS事業(yè)部輪值CEO，目前是新斑馬CMO。

而張春暉本人2010年加入阿里，于2016年主持發(fā)布基于AliOS開(kāi)發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。早期諸多AliOS人才均由其招募而來(lái)，此次四位P9員工能重回斑馬，一部分原因也是出于張春暉的號(hào)召。

“以前是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)（AliOS和斑馬）協(xié)同打仗，現(xiàn)在是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，打仗效率會(huì)更高?！睆埓簳熣f(shuō)。

其次，新斑馬得到了阿里巴巴在技術(shù)資源上的全力支持，斑馬網(wǎng)絡(luò)背后有達(dá)摩院、阿里云等在技術(shù)方面提供堅(jiān)實(shí)的保障。

阿里云智能事業(yè)群總裁、阿里達(dá)摩院院長(zhǎng)、斑馬網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張建鋒表示，整個(gè)阿里的資源都會(huì)對(duì)斑馬進(jìn)行賦能。新斑馬不但有AliOS的完整技術(shù)體系的全部注入，還集合了高德地圖、支付寶、天貓精靈、釘釘，以及平頭哥、視覺(jué)、語(yǔ)音等眾多阿里系資源。

除了整體的技術(shù)支持以外，達(dá)摩院等部門(mén)還有專門(mén)的團(tuán)隊(duì)來(lái)支持斑馬，阿里各個(gè)業(yè)務(wù)模塊具體的負(fù)責(zé)人相互之間都很熟悉，合作很順暢。

重組后的新戰(zhàn)略

在斑馬重組的一年多時(shí)間里，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變得更加復(fù)雜，百度、騰訊推出各自的車聯(lián)網(wǎng)方案，并簽約多家車企；華為成立智能汽車BU，面向行業(yè)推行解決方案，博泰推出了創(chuàng)新的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，字節(jié)跳動(dòng)、小米等科技企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

面對(duì)眾多企業(yè)相繼布局車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀，張春暉表示，汽車作為PC和手機(jī)之外互聯(lián)網(wǎng)上最大的智能硬件，將迎來(lái)屬于自己的時(shí)代——汽車互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代（Auto + Internet of Things，簡(jiǎn)稱AIoT）。他在發(fā)布會(huì)上稱：“車載傳感器越來(lái)越多，更多的芯片、更多的傳感器需要用操作系統(tǒng)聯(lián)起來(lái)，車上也需要更有價(jià)值的服務(wù)，這樣一來(lái)，操作系統(tǒng)就變成了一個(gè)必需品。”

不過(guò)，汽車的生態(tài)跟手機(jī)的生態(tài)，玩法是不一樣的，汽車的操作系統(tǒng)既要具備“上下層打通”能力，包括管理處理器芯片、邊緣計(jì)算設(shè)備與各種傳感器；二是“橫向貫通”能力，支持智能硬件實(shí)現(xiàn)跨應(yīng)用、跨終端、跨系統(tǒng)的無(wú)縫數(shù)據(jù)覆蓋與連續(xù)的智能服務(wù)。

對(duì)于阿里而言，車聯(lián)網(wǎng)是布局汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)?；诖?，阿里可以打通買車、賣車、洗車、修車等一系列汽車服務(wù)平臺(tái)，并可將支付寶引入車機(jī)端，在高速公路交過(guò)路費(fèi)、加油交費(fèi)、在線購(gòu)物等方面實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付。

以AliOS為基礎(chǔ)打造的斑馬智行，可以說(shuō)是目前汽車行業(yè)最成熟的解決方案之一。自2016年誕生,斑馬智行系統(tǒng)已經(jīng)陪伴百萬(wàn)用戶走過(guò)五個(gè)年頭,經(jīng)歷數(shù)十次OTA升級(jí)。從1.0版本到如今的5.0版本，斑馬智行系統(tǒng)基于場(chǎng)景和體驗(yàn)，在交互、導(dǎo)航、場(chǎng)景功能等方面進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，在降低對(duì)用戶駕駛干擾的同時(shí)，提供更加人性化、多樣化的出行服務(wù)。

目前已有包括上汽榮威、名爵、東風(fēng)雪鐵龍、新寶駿寶駿在內(nèi)的10多個(gè)汽車品牌、40多款車型、超過(guò)100萬(wàn)輛智能汽車搭載了斑馬智行。在8月武漢的第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民直言：沒(méi)有斑馬網(wǎng)絡(luò)，就沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)汽車。

深耕智能汽車操作系統(tǒng)多年的斑馬網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在與阿里有了更深層次的關(guān)聯(lián)，擁有了更多成熟的技術(shù)能力和更加豐富的生態(tài)資源。

斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)制定了車載智能操作系統(tǒng)發(fā)展“三部曲”戰(zhàn)略規(guī)劃，從產(chǎn)品數(shù)字化、駕駛智能化、用車個(gè)性化、服務(wù)生態(tài)化角度出發(fā)，全面深耕智能網(wǎng)聯(lián)汽車，打造支撐“智能車機(jī)——智能座艙——智能汽車”的AliOS汽車操作系統(tǒng)，快速提升斑馬的產(chǎn)品力和運(yùn)營(yíng)力，用互聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)新出行生活。

新系統(tǒng)帶來(lái)新體驗(yàn)

在云棲大會(huì)上推出的斑馬智行5.0，就是基于AliOS底層操作系統(tǒng)打造出來(lái)的智能座艙系統(tǒng)“樣板間”，系統(tǒng)將面向車企開(kāi)放合作,車企可以選擇自己需要的服務(wù)。

“新系統(tǒng)的主旨是讓出行更加從容，讓車主能夠真正享受車內(nèi)時(shí)間和空間的生活樂(lè)趣”，斑馬網(wǎng)絡(luò)COO黃佑勇強(qiáng)調(diào)：“斑馬智行5.0是面向汽車智能座艙而開(kāi)發(fā)的全新一代產(chǎn)品”。

據(jù)黃佑勇介紹，斑馬智行5.0將地圖桌面升級(jí)為城市桌面，改變了車上信息形態(tài)。目前地圖是路網(wǎng)的平面映射，很難感知到復(fù)雜路況下城市中發(fā)生的事情。而城市桌面除顯示高清地圖外，能夠伴隨車輛的行駛，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、環(huán)境、服務(wù)的實(shí)時(shí)感知，給用戶帶來(lái)“鮮活的城市”全新數(shù)字化體驗(yàn)。

基于城市桌面，斑馬智行5.0打通多源感知能力和車身信號(hào)，通過(guò)人工智能多輪對(duì)話技術(shù)，為車主提供助手化的在線導(dǎo)航服務(wù)。如果面對(duì)的是新司機(jī)，車機(jī)會(huì)貼心、細(xì)致地引導(dǎo)，要是碰到老司機(jī)和常行駛的路段，則進(jìn)行簡(jiǎn)單路況引導(dǎo)。以北京窄窄的胡同為例，對(duì)話式導(dǎo)航提供的駕車指導(dǎo)，要比傳統(tǒng)雷達(dá)和360度環(huán)視更加體貼。

從手機(jī)上移植來(lái)的、需要用戶觸屏控制的App是目前車機(jī)應(yīng)用上的一大痛點(diǎn)，既不及時(shí)，也不方便，而車載小程序的本質(zhì)是生態(tài)接入，擁有更豐富和開(kāi)放的云端服務(wù)，可通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能，實(shí)現(xiàn)服務(wù)找人。斑馬智行5.0不僅融入阿里巴巴服務(wù)生態(tài)，還面向所有開(kāi)發(fā)者開(kāi)放了小程序接入，并通過(guò)系統(tǒng)底層打通，以主動(dòng)服務(wù)流形式提供覆蓋行車前、中、后的智慧出行生活體驗(yàn)。

移動(dòng)辦公時(shí)代，在車上掏出筆記本或者智能手機(jī)干活，體驗(yàn)并不好。斑馬智行5.0通過(guò)釘釘上車的方式，實(shí)現(xiàn)了釘釘信息與內(nèi)容全時(shí)觸達(dá)車+手機(jī)雙端，方便用戶在車場(chǎng)景中選擇最適合自己的“輕辦公”接入方式。黃佑勇對(duì)此表示：“并不是鼓勵(lì)大家成為工作狂，但有時(shí)工作既然無(wú)法回避，那么我們就努力為用戶打造最簡(jiǎn)單、高效、智能的工作體驗(yàn)?！?/p>

“出行”僅僅是汽車使用的基本功能需求，隨著未來(lái)汽車越來(lái)越智能，可能會(huì)越來(lái)越多地承載用戶的娛樂(lè)、親子、工作等眾多需求。斑馬智行5.0將通過(guò)感知場(chǎng)景和用戶心情，改變車內(nèi)的空間屬性,為用戶打造百變的“第二空間”，在滿足高效出行的同時(shí)，為用戶提供更加智能化、個(gè)性化、有溫度的產(chǎn)品服務(wù)。

新合作帶來(lái)新模式

云棲大會(huì)上，斑馬網(wǎng)絡(luò)還與一汽-大眾簽署了重組后的第一份戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在人工智能、大數(shù)據(jù)、智能汽車操作系統(tǒng)和智能座艙領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，組建聯(lián)合產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，共同規(guī)劃并設(shè)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)主線產(chǎn)品，推進(jìn)數(shù)字化汽車的持續(xù)迭代。

用張春暉的話來(lái)說(shuō)就是：“斑馬將把AliOS、云計(jì)算作為基礎(chǔ)設(shè)施引入汽車產(chǎn)品的整個(gè)生命周期,通過(guò)大數(shù)據(jù)和AI技術(shù),全面助力一汽-大眾數(shù)智化升級(jí),聯(lián)手打造面向未來(lái)的智能汽車新體驗(yàn)?！?/p>

重組后的新斑馬推動(dòng)Powered by AliOS賦能模式，真正走向了開(kāi)放，把自己作為整個(gè)汽車行業(yè)技術(shù)平臺(tái)底座，不再做以前的Tier1，而是支持和幫助OEM廠商一起來(lái)數(shù)字化升級(jí)。

Powered by AliOS意味著從原來(lái)的“斑馬全家桶模式”向“生態(tài)賦能模式”升級(jí)。這意味著斑馬網(wǎng)絡(luò)將加快開(kāi)放步伐，賦能合作伙伴，構(gòu)建整車企業(yè)、零部件企業(yè)、系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商、數(shù)字內(nèi)容分發(fā)商、應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)商、內(nèi)容服務(wù)提供商等廣泛參與、合作共贏的生態(tài)體系，引導(dǎo)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者、軟件開(kāi)發(fā)者和使用者等各個(gè)主體共建良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

在“Powered by AliOS”模式中，“開(kāi)發(fā)者平臺(tái)”大大拓展了斑馬智行原有以阿里應(yīng)用為基礎(chǔ)的生態(tài)邊界，并讓開(kāi)發(fā)者享受到了“Powered by AliOS”的生態(tài)開(kāi)放紅利；“能力開(kāi)放平臺(tái)”則將斑馬智行依托車載OS的系統(tǒng)級(jí)服務(wù)、應(yīng)用服務(wù)、智能接入平臺(tái)、技術(shù)支撐能力進(jìn)行充分的結(jié)構(gòu)，并以模塊化的形式提供給車企，車企可以在此基礎(chǔ)上放心地進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)；“生態(tài)培訓(xùn)體系”則降低了車企的摸索與接入成本，可以專注于自身智能化產(chǎn)品的打磨，盡快打造出具備自身技術(shù)特點(diǎn)與企業(yè)優(yōu)勢(shì)的差異化新品。

此次斑馬與一汽-大眾合作深入到了技術(shù)、產(chǎn)品、大數(shù)據(jù)與中臺(tái)管理、營(yíng)銷、渠道等眾多領(lǐng)域。斑馬與一汽大眾將組建聯(lián)合產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，共同規(guī)劃并設(shè)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)主線產(chǎn)品，推進(jìn)數(shù)字化汽車的持續(xù)迭代。另外，雙方還將共同探索數(shù)字化營(yíng)銷模式，制定全渠道營(yíng)銷策略。

而斑馬網(wǎng)絡(luò)與一汽-大眾的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略合作，不但契合了一汽大眾的戰(zhàn)略布局，也形成了汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨產(chǎn)業(yè)融合的創(chuàng)新樣本。

一汽-大眾是重組后新斑馬的首個(gè)汽車客戶，也意味著新斑馬收獲了南北大眾兩大汽車勢(shì)力的合作，這在中國(guó)汽車智能化進(jìn)階歷史上前所未有的事情，也說(shuō)明斑馬網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)化屬性開(kāi)始顯現(xiàn)，實(shí)力也已經(jīng)得到了全面的認(rèn)可。

未來(lái)十年，人機(jī)共駕、車路協(xié)同是智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)，融合感知、連接、計(jì)算的操作系統(tǒng)平臺(tái)是關(guān)鍵，而斑馬的聚焦點(diǎn)就在這個(gè)底層的操作系統(tǒng)上，并由此助力車企在智能化的前提下形成自己產(chǎn)品的差異化。

張春暉強(qiáng)調(diào)：“斑馬有能力來(lái)幫OEM數(shù)據(jù)定義產(chǎn)品，但這是可選項(xiàng)；重要的是通過(guò)操作系統(tǒng)能力的輸出，幫OEM軟件定義汽車；而更重要的是把阿里系的資源整合輸出，幫OEM做數(shù)字化升級(jí)。”

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