一汽-大眾和上汽大眾即將推出各自的ID.4車型，目前不確定北京車展這對(duì)兄弟是否露面。但坊間傳聞，這兩款電動(dòng)車將在10月國(guó)產(chǎn)，今年年內(nèi)上市。

9月23日，大眾汽車集團(tuán)在柏林揭開(kāi)了ID.4純電動(dòng)SUV<SUV的神秘外衣。這款車上市的意義在于對(duì)特斯拉形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)格局，并重振自己的電動(dòng)車戰(zhàn)略。

在開(kāi)發(fā)和銷售平價(jià)電動(dòng)車方面，大眾一直仍落后美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多年。即使再追趕，特斯拉始終領(lǐng)先一步推出面向大眾市場(chǎng)的車型。在德國(guó)首都柏林附近，也就是大眾汽車的后院，特斯拉甚至建起了自己的新工廠。

大眾第一款電動(dòng)車ID.3一直受到軟件故障的困擾，迫使集團(tuán)不得不出售了數(shù)萬(wàn)輛“閹割”版首發(fā)車型，等待今年年底或明年初的全面軟件更新。

也正是由于這棘手的軟件問(wèn)題，導(dǎo)致大眾剝奪了CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）對(duì)大眾品牌的管理權(quán)。此后，大眾汽車公司對(duì)負(fù)責(zé)電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的管理層進(jìn)行了全面重組。

大眾品牌首席執(zhí)行官拉爾夫（Ralf Brandst?tter）上周表示，ID.4在明年上市時(shí)將擁有完整的軟件包。

與此同時(shí)，特斯拉早已過(guò)了為生產(chǎn)問(wèn)題頭疼的階段。該公司現(xiàn)在已經(jīng)從硅谷的初創(chuàng)公司成長(zhǎng)為一家全球化的制造商，在中國(guó)的工廠已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，其在柏林附近的歐洲工廠也將于明年夏天開(kāi)始投入生產(chǎn)。

大眾汽車公司的員工在德國(guó)茨維考的電動(dòng)汽車工廠里，對(duì)ID.4和ID.3汽車進(jìn)行加工

去年美國(guó)市場(chǎng)銷售的24.5萬(wàn)輛電動(dòng)車中，約80%來(lái)自特斯拉品牌。在全球范圍內(nèi)，該公司在2019年售出了36.75萬(wàn)輛，占到了全球電動(dòng)車銷量的17.5%，比前一年增長(zhǎng)了50%。

ID.4主打價(jià)格優(yōu)勢(shì)

在技術(shù)上，大眾汽車的ID.4應(yīng)有盡有，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、空中軟件更新、對(duì)“Hello ID”指令做出反應(yīng)的數(shù)字助理，電池單次充電的續(xù)航里程為250英里（402公里）。相比之下，特斯拉Model Y的續(xù)航里程為316英里（508公里），且特斯拉早已擁有遠(yuǎn)程軟件更新和近乎自動(dòng)駕駛的功能。

“我們沒(méi)有特斯拉的續(xù)航里程，但有更好的價(jià)格?！泵绹?guó)大眾汽車集團(tuán)CEO斯科特·基奧（Scott Keogh）說(shuō)。

基奧表示，大眾ID.4在美國(guó)可以享受7500美元的全額聯(lián)邦稅收抵免，而特斯拉和通用汽車的買家已經(jīng)享受不到了。在補(bǔ)貼和聯(lián)邦稅收抵免之前，ID.4的起售價(jià)為39995美元，比Model Y便宜了近7000美元。而在2022年后該車開(kāi)始在美國(guó)田納西州的工廠生產(chǎn)，ID.4的價(jià)格預(yù)計(jì)將降至3.5萬(wàn)美元左右。在此之前，它只能從歐洲進(jìn)口。

美國(guó)多個(gè)州還將提供上千美元的激勵(lì)補(bǔ)貼。大眾還會(huì)提供通過(guò)Electrify America免費(fèi)充電三年的服務(wù)，Electrify America是大眾在其“尾氣門”事件后建立的子公司。

大眾汽車被美國(guó)消費(fèi)者所熟知，但盡管在20世紀(jì)60年代和70年代取得了短暫的成功，該公司在美國(guó)市場(chǎng)始終落后于其亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代。

去年，大眾汽車在美國(guó)銷售了363322輛汽車，市場(chǎng)份額為2%，與上世紀(jì)70年代相比急劇下降，當(dāng)時(shí)該公司在一些更小的市場(chǎng)每年銷量都超過(guò)了50萬(wàn)輛。

大眾汽車在美國(guó)以外的市場(chǎng)則更占優(yōu)勢(shì)，它是中國(guó)最大的外國(guó)汽車制造商，每年在中國(guó)生產(chǎn)和銷售400多萬(wàn)輛汽車。在歐洲，大眾汽車及其子品牌，如奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)和西亞特占據(jù)了26%的市場(chǎng)份額。

大眾汽車之前曾多次嘗試在美國(guó)卷土重來(lái)，包括它命運(yùn)多舛的“清潔柴油”行動(dòng)。在2016年，該公司針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)推出了Atlas 7座SUV，在田納西州查塔努加工廠生產(chǎn)。此后，它已成為美國(guó)最受歡迎的中型SUV之一，去年，該公司共售出81508輛Atlas車型，幾乎占其美國(guó)整體銷量的四分之一。

Atlas是大眾汽車多年來(lái)為適應(yīng)美國(guó)人的口味不斷試驗(yàn)失敗后終于獲得成功的一款車型，這也是大眾汽車決定將其第一款為美國(guó)制造的電動(dòng)車打造成SUV的依據(jù)之一?！霸谀骋晃幕辛餍衅饋?lái)的方式就是你推出一個(gè)偉大的產(chǎn)品，讓它火起來(lái)。”基奧說(shuō)。

他表示，美國(guó)市場(chǎng)的寵兒是緊湊型SUV，目前傳統(tǒng)品牌如豐田的RAV4等占據(jù)了美國(guó)乘用車市場(chǎng)的最大份額。特斯拉最接近這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的是其今年上市的Model Y。但Model Y與Model 3掀背轎車的框架相同，更像是介于轎車和SUV之間的跨界車。

大眾賦予ID.4的野心——吸引整個(gè)SUV買家群體

大眾汽車公司正在為ID.4設(shè)定一個(gè)更高的目標(biāo)。不僅僅是對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，而是要與同級(jí)別的燃油車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，將SUV買家群體轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車買家。

基奧表示，ID.4將會(huì)搶走一些業(yè)內(nèi)最暢銷的SUV的買家。他告訴媒體，它將與豐田的RAV4、本田的CR-V和斯巴魯的森林人等車型競(jìng)爭(zhēng)。大眾汽車的目標(biāo)是到2025年每年銷售150萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中約三分之一是ID.4車型。

瑞士信貸的汽車分析師丹·萊維（Dan Levy）9月23日為客戶寫道，大眾這兩款I(lǐng)D系列純電動(dòng)車將是馬斯克在電動(dòng)車領(lǐng)域面臨的最可怕的競(jìng)爭(zhēng)。他對(duì)特斯拉股價(jià)的評(píng)級(jí)為中性，特斯拉的電池日活動(dòng)令一些投資者失望，股價(jià)跌幅高達(dá)9.7%。

ID.4將于2021年第一季度在美國(guó)上市，僅憑這一點(diǎn)，就會(huì)讓它與本月剛剛開(kāi)始在歐洲交付的ID.3命運(yùn)不同。雖然ID.3不會(huì)登陸美國(guó)市場(chǎng)，ID.4卻是大眾首款在全球范圍內(nèi)制造的電動(dòng)車，最終將在全球三大洲五大工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

第一批ID.4將在大眾位于德國(guó)茨維考的工廠生產(chǎn)，該工廠在完全轉(zhuǎn)型到電動(dòng)車生產(chǎn)之前，一直在生產(chǎn)高爾夫和帕薩特。它最終將生產(chǎn)六種不同的車型，每年生產(chǎn)多達(dá)33萬(wàn)輛汽車。

轉(zhuǎn)型的代價(jià)是巨大的。

業(yè)內(nèi)分析人士預(yù)計(jì)，未來(lái)電動(dòng)汽車的份額將超過(guò)傳統(tǒng)汽車，到2040年將占到市場(chǎng)的70%。

大眾集團(tuán)表示，計(jì)劃到2024年投資330億歐元，其中僅大眾品牌的投資就達(dá)110億歐元。該品牌的目標(biāo)是在2025年每年生產(chǎn)150萬(wàn)輛電動(dòng)車。基奧表示，大眾對(duì)ID.4的全球銷量預(yù)期將使這款車型實(shí)現(xiàn)盈利。它也將在歐洲和中國(guó)銷售，但他拒絕給出對(duì)美國(guó)銷量的預(yù)測(cè)。

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