近日，特斯拉再一次上演價格下調(diào)大戰(zhàn)，對Model 3 的磷酸鐵鋰電池版本，價格下降到25萬以下，再次讓“韭菜”成為火熱的話題。

隨著特斯拉產(chǎn)銷量規(guī)模的快速擴大，生產(chǎn)效率和國產(chǎn)化率提升，降價是必然的，也不會是最后一次，那些在降價前夕被催促下單的臨界用戶成為關心的焦點。

隨之而來是特斯拉高管微博的不斷說明，以及看客們對著這個新的流量話題展開全方位的聯(lián)想。

特斯拉是獨特的存在，從純電動汽車、自動駕駛技術，到廠家自營銷售、價格變動快而大，再到馬斯克計劃取消公關部門，自己承擔起直面市場和用戶質疑的公關和宣傳重任。

“不靠譜”的特斯拉就是汽車行業(yè)一個離經(jīng)背道的存在，而正是這樣一個與百年汽車工業(yè)格格不入的造車新勢力，在遭遇了整個汽車工業(yè)的隔絕之后，僅靠自己之力，成功讓電動智能汽車成為一個現(xiàn)實的可能。

造車新勢力們?nèi)绻强孔V的，或許就不存在一絲存活的可能，且看看傳統(tǒng)車企曾經(jīng)的那些電動車是多么讓人驚愕，在汽車智能化領域也止步不前。

近幾年涌現(xiàn)的一波又一波的造車新力軍中，有傳統(tǒng)汽車人的創(chuàng)業(yè)，例如威馬和華人運通等等；也有互聯(lián)網(wǎng)人的類“縱向一體化”，例如蔚來和理想等等。

最新還有活躍在市場的完全跨界，比如寶能相繼收購寶能、長安PSA，五糧液收購凱翼，還有就是恒大的“買買買”造車之路。

恒大已經(jīng)收購了天津國能NEVS，獲得造車雙資質，而全新的廣州工廠已經(jīng)為正式投產(chǎn)做好了準備。

從恒大造車的“買買買”，再到一下子拋出全系列電動汽車規(guī)劃，再配以狂轟亂炸的集中式廣告，市場一片嘩然。

想當年，造車新勢力被冠以“PPT造車”，甚至部分車企和汽車真的就僅僅停留在那幾頁PPT之中，未能真正熬到下地奔跑，甚至連延遲交付被指責的機會都失去了。

頭部的造車新勢力，蔚來、小鵬和威馬等車企，無不活在競爭對手和市場濃烈的敵意和懷疑之中。從代工制造到交付延遲，再到汽車自燃，甚至還對簿公堂，造車新勢力的那些美好藍圖和豪言壯語也成為被攻擊的對象。

不可否認，幾乎所有的造車新勢力曾對電動智能汽車想得簡單了一些，不管是對資金的需求、對團隊的管控，還是對汽車制造的那些折騰事。

新事物總是需要一個發(fā)展過程，如今蔚來已經(jīng)有三款高端豪華車型，小鵬已經(jīng)有兩家工廠，威馬也很好地融合了傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢為之所用。

如果再來一次，造車新勢力們按照傳統(tǒng)車企的套路，按部就班，或許電動智能汽車，甚至燃油車的智能化，將會遠遠落后于目前高度和發(fā)展規(guī)模。

不管是各行各業(yè)，我們真心感謝那些曾經(jīng)“不靠譜”的新勢力，正是因為他們的無所畏懼，讓這個行業(yè)得以更快地革新，而用戶獲得更好的產(chǎn)品和服務。

如今，這些曾經(jīng)汽車行業(yè)的“不靠譜”們，正在成為傳統(tǒng)車企想象的“靠譜”樣子，成為電動智能汽車的主力，并且已經(jīng)倒逼傳統(tǒng)車企加速革新技術。

讓“不靠譜”來得更加猛烈一些吧。

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