2018 年，豐田汽車的現(xiàn)任掌門人、豐田家族的第四代長孫豐田章男明確提出：豐田要轉(zhuǎn)型成一家移動出行公司。

轉(zhuǎn)年，豐田集團以 23.25 萬輛的銷量差距惜敗于大眾集團，當年豐田雖然賣出了 1074.21 萬輛汽車，但全球排名屈居第二位。

更大的意外發(fā)生在 2020 年，在全球肆虐的新冠疫情中，特斯拉因為 Model 3 量產(chǎn)和大規(guī)模交付，市值暴漲至超過 4000 億美元，足足是豐田市值（當前為 1829 億美元）的兩倍。

作為昔日全球市值最高、體量最大的「傳統(tǒng)車企」，豐田的轉(zhuǎn)型沒有一刻比此刻更加急迫。

令人腦洞大開的是，豐田在今年初宣布以「造城」作為轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

在富士山腳下，豐田劃定了一片175 英畝（約合 70.8 萬平方米）的地域，這個地塊相當于北京的故宮一樣大，豐田要在這里建造一座全新的城市。

這座城市從第一天起就是為未來的移動出行網(wǎng)絡設計的。豐田章男以祖上發(fā)家的業(yè)務「織機」為名命名了這座城市——「Woven City」，大有再造一個豐田的意味。

雖然豐田沒有對外披露其在 Woven City 具體的投資額。但豐田章男透露，他本人也在 Woven City 背后的運營公司中投入了一筆「相當可觀」的個人資產(chǎn)。

豐田的計劃是，在這座「未來之城」里，全面部署機器人技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)等各類前沿科技，進行一場大型的城市實驗，打造一個未來智慧城市的模型，而后在適當?shù)臅r機將其復制到更大的范圍。

有人評價「Woven City」是豐田押注未來最重要的試驗田，是豐田章男對于未來出行全部的憧憬和理想。

1、何為「編織之城」？

Woven City 選址在日本東京富士山腳下，城市規(guī)劃面積為 175 英畝，這個占地面積與北京的故宮大致相當，約是 70 個標準足球場大小。

這片土地，原來是豐田東日本公司旗下位于靜岡縣裾野市的東富士工廠，這個工廠計劃在今年底關(guān)閉。

舊工廠關(guān)閉之后，新的城市將在過去工廠的土地上拔地而起。

曾經(jīng)操盤谷歌新總部和紐約世貿(mào)中心二號樓的丹麥著名建筑家 Bjarke Ingels 將操刀 Woven City 的總體設計。

Woven City之所以叫這個名字，還有一個重要的理念：

豐田認為，城市是基于道路來構(gòu)建的。

不同的道路呈「井字形」交織在一起，車輛、行人在道路上流動，井字形的道路之間將形成城市的業(yè)態(tài)。

因此，Woven City也可以理解成是「編制未來的出行網(wǎng)絡」。

Woven City的概念設計，中心的空地是城市廣場

建造中的Google新總部

Woven City首先非常關(guān)注道路的設計，從目前公開的信息看，其最顯著的設計特點就是車輛、行人將「各行其道」。

這將是一座開展自動駕駛試驗的「理想之城」。

豐田會將 Woven City 內(nèi)的道路分成三類，包括：

• 快速車輛專用道，通行如 e-Palette 一類的完全自動駕駛且零排放的出行工具；

• 兩輪交通工具、低速出行工具的專用道路；

• 行人專用的步行道。

Woven City 也是一座環(huán)保之城。

城市內(nèi)的建筑主要由木材構(gòu)建；城市的能源主要通過氫燃料燃料電池電池供給，建筑屋頂也將采用太陽能電池板為家庭供電。

豐田在 2018 年 CES上發(fā)布的自動駕駛平臺 e-Palette 將在 Woven City 中扮演非常重要的角色。

這一平臺采用純電驅(qū)動，搭載了豐田自研的自動駕駛系統(tǒng) Guardian。

它既可以作為人們在城市中出行的載具，也可以搭配不同的內(nèi)飾組件成為具有快遞、餐飲、娛樂等功能的移動商業(yè)空間。

e-Palette 的車身長度可以根據(jù)需要調(diào)整，這個平臺支持 4 米至 7 米的車身定制。

在 Woven City 中，如果說道路是這座城市的骨骼，那無處不在的自動駕駛的車流將成為給城市帶來活力的血液。

按照豐田的原計劃，e-Palette 本來應該在今年的東京奧運會和殘奧會上接駁運動員和工作人員。但因為新冠疫情，這一時間點目前被推遲了。

Woven City 最早將在2021 年開始動土建設。

首批入駐的「市民」將會是豐田的員工及其家屬，以及一些零售商和行業(yè)合作伙伴。第一批入駐人員規(guī)劃是 2000 人。

在 Woven City 發(fā)布后，豐田章男也向全球發(fā)出邀請，招募更多合作伙伴、研究人員和科學家加入，一起來追尋未來的「 Mobility for All 」。

2、Woven City 背后的操盤手

針對 Woven City 這樣龐大的項目，要推動這座未來城市建成并且順利運轉(zhuǎn)，少不了巨量的資金、人才、技術(shù)等各類資源的投入，而且還需要一個強有力的操盤手。

誰將主導這座城市的運營？

為此，豐田在今年 7 月份進行了一次重要的子公司重組，「Woven City」當前屬于 Woven Planet Holdings 麾下。

在 Woven Planet Holdings這家控股公司下，當前設有 Woven CORE 和 Woven Alpha 兩家子公司。

其中 Woven CORE，就是大名鼎鼎、投資額高達28億美元的豐田自動駕駛研發(fā)機構(gòu) TRI-AD 改名而來。

上述的3家公司在具體職能劃分上：

• Woven Planet Holdings 負責整個集團的戰(zhàn)略決策、擴大與伙伴合作、探索新的商業(yè)機會；

• Woven CORE 將繼續(xù)開發(fā)、應用和量產(chǎn)豐田集團的自動駕駛技術(shù)；

• Woven Alpha 將探索和孵化面向未來的新業(yè)務，比如豐田的未來城市 Woven City、新一代軟件平臺Arene 和 豐田的開源自動駕駛地圖平臺 AMP 等。

三家公司的總部都將設在日本東京，原谷歌機器人部門的聯(lián)合發(fā)起人、豐田研究所 TRI 的 CTO、TRI-AD 首席執(zhí)行官 James Kuffner將統(tǒng)領(lǐng)這三家公司。

按照計劃，這三家新公司將于 2021 年 1 月投入運營。

值得一提的是，James Kuffner從 2016年加入豐田以來，已經(jīng)完成了從 TRI CTO、TRI-AD CEO 到 Woven Planet 掌門人的三級跳。

他目前也是豐田董事會唯二的非日籍董事之一。

豐田章男（左） Woven CORE（也就是TRI-AD）首席執(zhí)行官 James Kuffner（右）

不難發(fā)現(xiàn)，這幾家公司都有同一個關(guān)鍵詞「Woven」，這也從某種程度上說明，豐田對于 Woven City 的建設非常之重視，豐田正在從造車公司變成一家「造城公司」。

3、從 TRI-AD 到 Woven Planet

在 Woven City 中，自動駕駛和移動出行服務將是豐田探索和布局的重點業(yè)務。

其實早在上世紀 90 年代，豐田就提出了 Mobility Teammate Concept 理念，即通過自動駕駛技術(shù)構(gòu)建一個所有人都能安全、舒適、自由出行的社會。

基于這一理念，豐田在 2005 年開始探索自動駕駛技術(shù)，2006 年申請相關(guān)技術(shù)專利，這比谷歌開展自動駕駛研發(fā)還早了 4 年。

但直到2016 年，豐田才正式在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力。

這年 1 月，豐田在硅谷設成立了豐田研究所，Toyota Research Institute，簡稱 TRI。豐田當時宣布在此之后的 5 年，向 TRI 分階段投入 10 億美元。

James Kuffner就是在這個時期加入了 TRI 擔任 CTO 一職。

此后，TRI 在發(fā)展中衍生出了四家公司：AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected 和 CSRC。

• AI Ventures 是豐田 TRI 的風投公司，專注投資人工智能、傳感器和自動駕駛相關(guān)的初創(chuàng)企業(yè)；

• TRI-AD 是豐田豐田在2018年3月，為了加快自動駕駛的落地專門成立的系統(tǒng)開發(fā)公司；

• Toyota Connected 是豐田與微軟合作，成立的專注于智能網(wǎng)聯(lián)服務方向的公司；

• CSRC 全稱為 Collaborative Safety Research Center，是負責主被動安全技術(shù)的公司。

其中，最關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)公司是 TRI-AD，在 2018 年豐田拉上了日本最大的 Tier 1 電裝以及愛信共同出資 28 億美元成立，其中豐田持有 90% 的股份。

TRI-AD 的目標是打造安全的移動出行產(chǎn)品，提供全面集成的、高質(zhì)量的自動化駕駛軟件。

到 2019 年年底，TRI-AD 已經(jīng)擴張到600 人，研發(fā)范圍涵蓋軟件開發(fā)平臺、高精度地圖和道路測試等。

今年第三季度，由 TRI-AD、TRI 和豐田共同參與開發(fā)的自動駕駛汽車 TRI-P4 原本計劃在東京向大眾開放體驗。

Woven 系列公司成立是豐田對于未來科技探索的業(yè)務重組。TRI-AD 改名為 Woven CORE 之后，仍然是豐田在自動駕駛研發(fā)和落地上的發(fā)動機。

有意思的是，在公司正式改名前，TRI-AD 還召開了核心員工會議。在這次員工會議上，豐田章男親自到場，闡述了他對于 Woven Planet 的構(gòu)想。

豐田章男在講話中透露，他自己個人在 Woven Planet 中押注了一筆「相當可觀」的投資。

后來豐田的內(nèi)部刊物 Toyota Times 報道稱，很多 TRI-AD 的員工在聽過豐田章男的演講后，紛紛詢問是否可以把自己的錢投進新公司。

從 TRI-AD 升級到 Woven Planet，彰顯了豐田對于移動出行未來的更清晰、也更龐大的野心。

除了從 TRI-AD 接棒自動駕駛研發(fā)的 Woven CORE，Woven Planet 旗下還有負責具體運營新業(yè)務的 Woven Alpha。

Woven Alpha 除了主導 Woven City 的建設和運營，還有一些新的研發(fā)項目，其中一個非常值得關(guān)注的項目就是 Arene。

用 James Kuffner 的話說，「我們將提供一個靈活的軟件環(huán)境，讓傳統(tǒng)車企和新型供應商能夠合作，打造出更智能化的車輛。我們把這個軟件環(huán)境稱為：Arene?！?/p>

Arene 就是未來豐田應對「軟件定義汽車」變革的有力武器。

Arene 的核心作用就是支持工程師并行開發(fā)車輛的軟件和硬件，這樣既節(jié)省了開發(fā)時間，也便于車輛系統(tǒng)進行持續(xù)的 OTA 升級。

過去一年，Kuffner 和他的團隊已經(jīng)在測試車隊中部署了 Arene，并將其提供給合作公司進行先期評估。

不過，Arene 是一個既耗時也耗資的項目，具體的商業(yè)化時間目前仍不明確。

一座囊括前沿科技的未來城市，三家智能汽車、移動出行領(lǐng)域的創(chuàng)新公司，再加上豐田章男堅定的變革決心，已經(jīng)傳承了四代的「傳統(tǒng)車企」豐田將駛?cè)朕D(zhuǎn)型的快車道。

4、豐田的未來

豐田的野心并不局限于 Woven City 這樣一座試驗性質(zhì)的智慧城市，而是通過這樣的一座城市的建設和運營，來進行自動駕駛、機器人、人工智能等前沿技術(shù)的規(guī)模落地前的嘗試。

Woven City 將有可能成為其在全球進行智能化城市改造的范本。

眼下在移動出行上，豐田在全球已經(jīng)通過投資與合作建立了廣泛的布局。

過去幾年，豐田先后投資了東南亞出行平臺 Grab、美國打車巨頭 Uber 以及中國的滴滴，還向Uber 自動駕駛部門 ATG ，以及中國的自動駕駛企業(yè)小馬智行和 Momenta 。

另外，豐田在日本本土組建起自動駕駛聯(lián)盟。

2018 年 10 月，豐田和軟銀成立了合資企業(yè) Monet Technologies，專注自動駕駛和未來出行，此后本田、日野、馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和大發(fā)汽車也紛紛入局這家合資公司。

在自動駕駛、移動出行服務網(wǎng)絡層面，豐田已經(jīng)布下了「天羅地網(wǎng)」。

作為曾經(jīng)的全球第一大市值車企，雖然在與特斯拉的爭奪中落了下風，市值被其趕超，但將眼光放到未來 10 年、20 年，誰都預料不到結(jié)局。

正如豐田章男在 Woven Planet 的員工大會上講到的，「我相信我們能夠做一些偉大的事情，我相信我們可以改變世界，而你們將是幫助我實現(xiàn)夢想的關(guān)鍵力量?！?/p>

言下之意，Woven Planet 三家公司將承載著豐田轉(zhuǎn)型的未來。

Woven City 是這個夢想的真實模型。最快在明年，我們將看到一個龐大的筑夢計劃破土動工。

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