隨著續(xù)航里程的增加，電動汽車開始進(jìn)入到消費(fèi)者的購車比選清單之中，但消費(fèi)者對電動汽車的續(xù)航里程卻并不滿意。

出現(xiàn)這種情況，一方面說明車企對續(xù)航里程的宣傳存在誤區(qū)，另一方面也說明續(xù)航里程的測試方法存在漏洞。

如果深加研究，我們發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程測試方法才是造成續(xù)航里程虛高的主要原因。

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電車?yán)m(xù)航不真實(shí)的原因是什么？

電動汽車的續(xù)航里程，是依據(jù)國標(biāo)GB/T18386-2017《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》進(jìn)行試驗(yàn)后測出來的數(shù)值。如果站在科學(xué)試驗(yàn)角度看待國標(biāo)續(xù)航里程測試方法，它是比較科學(xué)的。

但凡事均有兩面性，國標(biāo)法過于注重測試的嚴(yán)謹(jǐn)性，導(dǎo)致測試方法離消費(fèi)者實(shí)際用車環(huán)境偏差太大。比如，GB/T18386-2017中規(guī)定測試溫度20℃~30℃之間，但實(shí)際用車中是完全不可能實(shí)現(xiàn)的。再比如，國標(biāo)中規(guī)定使用NEDC工況循環(huán)進(jìn)行測試，但NEDC并不適合用在電動汽車領(lǐng)域。

NEDC與WLTP工況對比

和NEDC相比，WLTP是通過調(diào)查等方式從世界各地收集的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析后設(shè)計的測試工況，WLTP工況的測試時長更長，平均速度更快，加減速更頻繁，最高速度也更高。WLTP還考慮了電子設(shè)備、重量、空氣動力學(xué)和功耗等因素。

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續(xù)航偏差率排行榜出爐 BEIJING汽車表現(xiàn)最佳

近期，我們關(guān)注到國內(nèi)頭部汽車媒體易車網(wǎng)正在基于WLTP評測方法，通過在實(shí)路上進(jìn)行測試，進(jìn)行電動汽車?yán)m(xù)航里程測試。

在易車公布《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評測白皮書》排行榜上， 各車型續(xù)航平均偏差率是16.5%，與電動汽車消費(fèi)者的普遍反應(yīng)區(qū)別不大，因此具備一定的參考意義。

在這份榜單上，第一名是曾勇奪電動汽車單車型銷量冠軍的BEIJING-EU5。這一結(jié)果，和全國各地很多真實(shí)車主的體驗(yàn)反饋一致——EU5的續(xù)航較為真實(shí)。

BEIJING-EU5 R600

在易車網(wǎng)的續(xù)航里程測試中，BEIJING-EU5實(shí)際續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航的偏差率僅有3.2%，這一成績接近第二名2倍，并大幅度超越了特斯拉Model 3等車型。

盛名之下無虛士，既然BEIJING-EU5車型勇奪排行榜冠軍，那么在續(xù)航里程表現(xiàn)方便必然有其過人之處。

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電觀實(shí)測EU5續(xù)航水平如何？

2019年，《電動汽車觀察家》曾對EU5 R550車型進(jìn)行了長途自駕游體驗(yàn)。

EU5在內(nèi)蒙古草原

在這次體驗(yàn)的回程，我們特意對EU5 R550車型的續(xù)航里程進(jìn)行了測試。

我們的測試路線是從內(nèi)蒙古多倫縣出發(fā)，途徑元大都遺址公園等景點(diǎn)，然后回京，全程約460公里，其中包含一級國道300公里，高速路約100公里，以及城市路況60公里，全程海拔提升超過1500米。

出發(fā)時續(xù)航與電量情況

出發(fā)時，我們將國標(biāo)工況續(xù)航460公里的EU5的動力電池充滿，同時小計里程清零。

續(xù)航測試路線的GPS數(shù)據(jù)

經(jīng)過近8個小時行駛后，我們從內(nèi)蒙古多倫縣順利回京，抵達(dá)北京東五環(huán)紅星美凱龍充電站時，EU5 R550車型剩余續(xù)航18公里，表顯能耗12.6kWh/100km。

結(jié)束時儀表盤的能耗與續(xù)航

從2019年這次EU5 R550車型的續(xù)航里程測試看，EU5的實(shí)際續(xù)航里程能夠貼近國標(biāo)續(xù)航里程數(shù)據(jù)，在長途行駛時甚至有超過國標(biāo)工況續(xù)航的表現(xiàn)。

綜合易車網(wǎng)的客觀測試，EU5車主的反饋，以及《電動汽車觀察家》對EU5車型的實(shí)際續(xù)航體驗(yàn)情況，我們可以得出結(jié)論，EU5車型的續(xù)航里程確實(shí)屬于比較真實(shí)的類別。

那么，我們不禁要問，是什么讓EU5的續(xù)航里程偏差率如此之低的呢？

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BEIJING-EU5奪冠依靠的是自研三電體系

易車網(wǎng)續(xù)航偏差率排行榜上的BEIJING-EU5 R600車型，是EU5的最新升級版車型，動力電池容量升級為60.2kWh，續(xù)航里程升級到501公里。BEIJING-EU5能贏得排行榜冠軍，所依靠的是BEIJING汽車自研的三電系統(tǒng)。

BEIJING-EU5 R600前機(jī)艙

由BEIJING汽車自主研發(fā)的高轉(zhuǎn)速永磁同步電機(jī)效率達(dá)到96.7%，160kW的最高功率媲美主流2.0T燃油車的動力表現(xiàn)。One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng)效率可達(dá)22-25%，可以比較極致的降低電耗，提升綜合續(xù)航能力。

60.2kWh三元鋰電池組，配備先進(jìn)的液冷溫控系統(tǒng)技術(shù)，通過電池管理系統(tǒng)全時監(jiān)控并調(diào)校電池、電芯和冷卻液溫度，讓動力電池在工作時也能像人一樣保持“恒定體溫”，確保各種氣候條件下充電更快、電量更足。

而作為車輛的智慧大腦，EMD3.0pro智能電控則可全面監(jiān)測整車260個部件數(shù)據(jù)，智能分析決策、智能分配電能、智能調(diào)教動力，優(yōu)化電池性能和壽命，強(qiáng)勁電機(jī)動力和傳動效率，使整車性能更優(yōu)、續(xù)航更長。重要的是，相較上一代電控，EMD3.0pro智能電控的體積減少了46.5%，重量降低了40%，能效提升至98.5%，讓車輛的能耗更低。

堅持自研三電系統(tǒng)，是BEIJING汽車能在續(xù)航里程方面取得口碑的關(guān)鍵原因。

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車企不應(yīng)自欺欺人，消費(fèi)者應(yīng)被“真程”相待

隨著電動汽車的普及，消費(fèi)者對于電動汽車的認(rèn)知，也逐步加深，片面宣傳標(biāo)定續(xù)航，甚至是60km/h等速續(xù)航里程，不僅不會被消費(fèi)者接受，甚至可能成為消費(fèi)者口中的笑料。

BEIJING-EU5 R600車型能在易車網(wǎng)這份具有參考意義的榜單上取得冠軍，實(shí)屬難得。

在電動汽車普及的道路上，續(xù)航焦慮終究是要跨越的障礙。但是，車企應(yīng)當(dāng)采取實(shí)事求是的態(tài)度，而不應(yīng)該用夸大續(xù)航的方式“忽悠”消費(fèi)者。消費(fèi)者對電動汽車的了解在加深，相互之間的交流也很充分。在追求長續(xù)航的道路上，真續(xù)航車企更會受到消費(fèi)者的信任。（完）

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