來源 / Autonews、Forbes，作者：Pete BigelowI、Alan Ohnsman

從戴姆勒卡車公司（Daimler Trucks）購買牽引式拖車的客戶在其動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)方面有一系列的選擇。有朝一日，他們或許可以選擇自動駕駛系統(tǒng)。

戴姆勒卡車公司與已從谷歌剝離出來的自動駕駛技術公司Waymo啟動了一項新的合作，兩家公司將聯合開發(fā)和部署大型自動駕駛平臺。

戴姆勒卡車北美公司首席執(zhí)行官羅杰?尼爾森（Roger Nielsen）表示：“我們從20世紀30年代就開始生產卡車，我們一直給客戶提供選擇。我們從來不想讓他們陷入困難境地，我們一直說，‘這是你們必須要有的?！覀兛偸翘峁┻x擇。”

兩家公司于10月27日上午宣布了這一合作，將世界上最大的卡車運輸公司之一與無人駕駛領域的領跑者聯系起來。

Waymo首席執(zhí)行官約翰?科拉菲克（John Krafcik）說：“一個領域的領軍人物與另一個領域的領軍人物聯手打造一款革命性的新產品，這種情況非常罕見。但這正是我們正在做的?！?/p>

戴姆勒卡車公司董事會主席馬丁?道姆（Martin Daum）表示，這筆交易并不涉及戴姆勒對Waymo的投資?！澳悴槐貫榱巳ビ霸嚎措娪岸Y婚?！彼f，“但我們正在密切合作?！?/p>

尼爾森表示：“基于我們與Waymo的合作，我們將處于獨特的地位，能夠為我們的車隊客戶提供針對他們個人需求的最佳解決方案。”

與Waymo的合作進一步增強了戴姆勒成為首批銷售自動駕駛卡車的公司的能力，但這并不是戴姆勒首次進軍自動駕駛卡車技術。此前戴姆勒曾在2019年收購了自動駕駛技術初創(chuàng)公司Torc Robotics，以增強內部能力。

戴姆勒和Torc之間的工作正在進行中。9月，這兩家公司開始在新墨西哥州進行公路測試，并在阿爾伯克基建立了一個測試中心。和Waymo一樣，Torc只專注于開發(fā)L4級自動化，即車輛可以在特定的地理或道路參數范圍內自動駕駛，而不需要駕駛員的監(jiān)督。

戴姆勒此前與Troc Robotics合作開發(fā)的自動駕駛卡車

道姆表示，至少目前，戴姆勒與Waymo的合作將更多地集中在底盤的開發(fā)和汽車制造上，使自動駕駛系統(tǒng)能夠更容易地集成在一起。這兩家公司希望共同推進自主駕駛系統(tǒng)的一個鮮為人知的領域——為車輛制造冗余。

科拉菲克說：“這一點非常重要，但人們并沒有很好地理解。轉向、制動和控制的冗余系統(tǒng)的發(fā)展對自動駕駛領域的發(fā)展非常重要。這是向世界推廣自動駕駛技術的主要限制因素之一?！?/p>

Waymo與菲亞特克萊斯勒汽車公司合作，在其克萊斯勒Pacifica小型貨車中建立了冗余系統(tǒng)，從而加快了乘用車領域的此類發(fā)展。該小型貨車已成為Waymo自動駕駛車隊的主力，并被用于整個行業(yè)的測試。

現在，它想利用戴姆勒旗下的福萊納卡斯卡迪亞（Freightliner Cascadia），為卡車運輸業(yè)做同樣的事情。兩家公司的聯盟最初將集中在安裝Waymo的軟件、計算系統(tǒng)、激光雷達傳感器、攝像頭和雷達，用于在美國高速公路上運行的卡斯卡迪亞卡車。

戴姆勒將為卡斯卡迪亞半掛卡車配備Waymo的傳感器、軟件和計算系統(tǒng)

戴姆勒和Waymo表示，他們合作開發(fā)的L4級自動駕駛半掛卡車將在“未來幾年向美國客戶提供”，但沒有確定具體日期。

科拉菲克說，他們的公司將“有相當大的開發(fā)隊伍在路上”，但他沒有詳細說明。據美國交通部稱，該公司目前擁有一個有13輛半掛車的測試車隊。相比之下，它擁有超過500輛克萊斯勒Pacifica混合動力小型貨車，用于其自動駕駛出租車和送貨車隊，以及一個不斷增長的捷豹I-PACE電動跨界車車隊。

關于這些公司希望在什么時候進行開發(fā)和部署，目前還沒有具體的時間框架。

在作為谷歌自動駕駛汽車項目啟動11年之后，Waymo仍然是自動駕駛技術領域的基準。2020年9月，其競爭對手TuSimple與大眾旗下商用車部門Traton集團結成了全球合作伙伴關系，使兩家公司在無人駕駛卡車商業(yè)化競賽中處于領先地位。

對Waymo來說，此次結盟還增加了它與菲亞特克萊斯勒、沃爾沃汽車和捷豹路虎的合作伙伴關系，這些合作重點是在送貨車輛、乘用車和輕型卡車上增加自動駕駛能力。

戴姆勒加入之前，Waymo所擁有的的車隊陣線

Waymo自2017年以來一直在公路上測試自動駕駛卡車?？评瓶藦娬{，卡車運輸一直被視為公司自動駕駛系統(tǒng)的關鍵應用。今年3月，Waymo推出了一個名為Waymo Via的新業(yè)務部門，專注于用從小型貨車到牽引式半掛車等各種車輛運送貨物。

該公司一直在美國西南部測試其自動駕駛卡車，沿著10號州際公路走廊，將其鳳凰城集散中心與得克薩斯州的埃爾帕索、達拉斯和休斯頓連接起來。戴姆勒在阿爾伯克基市的新開發(fā)中心是否可以用于與Waymo的合作，或仍是其與Torc的獨家合作，仍是一個問題。

雖然戴姆勒和Waymo的研發(fā)和測試工作可能在美國西南部進行，但戴姆勒和Waymo希望他們的合作關系最終能在全球范圍內產生漣漪，使汽車能在北美、歐洲甚至其他地方投入商用。

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