作為電動(dòng)汽車后來(lái)居上的參與者，廣汽新能源立足于中高端電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)，全新的電動(dòng)汽車專屬智能工廠，傳統(tǒng)汽車品牌首推純電汽車專屬平臺(tái)，由此快速推出了埃安S、埃安LX和埃安V三款車型。

2019年年中，廣汽新能源新工廠的首款車型埃安S正式量產(chǎn)，當(dāng)年累計(jì)銷量超過(guò)4萬(wàn)輛。至今，廣汽新能源累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛，以最快的速度實(shí)現(xiàn)了行業(yè)突破。

廣汽新能源最新緊湊級(jí)SUV，埃安V就見證著這個(gè)值得紀(jì)念的歷史時(shí)刻。

埃安V于2020年6月正式上市，推出60、70和80三大系列，NEDC綜合續(xù)航里程分別為400公里、500公里和600公里，合計(jì)8個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.96萬(wàn)至23.96萬(wàn)。

“車非試不能說(shuō)”，近日，我們?cè)囻{了埃安V的最高配80 Max版本，夜鶯黃（黑色車頂），補(bǔ)貼后售價(jià)為23.96萬(wàn)。

先說(shuō)說(shuō)其它版本沒有的功能：可升降旋鈕式電子換擋、太陽(yáng)能天窗、前排雙層隔音玻璃、后排隱私玻璃、自動(dòng)防炫目后視鏡、主副駕座椅加熱和通風(fēng)、8揚(yáng)聲器、車內(nèi)氛圍燈以及雙層流熱泵等等。

上述功能中，座椅通風(fēng)和雙層流熱泵是非常必要的內(nèi)容，前者可以給前排乘客帶來(lái)更加舒適的長(zhǎng)時(shí)間乘坐體驗(yàn)，后者為冬季和寒冷天氣帶來(lái)更好的續(xù)航里程。

廣汽新能源為車主提供原廠原裝高端深度定制服務(wù)，比如70和80版本可以選裝ADiGO 2.5 自動(dòng)輔助駕駛套裝，80版本可以選裝座椅加熱通風(fēng)、隔音玻璃以及5G先鋒套裝等等。

雖然從車身尺寸上看，4586*1920*1728mm是一款緊湊級(jí)SUV，但得益于純電專屬平臺(tái)，2830mm超大軸距帶來(lái)了越級(jí)的車內(nèi)空間。

你可以想象這輛埃安V有著東風(fēng)本田CR-V外觀尺寸，卻擁有廣汽豐田漢蘭達(dá)的內(nèi)部空間，給車主帶來(lái)超大的“套內(nèi)面積”。

一直以來(lái)，我們認(rèn)為外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都是見仁見智的標(biāo)準(zhǔn)，官方那些華麗的形容詞我們就不再多說(shuō)，給大家看看圖片。

這是霸氣側(cè)漏的前臉

這是行云流水的側(cè)面

這是高挑傲嬌的尾部

這是高品質(zhì)豪華范的中控

誠(chéng)然，對(duì)比早習(xí)以為常的燃油車，電動(dòng)汽車作為新興事物，不僅僅需要技術(shù)的積淀，更需要用戶和市場(chǎng)的逐步認(rèn)可以及養(yǎng)成全新的用車習(xí)慣。

我們重點(diǎn)還是談一談埃安V的駕乘體驗(yàn)和續(xù)航里程。

埃安V提供ECO節(jié)能、Normal標(biāo)準(zhǔn)和Sport運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式：電量充足的狀態(tài)下，選擇運(yùn)動(dòng)模式可以實(shí)現(xiàn)暢快淋漓的駕乘體驗(yàn)；電量不足的狀態(tài)下，選擇節(jié)能模式，可以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

在駕駛的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)埃安V的方向盤調(diào)教比較輕盈，雖然對(duì)女生來(lái)說(shuō)會(huì)更容易轉(zhuǎn)動(dòng)，但于我們而言，一個(gè)再厚重一些的方向盤感覺會(huì)讓人獲得更加穩(wěn)重的駕乘體驗(yàn)，畢竟咱們是一臺(tái)SUV。

雖然這是一臺(tái)SUV，但底盤的調(diào)教還是略顯硬氣，在過(guò)減速帶的時(shí)候，車輛彈跳相對(duì)明顯，我們還能清晰聽到尾箱的存放物在上下跳動(dòng)。

另一位朋友在試駕埃安V之前，問(wèn)我們動(dòng)能回收所帶來(lái)的“著名”頓挫體驗(yàn)該如何解決，實(shí)際上埃安V竟然沒有這個(gè)問(wèn)題。

在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，你完全感受不到動(dòng)能回收所帶來(lái)的拖拽力，跟傳統(tǒng)燃油車沒有任何不同，在中控系統(tǒng)菜單也找不到電動(dòng)汽車曾經(jīng)必備的動(dòng)能回收級(jí)別調(diào)整。

這曾經(jīng)讓我一度懷疑埃安V是否已經(jīng)放棄了動(dòng)能回收，直到我們仔細(xì)觀察了儀表盤才發(fā)現(xiàn)動(dòng)能回收時(shí)刻在運(yùn)行，在急加速、減速和踩下剎車踏板之時(shí)，都有不同能量比例的動(dòng)能回收。

電動(dòng)汽車的話題離不開續(xù)航里程，還有續(xù)航里程穩(wěn)定性、充電速度和充電便利性等等一系列數(shù)不清的延伸話題。

我們?cè)囻{的這一輛埃安V，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到600公里，從續(xù)航里程絕對(duì)值來(lái)說(shuō)，已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車處于同等區(qū)間。在非低溫冰凍的南方地區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，按照慣常的8折預(yù)算，500公里的續(xù)航里程也足夠日常絕大部分場(chǎng)景使用。

此前我們已經(jīng)試駕過(guò)廣汽新能源的埃安S和埃安LX，在廣州的低速和高速等等車況下，按照表顯里程的8折來(lái)計(jì)劃路線綽綽有余。

對(duì)于同樣搭載寧德時(shí)代811電池和三合一電驅(qū)系統(tǒng)，本次的埃安V，我們?cè)跐M電狀態(tài)下，用運(yùn)動(dòng)模式試駕了底盤穩(wěn)定性、操控和加速體驗(yàn)，而后在200多公里的低電量區(qū)間，測(cè)試?yán)m(xù)航的穩(wěn)定性。

如下是我們幾次試駕路程和汽車?yán)m(xù)航表現(xiàn)，總結(jié)一句不管是高速還是低速，不管是高電量還是低電量，埃安V的續(xù)航里程非常穩(wěn)定，足以讓車主放100個(gè)心。

據(jù)悉部分電動(dòng)汽車在低電量的狀態(tài)下，掉電速度會(huì)更快，雖然早有電動(dòng)汽車的駕乘體驗(yàn)，但在260公里剩余電量跨城區(qū)跑動(dòng)，一開始依舊有點(diǎn)擔(dān)心。

雖然目的地并沒有充電樁，但由于時(shí)間不允許我們安排充電時(shí)間，于是硬著頭皮低電量出發(fā)，畢竟實(shí)在不行就享受“蔚來(lái)加電”的移動(dòng)充電寶服務(wù)。

最終，跑低速之后，我們用111公里的區(qū)間再跑了120km/h的高速，測(cè)試?yán)m(xù)航里程的穩(wěn)定性。

電動(dòng)汽車主流的充電速度是30分鐘可以從30%充到80%的電量，在低于30%和高于90%的部分，充電速度會(huì)相對(duì)緩慢。

這一次我們?cè)?1%電量開始充電，儀表顯示需要1小時(shí)21分鐘充滿，最終由于星星充電APP余額不足，充電被終止，花了43分鐘，花費(fèi)44元，給埃安V充進(jìn)41度電，300公里續(xù)航里程，表顯電量61%，可續(xù)航366公里。

在這一次的低電量行駛體驗(yàn)中，作為一個(gè)非電動(dòng)汽車車主，手機(jī)上只有一個(gè)星星充電的APP，埃安V充電導(dǎo)航地圖也顯示目的地商場(chǎng)的停車場(chǎng)并沒有充電樁，可見電動(dòng)汽車還有很多市場(chǎng)機(jī)會(huì)，比如每一個(gè)商業(yè)場(chǎng)所的停車場(chǎng)布局充電樁，比如覆蓋面更廣的充電樁管理APP等等，這是后話。

比起電動(dòng)汽車本身的續(xù)航里程和充電速度，我們更加需要目的地有充足的可用充電樁，從常住地到工作場(chǎng)所，再到商業(yè)場(chǎng)所和高速路沿途，覆蓋面更廣的充電樁或許是緩解里程焦慮最快捷的解決方法。

以上還不是埃安V的全部。

如果電動(dòng)汽車僅僅是因?yàn)閯?dòng)力是電池和電機(jī)，在傳統(tǒng)燃油車面前就只能是靠政策吃飯的主，就像曾經(jīng)的“油改電”車型和共享汽車市場(chǎng)那樣。

可喜的是，電動(dòng)智能汽車已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)和發(fā)展趨勢(shì)，不僅僅是超大屏幕的中控臺(tái)、豐富的應(yīng)用以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，更是越來(lái)越多好玩而實(shí)用的技術(shù)逐漸得到應(yīng)用。

比如埃安V，除了有雙12.3英寸屏全液晶組合儀表+高清觸控屏、汽車無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、移動(dòng)終端藍(lán)牙虛擬鑰匙等ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，以及ADiGO自動(dòng)駕駛3.0系統(tǒng)之外，還有一鍵遙控泊車、透明車底的全景倒車影像和AR實(shí)景導(dǎo)航等等有趣的功能。

電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，除了硬件上的電池技術(shù)、雷達(dá)和視覺感應(yīng)器數(shù)量、越來(lái)越強(qiáng)大的算力之外，更多的要借用這些豐富而性能強(qiáng)大的硬件，來(lái)開發(fā)貼合汽車移動(dòng)生活、給車主帶來(lái)實(shí)際便利的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)汽車生活的全方位升級(jí)。

如果你想要買電動(dòng)車，埃安V告訴你這些是必備的：純電專屬平臺(tái)帶來(lái)超大的車內(nèi)空間，高能電池和高效率電驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)超長(zhǎng)續(xù)航，高清的中控屏以及背后豐富的軟件和應(yīng)用。

還有OTA持續(xù)更新升級(jí)，獲得更多的有趣而實(shí)用的應(yīng)用，比如AR實(shí)景導(dǎo)航、透明車底360全景倒車影像等等。

假如說(shuō)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)早已被跨國(guó)車企牢牢把控，自主品牌雖然正在努力突破市場(chǎng)天花板，卻更多地處于中低端市場(chǎng)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻給了自主品牌一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)，成為自主品牌向上的最佳武器。

不管是造車新勢(shì)力的蔚來(lái)、小鵬和理想，還是傳統(tǒng)自主品牌的廣汽、比亞迪和上汽，蓬勃發(fā)展的電動(dòng)智能汽車展現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)大力量。

從汽車工藝到汽車制造，從電動(dòng)汽車到智能汽車，從汽車質(zhì)量到服務(wù)體系，廣汽新能源和埃安V就是這樣一個(gè)時(shí)代的代表力作。

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