據(jù)報(bào)道，比亞迪高級副總裁廉玉波日前透露，比亞迪正在預(yù)研下一代的高性能、高安全純電平臺，新平臺將應(yīng)用大量創(chuàng)新技術(shù)，將充分發(fā)揮電動汽車在空間、駕駛性、智能化方面的優(yōu)勢，安全、成本、續(xù)航等方面達(dá)到燃油車的同等水平，基于全新平臺開發(fā)首發(fā)的車型將于明年上海車展首次發(fā)布。

NE時(shí)代從知情人士獲悉，比亞迪新平臺的重點(diǎn)將放在域控制器和智能化方面。具體到它的域控制器與特斯拉、大眾的有何不同，有待比亞迪的進(jìn)一步信息。

迄今為止，越來越多的車企改變其電子電氣架構(gòu)。他們沿著從分布式電氣電氣架構(gòu)到集中式再到中心化的電子電氣架構(gòu)路線前行。

電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢 （圖片來源：博世中國）

一般而言，集中式電子電氣架構(gòu)是整車OTA升級的基石。它的核心就是基于AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)軟件架構(gòu)，將運(yùn)算控制功能上移到域控制器，使之通過CAN/以太網(wǎng)高效通訊線束網(wǎng)絡(luò)，提供更強(qiáng)的帶寬和數(shù)字處理能力，對車輛進(jìn)行OTA升級，實(shí)現(xiàn)整車的各項(xiàng)智能化功能。

最經(jīng)典的域控制器分類是五大域，分別為動力域、底盤域、座艙域、車身域和自動駕駛域。這五大域可以承載起L3級以上級別自動駕駛車輛的所有控制功能。

但現(xiàn)狀是，車企出于技術(shù)、成本、與燃油車兼用等多方面的考慮，有著不同設(shè)定的電子電氣架構(gòu)。

特斯拉到Model 3推出時(shí)不再使用功能域的電子架構(gòu)，而是位置域：右車身控制器 BCM RH、左車身控制器 BCM LH、自動駕駛及娛樂控制模塊Autopilot & Infotainment Control Module。

大眾為MEB平臺開發(fā)的電子電氣架構(gòu)則與特斯拉形成較大的區(qū)別：由3大車載應(yīng)用服務(wù)器（ICAS）組成包括：整車控制域服務(wù)器、自動駕駛域服務(wù)器和信息娛樂域服務(wù)器。

國內(nèi)，華為的CC架構(gòu)則分為智能座艙CDC、整車控制VDC和智能駕駛MDC。

雖然車企之間對集中式電子電氣架構(gòu)有不同的開發(fā)想法，但比較明顯的是，他們普遍在ADAS和自動駕駛等功能增加的情況下，將智能駕駛域控制器劃分出來。智能駕駛是智能化汽車最具科技感的部分，對數(shù)據(jù)的傳輸量、加密和安全性的需求最為嚴(yán)格。

另外，智能座艙域控制器也被一些車企單獨(dú)劃分出來。零部件供應(yīng)商博世的思路可以代表這些車企的想法。座艙域控制器實(shí)現(xiàn)了多個(gè)操作系統(tǒng)的集成，能夠同時(shí)支持儀表、中控、副駕娛樂、HUD、空調(diào)、后排等多塊顯示屏，并且整合了駕駛員和乘員監(jiān)控、360 環(huán)視、及人臉識別等功能。這一靈活的系統(tǒng)解決方案不僅保障了行車安全，也能極大限度地提升車內(nèi)環(huán)境的用戶體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶的滿意度。

回到比亞迪，它打造域控制器是從e平臺開始：將車身控制模塊、藍(lán)牙鑰匙、倒車?yán)走_(dá)、空調(diào)控制和組合儀表等集成于一個(gè)車身域控制器。

相比域控制器劃分更為明確的車企，比亞迪的電子電氣架構(gòu)有許多可供提升的空間。而且整體而言，它的智能化從宣傳力度到配置上相對要弱一些。

這些足夠刺激、驅(qū)動它打造更為智能化的電子電氣架構(gòu)。正因如此，它決定打造以控制器和智能化為重點(diǎn)的下一代平臺，并快速將基于新平臺打造的車型推向展臺。

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