中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)近日公布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，其中提到，至2035年，節(jié)能車(chē)和新能源車(chē)各占汽車(chē)銷(xiāo)量50%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

也就是說(shuō)，屆時(shí)將不再新增純?nèi)加蛣?dòng)力車(chē)型，全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力車(chē)型，而目前的混動(dòng)技術(shù)，有歐系車(chē)的48V輕混、豐田和本田的強(qiáng)混、理想的增程混動(dòng)以及各大車(chē)企采用的插電混動(dòng)等等。

從規(guī)模體量、使用便利性、節(jié)能效率以及制造成本等因素考慮，再?gòu)默F(xiàn)實(shí)可能性而言，豐田的油電混動(dòng)雙擎技術(shù)成為燃油車(chē)?yán)^續(xù)存在的更大可能。

由于搭載容量較低的鎳氫電池電池和功率較低的電機(jī)，豐田油電混動(dòng)雙擎車(chē)型的售價(jià)，已經(jīng)與同等燃油車(chē)處于相同售價(jià)區(qū)間，對(duì)比插電混動(dòng)車(chē)型有著極大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

成本優(yōu)勢(shì)，對(duì)于面臨慘烈競(jìng)爭(zhēng)、在利潤(rùn)上捉襟見(jiàn)肘的自主品牌來(lái)說(shuō)，太重要、太必要了。

至今全球零事故的豐田油電混動(dòng)雙擎系統(tǒng)，全球市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)1500萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。豐田開(kāi)放了超過(guò)2萬(wàn)項(xiàng)電動(dòng)化專(zhuān)利，將借助株式會(huì)社BluE Nexus對(duì)外銷(xiāo)售其THS混動(dòng)系統(tǒng)。

豐田直接或間接與吉利、一汽和廣汽等自主車(chē)企就汽車(chē)節(jié)能技術(shù)展開(kāi)了合作。除此之外，我們相信與豐田就電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)跨國(guó)合作的比亞迪，有現(xiàn)實(shí)的可能性來(lái)采用這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。

對(duì)于燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛的哈弗和吉利等傳統(tǒng)自主品牌來(lái)說(shuō)，“雙積分”政策所帶來(lái)的油耗和排放壓力會(huì)越來(lái)越大，在純電動(dòng)汽車(chē)有限的市場(chǎng)需求之下，燃油車(chē)型的電動(dòng)化成為一項(xiàng)必然而又急迫的選擇。

此前豐田以象征性一元人民幣將混動(dòng)技術(shù)賣(mài)給科力遠(yuǎn)，而科力遠(yuǎn)的背后除了豐田，還有吉利和長(zhǎng)安等等自主車(chē)企，通過(guò)間接的合作，有望實(shí)現(xiàn)豐田油電混動(dòng)雙擎系統(tǒng)在相關(guān)自主品牌車(chē)型的搭載。

在此之外的一汽和廣汽，由于與豐田都有非常融洽的合資關(guān)系，導(dǎo)入混動(dòng)系統(tǒng)，甚至進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，更是近水樓臺(tái)的事情。

廣汽集團(tuán)在汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)有豐富的技術(shù)積累，早在2014年就推出了增程式混動(dòng)系統(tǒng)。致力于中高端汽車(chē)市場(chǎng)，廣汽傳祺的GA8、GS8和M8等車(chē)型已經(jīng)成為自主高端汽車(chē)的代表力作。

彼時(shí)作為自主車(chē)企唯一爆款的中大型七座SUV，傳祺GS8曾經(jīng)一度作為廣汽自主版本的漢蘭達(dá)，代表著自主品牌的最高水平。

此前，我們已經(jīng)在網(wǎng)上看到搭載豐田混動(dòng)系統(tǒng)的傳祺GS8，而不管是車(chē)型定位，還是即將在2021年換代的時(shí)機(jī)來(lái)看，全新傳祺GS8成為國(guó)內(nèi)第一款搭載豐田油電混動(dòng)雙擎技術(shù)的車(chē)型，可能性很大。

從廣汽新能源的定位和發(fā)展速度來(lái)看，廣汽集團(tuán)在汽車(chē)電動(dòng)化的規(guī)劃和發(fā)展上，已經(jīng)是自主傳統(tǒng)車(chē)企中最為積極的車(chē)企，對(duì)于汽車(chē)節(jié)能技術(shù)來(lái)說(shuō)同樣如此。

近幾年產(chǎn)銷(xiāo)量逆勢(shì)大幅度上漲的廣汽豐田，是豐田全球事業(yè)體的典范，廣汽的新能源車(chē)型也已經(jīng)成功導(dǎo)入廣汽豐田生產(chǎn)，雙方加速在汽車(chē)節(jié)能技術(shù)和新能源汽車(chē)的合作也就太自然不過(guò)了。

廣汽集團(tuán)在2019年公布了“e-TIME”行動(dòng)計(jì)劃，全系車(chē)型到2025年實(shí)現(xiàn)電氣化，而全新的“GPMA”平臺(tái)架構(gòu)和“鉅浪動(dòng)力”，開(kāi)發(fā)了混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，并且提出了“連橫合縱”，“實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)動(dòng)力總成零部件通用、替換和組合”。

我們可以據(jù)此推測(cè)，僅僅是傳祺GS8，廣汽傳祺旗下的換代以及全新燃油車(chē)型有望與豐田TNGA架構(gòu)和混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)某種程度的共通化，從而實(shí)現(xiàn)更低的技術(shù)和適配成本。

至于一汽集團(tuán)，旗下自主品牌的奔騰規(guī)模銷(xiāo)量還相對(duì)較小，而煥發(fā)生機(jī)的中國(guó)豪華品牌一哥，紅旗品牌有足夠的溢價(jià)能力搭載這款動(dòng)力系統(tǒng)，唯一需要仔細(xì)考量的就是民族情感的事情，畢竟紅旗品牌不僅僅是一個(gè)自主汽車(chē)品牌。

作為豐田電動(dòng)汽車(chē)的全球合作伙伴，比亞迪用自己在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的實(shí)力獲得了高光時(shí)刻。雖然比亞迪全力發(fā)展插電DM和純電EV的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但順?biāo)浦郏瑢?shí)現(xiàn)燃油車(chē)的混動(dòng)節(jié)能化，或許也是一個(gè)后備選擇。

對(duì)于大眾、通用等跨國(guó)車(chē)企而言，與豐田實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)的合作，似乎可能性不大，畢竟應(yīng)對(duì)中長(zhǎng)期汽車(chē)油耗而言，直接普及插電混動(dòng)技術(shù)和純電動(dòng)汽車(chē)更加直接。

針對(duì)更加長(zhǎng)期油耗和排放的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，零排放的純電動(dòng)汽車(chē)似乎已經(jīng)成為唯一的發(fā)展路線，未來(lái)更多是電池和電驅(qū)技術(shù)的不斷優(yōu)化、革新和成熟，最終實(shí)現(xiàn)與當(dāng)下燃油車(chē)相同，甚至更好的使用體驗(yàn)。

曾經(jīng)，自主品牌的發(fā)展過(guò)程中，三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信的變速箱幾乎成為自主品牌高端車(chē)系的一個(gè)標(biāo)志。

即便是在自主品牌動(dòng)力技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)突破的當(dāng)下，用戶(hù)針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的投訴依舊占據(jù)相對(duì)較大的比例。

時(shí)間再次輪回，自主品牌導(dǎo)入豐田標(biāo)準(zhǔn)的油電混動(dòng)雙擎動(dòng)力總成，會(huì)否給用戶(hù)帶來(lái)更加穩(wěn)定的用車(chē)體驗(yàn)，還得看看第一款自主油電混動(dòng)車(chē)型出來(lái)才能知道了。

題外話，早已實(shí)現(xiàn)轎車(chē)、SUV和MPV全系列車(chē)型覆蓋，多年未發(fā)布全新車(chē)型的廣汽傳祺，近日也公布了轎跑EMPOWER的預(yù)告視頻，讓人浮想聯(lián)翩。

誠(chéng)然，不管是不是廣汽傳祺和全新傳祺GS8，我們都希望這樣一款搭載豐田油電混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型早日到來(lái)，給用戶(hù)更多的選擇。

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