特斯拉

埃隆·馬斯克在下怎樣一盤大棋？

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2020-11-04 10:58

來源/ Forbes，作者：Sarwant Singh

誰說過2020年是一場災難？肯定不是埃隆·馬斯克（Elon Musk）。在彭博億萬富翁指數(shù)（Bloomberg Billionaire Index）排行榜上，他的排名正在穩(wěn)步上升，與杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）和比爾·蓋茨（Bill Gates）等?？推狡鹌阶?。特斯拉的股票價格不斷攀升，市值飆升至1000億美元大關。今年他還增加了一個新成就，成為X ?A-Xii的父親。不過我得承認，我對他即將推出的其他產(chǎn)品更感興趣——一個基于網(wǎng)絡能源的全新產(chǎn)業(yè)。

多年來，我和在Frost & Sullivan公司的團隊一起，一直在密切關注馬斯克的戰(zhàn)略，這里將要講講，在我們看來，他是如何制定這一戰(zhàn)略的。

特斯拉總體規(guī)劃背后的七項戰(zhàn)略

互聯(lián)互通、電氣化、自動駕駛、電池可持續(xù)性、數(shù)據(jù)商業(yè)模型、新型移動出行和組織結構——作為特斯拉總體規(guī)劃核心的7項戰(zhàn)略，這將成為任何不愿落后的汽車制造商的標準先決條件。不同之處在于，馬斯克是如何將其作為更大的全球視野的一部分來對待它們的。

互聯(lián)互通

讓我們從連接性開始。汽車制造商通常擁有3-4個域的架構，比如信息娛樂、車身和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），每個都有各自獨立的操作系統(tǒng)（OS）。這里的挑戰(zhàn)是，一個域的更新，會對其他域產(chǎn)生連鎖反應，需要60%-70%的工程資源時間來確保向后兼容性和集成。

特斯拉的與眾不同之處，在于其專有的汽車操作系統(tǒng)，這使得它更加敏捷，產(chǎn)生更多創(chuàng)新的邊緣案例，基于新的邊緣案例分配性能和動力功能，并更好地保護其汽車免受網(wǎng)絡安全威脅，因為它訪問網(wǎng)關更少。

事實上，所有域都構建在一個單一的操作系統(tǒng)上，這反映了一種截然不同的方法。這是只有科技公司才會做的事情。這代表了一個顯著的優(yōu)勢，使得特斯拉與它最接近的競爭對手相比，擁有6-7年的技術優(yōu)勢。

展望未來，我看到每一家汽車公司都試圖在內(nèi)部開發(fā)一個操作系統(tǒng)平臺，就像大眾正在嘗試的那樣。

自動駕駛

隨著電動/自動駕駛汽車（EV/AD）革命的加速，特斯拉在汽車的計算機處理能力方面處于領先地位。就像蘋果公司一樣，特斯拉的芯片是為非常具體的應用情況而自行設計的，比如自動駕駛。

這一點，連同ARM架構，正在快速推進特斯拉的自動駕駛議程。在這個過程中，特斯拉正在發(fā)明一種新的衡量標準，它的核心是能夠利用多少計算能力來支持核心動力總成組件，這樣日益卓越的能源效率。

例如，Model 3使用的超級充電樁最快每小時能充250千瓦時，這在城市環(huán)境中非常重要，因為充電速度對于電動車的使用是至關重要的。而這一點對馬斯克來說更加重要，因為他的目標是城市自動駕駛出租車，他的Model 3汽車90%將被租用，然后返回特斯拉充電網(wǎng)絡。

特斯拉所做的，本質(zhì)上是利用其尖端的定制芯片/架構系統(tǒng)來主導EV/AD的敘事，鼓勵未來客戶基于一套全新的衡量標準來評估車輛。這是核心競爭力，我希望每一家汽車公司和主要工業(yè)制造商未來都需要在內(nèi)部發(fā)展，無論是通過內(nèi)部開發(fā)，還是通過與英偉達等科技公司合作。

電氣化

就電氣化而言，我認為最基本的一點是，特斯拉汽車不僅僅是一輛汽車，它更是一種生活方式的宣言。這是關于創(chuàng)建一種高度互聯(lián)的電動汽車，該汽車應具有出色的性能和續(xù)航里程，并為客戶提供一流的使用體驗。

這種體驗可能是針對在崎嶇道路上行駛而定制的懸架設置，或者是完全重新定義的對兒童友好的娛樂功能，從過去四年擁有特斯拉的個人經(jīng)驗來看，這對父母來說是福音，尤其是在長途旅行中。

特斯拉可能是世界上唯一一家沒有車型年份的公司。取而代之的是，軟件更新的指數(shù)變化是通過操作系統(tǒng)實現(xiàn)的，并得到了其超級工廠的本地化重點的支持，例如，得克薩斯州奧斯汀的新超級工廠將專注于針對美國市場的高需求網(wǎng)絡卡車和半成品。特斯拉品牌與多個客戶相關，同時能夠在全球范圍內(nèi)積極進攻新的細分市場。

數(shù)據(jù)商業(yè)模型

與此同時，特斯拉的數(shù)據(jù)商業(yè)模型也處于荒謬的模式。該商業(yè)模型的運作理念是，任何公用事業(yè)公司或商業(yè)實體（甚至其他汽車制造商）都可以使用特斯拉最先進的autobidder軟件，根據(jù)能源預測、調(diào)度優(yōu)化和負荷預測來實時調(diào)度能源。autobidder軟件可以以一種高度匿名的方式提供車輛數(shù)據(jù)，而非客戶數(shù)據(jù)。

電池可持續(xù)性

電池的可持續(xù)性是特斯拉未來路線圖的關鍵。今年早些時候進行的一次升級，現(xiàn)在讓第三方能夠將充電站集成到特斯拉地圖中。換句話說，即使特斯拉用戶選擇了另一家的充電站，電池預置也可以實現(xiàn)。雖然這是一個方便客戶的功能，但任何第三方充電站制造商想要進入特斯拉網(wǎng)絡、成為autobidder系統(tǒng)的一部分，現(xiàn)在必須要支付授權費用。

新型移動出行

第六個戰(zhàn)略支柱圍繞著新型移動出行，這代表了一種高度顛覆性的總擁有成本（TCO）。這里傳達的主要信息是，如果不擁有一輛特斯拉，從財務上講，這將是瘋狂的。正是在這個基礎上，我預見了特斯拉移動公司的出現(xiàn)，它是特斯拉能源公司和特斯拉汽車公司三巨頭的一部分。

我在這里看到了與其宿敵杰夫·貝佐斯的亞馬遜故事相似的地方。今天，亞馬遜是世界上第二大最有價值的公司，因為它的現(xiàn)金來源是一個獨立的業(yè)務，即亞馬遜云。同樣地，盡管我們可能會看到特斯拉汽車公司持續(xù)盈利，但搖錢樹不是Space X或特斯拉汽車公司，而是正在以爆炸性速度增長的特斯拉能源公司。在此基礎上，馬斯克宣布建造6個超級工廠，將為特斯拉汽車提供燃料。

馬斯克新移動出行計劃的另一個關鍵方面是百萬英里保修。一觸即發(fā)的營銷天才，溝通和保證是一輛實際上能行駛100萬英里（約合160萬公里）的車輛。售后維護也已在內(nèi)部開發(fā)。也許這是一家年輕的公司，但是創(chuàng)建特斯拉定義的移動環(huán)境的愿景，來自馬斯克在4-5年前設置的目標：本質(zhì)上，就是如何設計能夠行駛100萬英里的特斯拉。

組織結構

最后是組織結構和變革。避開了傳統(tǒng)汽車制造商那種死板的等級制度，特斯拉采用了一種靈活的、分布式的組織結構。團隊網(wǎng)絡在高度以人為本的文化中運作，其生態(tài)系統(tǒng)旨在支持創(chuàng)造力和效率。