英飛凌在第三屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上宣布，將新增在華投資，擴(kuò)大其無(wú)錫工廠的IGBT模塊生產(chǎn)線(xiàn)。

無(wú)錫工廠擴(kuò)產(chǎn)后，將成為英飛凌最大的IGBT生產(chǎn)基地之一。英飛凌將以更豐富的IGBT產(chǎn)品線(xiàn)，滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的可再生能源、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域的應(yīng)用需求。

本土化戰(zhàn)略下擴(kuò)產(chǎn)、加強(qiáng)研發(fā)

中國(guó)當(dāng)前在英飛凌各大地區(qū)營(yíng)收中比重最大。2019財(cái)年，中國(guó)在其全球總營(yíng)收中占比35%，高出包含歐洲、中東等EMEA地區(qū)的27%。因此，強(qiáng)化本土化勢(shì)在必行。

英飛凌表示，建成后的新生產(chǎn)制造中心將生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車(chē)的HybridPACK?雙面冷卻模塊，用于風(fēng)電、光伏及眾多工業(yè)應(yīng)用的EasyPACK? 1A/2A模塊和 1B/2B模塊，用于家電和工業(yè)等領(lǐng)域的CIPOS? Mini智能功率模塊 (IPM）等功率模塊器件。

其中，HybridPACK?雙面冷卻模塊是英飛凌全新的IGBT產(chǎn)品，可應(yīng)用于混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車(chē)的主逆變器和充放電。目前該模塊已成功用于全球多款插電式混動(dòng)、電動(dòng)汽車(chē)中。

英飛凌科技首席運(yùn)營(yíng)官Jochen Hanebeck認(rèn)為：“中國(guó)在英飛凌的全球業(yè)務(wù)中占有重要的戰(zhàn)略地位。無(wú)錫工廠的升級(jí)擴(kuò)能，不僅能進(jìn)一步提升我們?cè)谥袊?guó)的產(chǎn)能，而且還將幫助英飛凌鞏固其在全球IGBT業(yè)務(wù)發(fā)展中的領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/span>

對(duì)英飛凌而言，以功率半導(dǎo)體和傳感器為代表的應(yīng)用將長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)汽車(chē)電子事業(yè)部的發(fā)展。具體到產(chǎn)品，傳感器長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品涵蓋24/77GHz雷達(dá)、舒適性和安全汽車(chē)電子設(shè)備；微控制器未來(lái)將在ADAS和動(dòng)力總成中得到更多的應(yīng)用；功率半導(dǎo)體將在xEV滲透率、EPS應(yīng)用等提升的情況下獲得長(zhǎng)足發(fā)展。

無(wú)錫工廠的擴(kuò)產(chǎn)正是英飛凌產(chǎn)品和市場(chǎng)增長(zhǎng)戰(zhàn)略下的產(chǎn)物。而且，為了配合無(wú)錫IGBT產(chǎn)線(xiàn)的效率，英飛凌于2020年在上海成立了一個(gè)全新的工業(yè)功率半導(dǎo)體產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，為光伏，充電樁、電動(dòng)巴士等新能源應(yīng)用提供定制化的半導(dǎo)體模塊。這些定制化半導(dǎo)體模塊將在英飛凌的無(wú)錫工廠投產(chǎn)。

深度合作、合資趨勢(shì)越發(fā)明朗

展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，英飛凌借用榮威R ER6來(lái)展示旗下IGBT模塊的性能。若從客戶(hù)層面看，英飛凌在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的客戶(hù)不止上汽一家，但上汽卻是它從資本到生產(chǎn)的合作伙伴，意義更為重大。

據(jù)了解，采用了英飛凌的IGBT模塊的榮威R ER6，可實(shí)現(xiàn)高效、可靠的功率轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，提高用電效率和用電質(zhì)量。榮威R ER6最高車(chē)速可達(dá)185公里/時(shí)，0-100加速時(shí)間僅需 8.3秒。

榮威R ER6采用的IGBT模塊FS820是英飛凌和上汽集團(tuán)成立的合資公司——上汽英飛凌汽車(chē)功率半導(dǎo)體（上海）有限公司生產(chǎn)制造的。該合資公司生產(chǎn)基地位于無(wú)錫。

NE時(shí)代了解到，像上汽選擇與英飛凌合資來(lái)保持功率器件供應(yīng)穩(wěn)定的整車(chē)廠和電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商等不在少數(shù)。功率器件領(lǐng)域深度技術(shù)合作和合資趨勢(shì)已然顯現(xiàn)。

海外，2018年11月，豐田系電裝投入數(shù)千萬(wàn)歐元，收購(gòu)了英飛凌逾200萬(wàn)股股票，出資比重約0.2%（日媒數(shù)據(jù)）。通過(guò)資本的紐帶，已經(jīng)合作逾10年的雙方進(jìn)一步強(qiáng)化了伙伴關(guān)系。本次合作背后，是電裝對(duì)智能傳感器、微控制器和功率半導(dǎo)體的重視。

2019年，大眾與兩家半導(dǎo)體大供應(yīng)商達(dá)成合作關(guān)系。一是Cree，它成為了大眾汽車(chē)FAST（Future Automotive Supply Tracks，未來(lái)汽車(chē)供應(yīng)鏈）項(xiàng)目SiC碳化硅的獨(dú)家合作伙伴。二是英飛凌，它成為大眾FAST項(xiàng)目戰(zhàn)略合作伙伴，合作點(diǎn)集中在大眾MEB電力驅(qū)動(dòng)控制解決方案中的功率模塊。

今年，大陸旗下動(dòng)力總成公司緯湃科技宣布，選擇羅姆作為其SiC技術(shù)的首選供應(yīng)商，并就電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域電力電子技術(shù)簽署了開(kāi)發(fā)合作協(xié)議，自2020年6月起生效。

國(guó)內(nèi)，2018年，中車(chē)時(shí)代電器、長(zhǎng)安汽車(chē)、南方電網(wǎng)、時(shí)代電動(dòng)等成立合資公司，從事功率半導(dǎo)體的研發(fā)、銷(xiāo)售。

去年，比亞迪半導(dǎo)體與外部電控供應(yīng)商探索碳化硅MOS功率模塊的應(yīng)用研究。根據(jù)藍(lán)海華騰董秘的回答，比亞迪與藍(lán)海華騰聯(lián)合申請(qǐng)的“碳化硅MOSFET芯片和模塊關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”項(xiàng)目目前正在實(shí)施期。比亞迪負(fù)責(zé)碳化硅MOS的研發(fā)和應(yīng)用研究，藍(lán)海華騰主要負(fù)責(zé)匹配碳化硅MOSFET功率模塊在電機(jī)控制器的應(yīng)用研究，雙方共同探索相關(guān)的功率器件的國(guó)產(chǎn)化替代。

今年，宇通客車(chē)宣布，其新能源團(tuán)隊(duì)正在采用基于科銳1200V SiC器件的斯達(dá)半導(dǎo)體功率模塊，開(kāi)發(fā)高效率電機(jī)控制系統(tǒng)，各方共同推進(jìn)SiC逆變器在新能源大巴領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。

IGBT、SiC Mosfet等功率半導(dǎo)體的賽道在整車(chē)廠和Tier 1零部件供應(yīng)商的參與下越發(fā)擁擠。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)半導(dǎo)體公司既殘酷，又代表著機(jī)會(huì)。它是技術(shù)和成本得以改進(jìn)的重要推動(dòng)力，也將為半導(dǎo)體公司帶來(lái)更廣闊的的生存和轉(zhuǎn)型空間。[END]

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