來(lái)源 / Forbes，作者：Ken Silverstein

美國(guó)天然氣汽車(chē)協(xié)會(huì)主席丹·蓋奇（Dan Gage）表示：“每當(dāng)總統(tǒng)政府或國(guó)會(huì)發(fā)生變化時(shí)，這都是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，可以告訴決策者，有經(jīng)濟(jì)途徑可以改善能源效率、空氣質(zhì)量和氣候變化?！?/p>

他說(shuō)：“拜登政府將承擔(dān)這一挑戰(zhàn)，并研究如何實(shí)現(xiàn)它。天然氣汽車(chē)在今天可能是一個(gè)積極的改變。它們是一種成本更低、減排效果更好的替代方案。它們還具有商業(yè)上的可擴(kuò)展性?！?/p>

“新政府需要關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，而不是強(qiáng)制使用某種特定的技術(shù)。為什么要等？你現(xiàn)在就可以實(shí)現(xiàn)零排放?？纯词袌?chǎng)上有什么、看看什么是負(fù)擔(dān)得起的。如果我們能把這一信息傳達(dá)給拜登政府，我們會(huì)非常有效。人們想要解決氣候和空氣質(zhì)量問(wèn)題，他們希望這是一個(gè)平衡的局面。”

20世紀(jì)90年代中期，被譽(yù)為“石油先知”的T·布恩·皮肯斯（T. Boone Pickens）曾在全國(guó)新聞俱樂(lè)部（National Press Club）發(fā)表對(duì)天然氣的展望，以及天然氣將如何影響運(yùn)輸業(yè)。當(dāng)時(shí)，他說(shuō)這種燃料將是一種健康的石油替代品，因?yàn)槭透K、更貴。

然而，25年后，電動(dòng)汽車(chē)卻成為了領(lǐng)頭羊——這主要是由于奧巴馬政府制定的激勵(lì)措施，以及旨在降低包括二氧化碳在內(nèi)的有害排放水平的措施。

但天然氣汽車(chē)在美國(guó)經(jīng)濟(jì)中也有一席之地，主要是重型運(yùn)輸工具，如運(yùn)輸卡車(chē)和公共汽車(chē)。不過(guò)，在全球范圍內(nèi)，天然氣在乘用車(chē)市場(chǎng)的作用更為廣泛。

隨著2021年1月20日總統(tǒng)換屆的臨近，美國(guó)天然氣汽車(chē)協(xié)會(huì)（Natural Gas Vehicles for America）表示，將其事業(yè)推到風(fēng)口上的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟：目標(biāo)是以一種立竿見(jiàn)影且具有成本效益的方式降低尾氣排放水平。為此，該協(xié)會(huì)表示，以天然氣為動(dòng)力的卡車(chē)現(xiàn)在上路了，它們對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了積極的影響。

美國(guó)大約有17.5萬(wàn)輛天然氣汽車(chē)，而全世界有2300萬(wàn)輛。大約有2000個(gè)天然氣加油站在美國(guó)——不是在主干道上，而是在像聯(lián)邦快遞、UPS和廢物管理公司這樣的公司辦公場(chǎng)所。用來(lái)填充它們的天然氣要么在地下，要么在垃圾填埋場(chǎng)和食物垃圾中找到，被稱為可再生天然氣。

開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)烏克蘭時(shí)，我看到幾乎每個(gè)加油站都銷(xiāo)售天然氣——價(jià)格明顯低于石油。車(chē)主們正在使用一種“修改器”進(jìn)行從燃油向天然氣的切換。但烏克蘭政府勸阻人們不要這樣做，稱這種汽車(chē)更危險(xiǎn)，因?yàn)槿绻鼈冏曹?chē)，可能會(huì)爆炸。

蓋奇很快就區(qū)分出了“售后”改裝車(chē)型和像Westport Fuel這種與福特、本田、大眾等主機(jī)廠直接合作的公司。這些汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的測(cè)試和認(rèn)證需要釋放閥，以便在油箱損壞時(shí)將燃油排出。例如，大眾高爾夫就有三個(gè)安全的天然氣罐，這增加了汽車(chē)的行駛里程。它還比使用石油減少25%的二氧化碳排放。

“一切都?xì)w結(jié)于我們排放到空氣中的東西。我們可以在碳排放問(wèn)題上做出正確或錯(cuò)誤的判斷?！盪PS全球車(chē)隊(duì)總裁卡爾頓·羅斯（Carlton Rose）補(bǔ)充道。

“UPS希望成為解決方案的一部分。我們也應(yīng)該這樣?！彼赋?，幾乎每天，美國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品和世界生產(chǎn)的產(chǎn)品中，有6%和3%通過(guò)UPS的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸。

需要明確的是，液化天然氣（LNG）最適合用于重型卡車(chē)，而壓縮天然氣（CNG）則用于客車(chē)和企業(yè)車(chē)隊(duì)。在美國(guó)，大約20%的公共交通用的是壓縮天然氣，而卡車(chē)有更多使用液化天然氣的潛力。

至于UPS，它至少在16個(gè)州擁有壓縮天然氣汽車(chē)。該公司表示，自2009年以來(lái)，已向可替代燃料汽車(chē)和先進(jìn)技術(shù)汽車(chē)投資7.5億美元。但它也在關(guān)注全電動(dòng)卡車(chē)。

天然氣是一種含有丙烷的混合氣體，丙烷也用于運(yùn)輸部門(mén)。天然氣和丙烷的目的都是為了減少排放，丙烷教育和研究理事會(huì)的首席執(zhí)行官塔克·珀金斯（Tucker Perkins）在一次采 訪中說(shuō)。他說(shuō)，天然氣基礎(chǔ)設(shè)施雖然更貴，但應(yīng)用范圍更廣，而且更多用于垃圾車(chē)。然而，丙烷的能量密度更高，更多地用于擺渡巴士。

“天然氣和丙烷有共同的特點(diǎn)，它們都是比柴油和汽油更清潔的燃料?！彼忉屨f(shuō)?！耙褂锰烊粴?，你必須靠近天然氣的總管道，這需要良好的電力系統(tǒng)來(lái)移動(dòng)天然氣。

他還說(shuō)：“丙烷是一種能量密度很高的液體，從燃料箱到運(yùn)輸工具不需要消耗很多能量?；A(chǔ)設(shè)施更便宜，更容易接受”——這意味著它將在交通領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用。

雖然電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在處于有利位置，其他替代燃料的汽車(chē)和卡車(chē)也緊隨其后。天然氣汽車(chē)制造商認(rèn)為，他們有機(jī)會(huì)在重型卡車(chē)和公共汽車(chē)領(lǐng)域取得更大進(jìn)展。不過(guò)，下一步是要讓即將上任的拜登政府聽(tīng)到他們的聲音，這樣他們也能加入進(jìn)來(lái)。

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