1、發(fā)展智能交通成為國策
在十月底剛剛結束的第十九屆五中全會上,中央公布了新制定的「十四五」規(guī)劃(2021 年 - 2025 年)和 2035 年遠景發(fā)展目標,提出要把科技自立自強作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。
在「科技自立自強」的大戰(zhàn)略指引下,「十四五」也大致確立了三條核心主線,即技術創(chuàng)新、產業(yè)升級以及國家安全。
其中,「十四五」規(guī)劃明確指出要把發(fā)展經濟的著力點放在實體經濟上,目標是建設制造強國、質量強國,推進產業(yè)鏈現(xiàn)代化。
而在提升產業(yè)鏈現(xiàn)代化水平的過程中,又要統(tǒng)籌推進基礎設施建設,加快建設交通強國,推進能源革命。
這意味著,「新基建」與「交通強國」都被寫入了國家「十四五」規(guī)劃,被正式確立為國家戰(zhàn)略。
在這樣的背景下,11 月 9 日,新華社瞭望智庫聯(lián)合百度舉辦了《「十四五」加快建設交通強國的戰(zhàn)略機遇與推進建議專家研討會》,來探討和分享政企在智能交通領域的探索實踐。
研討會上,中科院科技戰(zhàn)略咨詢研究院科技戰(zhàn)略研究所副所長王曉明也闡明了中國在發(fā)展智能交通產業(yè)的幾大優(yōu)勢:
(1)當下中國的綜合交通體系已經建立起來,交通的硬件基礎已經趨于成熟穩(wěn)定,在全球范圍內不落人后。
這也為接下來借助新一代的信息技術、大數據、人工智能以及云計算等技術推動交通的智能化轉型打下基礎。
(2)中國從「十二五」規(guī)劃時期就提出要打造智能交通體系,如今相關技術已經取得了突飛猛進的發(fā)展,產業(yè)鏈方面也有了充足的準備,此時大力推動智能交通的建設具備技術協(xié)同效應。
(3)國家政策大力支持。國家已經將「交通強國」列入國家戰(zhàn)略,而且積極出臺了一系列促進智能交通發(fā)展的政策,這將很大程度上為智能交通的建設速度和建設質量提供保障。
總之一句話,中國大力發(fā)展智能交通產業(yè),是大勢所趨,勢在必行。
2、智能交通大潮下的新機會
推動交通體系向智能化轉型,將是提升國內物流運輸效率、更好地解決民眾出行問題的有效舉措。
智能交通是個龐大的產業(yè)。
在整個交通體系的智能化轉型中,聰明的車和智慧的路都蘊藏著無數的新機遇和商業(yè)模式。
對于產業(yè)內的關鍵公司來說,這意味著發(fā)展的快車道。
今年 2 月,國家 11 個部委聯(lián)合出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,將智能網聯(lián)汽車作為整個汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向。
在眾多相關企業(yè)中,百度 Apollo 積極擁抱國家智能網聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略,在智能汽車系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)兩個領域持續(xù)發(fā)力:
小度車載 已經在國際國內車廠的眾多車型上落地;
百度 Apollo 自動駕駛開放平臺從2017年成立以來,匯聚了數百家生態(tài)合作伙伴,圍繞著自動駕駛的產業(yè)鏈形成了緊密的聯(lián)盟。
百度的自動駕駛車隊已經在國內的長沙、滄州、北京等多個城市展開常態(tài)化運營。
發(fā)展智能交通,同樣要對路端基礎設施進行改造升級。中國擁有幾百萬公里的高速、國道、省道以及城區(qū)道路。
現(xiàn)階段,國內很多城市都已經宣布建設智能網聯(lián)測試示范區(qū),劃定一片區(qū)域和道路供智能網聯(lián)汽車進行測試和運營。
這其中就涉及到區(qū)域內的道路基礎設施的改造,包括路邊單元的搭建、通信網絡系統(tǒng)的改造、道路信號燈的統(tǒng)一管控等。
這一系列改造工作都將為人工智能、大數據、云計算技術的落地應用提供土壤。
拿已經破土動工的中國首條「智慧高速」——杭紹甬高速來說,這條高速計劃投資 707 億人民幣,將采用車路協(xié)同、運控平臺、5G 通信網絡等新興技術。
這條高速每 200 米安裝 1 個感知設備,每 1 公里在道路兩側分別布設交通流感知設備,而且還專門開辟了自動駕駛專用車道。
可以說,杭紹甬高速基本上滿足了我們對于智能交通產業(yè)中「智慧道路」的諸多想象。
3、百度 Apollo 已是國內智能交通排頭兵
在國內眾多企業(yè)中,當前百度無疑是智能交通領域的排頭兵。
在今年5月的兩會上,百度創(chuàng)始人兼 CEO 李彥宏專門提交了針對智能交通基礎設施建設的提案,其中就包括:
探索城市智能交通運營商模式
加快交通路網車路協(xié)同智能化改造
建設全國性的新一代智能交通治理平臺
兩會提案背后,也彰顯了百度掌舵人對自家技術的深度自信。
經過多年的實踐,百度在「聰明的車」和「智慧的路」上都積累頗深。
比較廣為人知的是,百度從2013年啟動自動駕駛研發(fā),兩年后就將自動駕駛測試車開上了北京五環(huán)路,技術水平基本上和海外頂級的科技公司齊平。
2017 年,百度推出全球首個自動駕駛開放平臺 Apollo,至今該已經囊括了數百家生態(tài)合作伙伴。
目前,百度 Apollo 擁有自動駕駛全球專利數1800 項,獲得載人測試牌照超過 120 張,其中包括中國難度最高的T4 牌照,測試總里程超過 600 萬公里,覆蓋全球27 個城市,實現(xiàn)安全載客超過 10 萬人次。
在長沙、滄州、北京,百度 Apollo 的自動駕駛車輛正在開展常態(tài)化的載人運營。
總結起來,百度 Apollo 自動駕駛在服務規(guī)模、測試牌照及測試里程等方面均居全國首位。
在今年9月的百度世界大會上,百度 Apollo 還在央視直播中展示了主駕無安全員的全自動駕駛能力。
這是中國公司第一次公開展示完全去掉安全員的自動駕駛能力。
百度的野心并沒有局限在單車智能上。
今年 4 月,百度 Apollo 發(fā)布了「ACE 交通引擎」,該引擎是融合了車、路、云、圖全棧能力的智能交通解決方案。
「ACE 交通引擎」采用「1+2+N」總體架構,其中:
1 個數字底座包括小度車載 OS、飛漿、百度智能云、百度地圖支撐的「車」、「路」、「云」、「圖」等未來交通基礎設施;
2 個智能引擎分別是 Apollo 自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎;
N 個應用生態(tài),包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租和自主泊車等。
在過去很長一段時間,智能交通的發(fā)展缺乏一套系統(tǒng)性的建設方案,如今百度挑起了大梁,「ACE交通引擎」可以說是填補了這個市場空白。
「ACE 交通引擎」推出之后,百度 Apollo 迅速斬獲了全國多個城市的智能交通建設項目,這其中包括重慶、合肥、陽泉、銀川、廣州等城市。
根據汽車之心了解的數據,當前「ACE交通引擎」正與近20個城市和地區(qū)開展合作。
比如今年8月,百度智能交通業(yè)務剛剛拿下了廣州黃埔區(qū)近 4.6 億元的超級大單。
從「ACE 交通引擎」實際落地效果來看,成績也是不錯的。
據百度智能駕駛事業(yè)群智能交通首席科學家聶小建介紹:
「百度在長沙、保定等地進行了交通信號燈的優(yōu)化,通過智能信控體系減少了 20%-30% 的道路交通擁堵率,同時也減少了交通事故的發(fā)生?!?/p>
隨著百度 Apollo 智能交通業(yè)務的不斷繁榮,今年 Apollo 開放平臺也在不斷吸納智能交通產業(yè)鏈上的合作伙伴進入自己的生態(tài)圈。
這其中包含了公交運營企業(yè)、通信技術企業(yè)、政府機構等,比如海梁科技、大唐高鴻、大華股份、智優(yōu)沃科技、河北省交通規(guī)劃設計院、高新興等企業(yè)和機構都加入到百度 Apollo 的智能交通生態(tài)圈中。
對于未來,百度在智能交通領域也已經有了自己的發(fā)展規(guī)劃。
百度智能駕駛事業(yè)群智能交通首席科學家聶小建在研討會上談到:
「百度下一步發(fā)力的重點方向依然是無人駕駛的商業(yè)化,百度在今年的世界大會上已經展示了主駕無人駕駛技術,拿掉了方向盤后面的安全員,輔以 5G 云代駕。
接下來百度將不斷打磨這項技術,并且探索落地運營的具體方案?!?/p>
在全無人駕駛之外,百度還將推動多個城市的道路基礎設施改造。
比如在長沙、保定,百度會把用于自動駕駛的感知設備、路邊單元以及云端設施搭建好,以此來解決一些日常的交通擁堵、交通安全方面的問題。
另外,作為自動駕駛和智能交通領域的先行者、排頭兵,百度也會牽頭,聯(lián)合行業(yè)頭部企業(yè)以及政府、產業(yè)機構來制定相關的行業(yè)標準。
聶小建博士坦言,百度希望借著標準的制定,來服務整個自動駕駛和智能交通行業(yè)的發(fā)展。
經過在自動駕駛領域 7 年的積累以及在智能交通領域不斷地「攻城略地」,百度已經掌握了一套推動交通體系進行智能化革新的系統(tǒng)方法論。
隨著百度的自動駕駛車輛不斷在全國各個城市展開運營,智能交通項目也一個接著一個落地生根。
通過一個項目、一座城市的持續(xù)積累,百度未來將串聯(lián)起全國范圍內的智能交通大體系。
站在百度身邊的,還有數百家自動駕駛和智能交通領域的生態(tài)合作伙伴,未來這個圈子形成的合力,將大大加速全國智能交通一張網的成型,這張智能交通網未來將極大推動中國經濟社會的發(fā)展。
現(xiàn)在,百度又借來了國家發(fā)展智能交通國策的東風,其智能交通業(yè)務的發(fā)展勢必將持續(xù)加速。
來源:第一電動網
作者:汽車之心
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