一個(gè)在燃油車時(shí)代幾乎消失的微型車市場(chǎng)，在電氣化時(shí)代再次風(fēng)起云涌。

鈴木奧拓、比亞迪F0、奇瑞QQ、吉利小熊貓、長(zhǎng)安奔奔，這些曾經(jīng)月銷過萬的一代神車，已成為時(shí)代印記，取而代之的是網(wǎng)紅新能源微型車。 

今年以來，10萬元以下的A0級(jí)和A00級(jí)市場(chǎng)成為香餑餑，宏光MINI EV，寶駿E300，零跑T03，東風(fēng)易捷特……無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都積極布局其中。 

10月，特斯拉銷量達(dá)12143輛，超過國(guó)內(nèi)三家一線造車新勢(shì)力蔚來、理想、小鵬銷量總和，卻被一款國(guó)產(chǎn)小車遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了后面。上市僅半年的宏光MINI EV 銷量達(dá)23762輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，單日最高銷量突破1200輛。 

歷史仿佛重現(xiàn)，與十五年前相比，同樣的低價(jià)格，同樣的低配置，同樣的小巧、方便，同樣的高銷量。 

以奇瑞QQ和宏光MINI EV為例。 

2004年，汽車還是富人的象征，平均售價(jià)超過10萬，奇瑞QQ的4.98萬元的起步價(jià)令市場(chǎng)大跌眼鏡。在今天，在萬物價(jià)格皆漲的年代，宏光MINI EV在5個(gè)月前打著“人民代步車＂的旗號(hào)，以2.98萬元的價(jià)格殺入新能源市場(chǎng)，同樣在價(jià)格上達(dá)到了一鳴驚人的效果。 

當(dāng)時(shí)的奇瑞QQ，沒有安全氣囊、沒有天窗、沒有ESP、沒有自動(dòng)空調(diào)、沒有真皮座椅、沒有LED大燈，人們邊吐槽著丐版汽車，邊用銷量投票。而打開宏光MINI EV的配置表，低配沒有空調(diào)、全系沒有氣囊、不支持快充，一樣的落后于時(shí)代，銷量還是“真香”。 

僅在10月26日這一天，宏光MINI EV就賣出了1200輛，秒殺一眾車型的月度銷量。再向前追溯，上市的第一個(gè)完整銷售月，宏光MINI EV的批發(fā)銷量就達(dá)到了1.5萬輛。 

如今，電動(dòng)車在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的占比徘徊在5%左右，混動(dòng)技術(shù)路線又被提高到了一個(gè)新高度，電動(dòng)化的未來似乎還需要一段時(shí)間。但在中海同創(chuàng)投資董事長(zhǎng)李金勇看來，新一代精品小車正在成為“全村希望“。 

“新能源發(fā)展的初級(jí)階段，我認(rèn)為A00級(jí)和A0級(jí)的作用非常大，不是自動(dòng)駕駛，不是智能化，不是那些車輛，那些車輛有固定的市場(chǎng)需求，但如果想新能源汽車規(guī)?；?，產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展A00級(jí)和A0級(jí)的車輛。”李金勇說。 

農(nóng)村包圍城市

從上險(xiǎn)量看，宏光MINI EV的主銷市場(chǎng)是三四線城市和城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的個(gè)人用戶。

在清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院教授、設(shè)計(jì)管理研究所所長(zhǎng)蔡軍教授看來，宏光MNI EV的熱銷可以用細(xì)分市場(chǎng)解釋。 

“中國(guó)汽車市場(chǎng)由增量變成存量，就是一個(gè)用戶群不斷細(xì)分細(xì)分再細(xì)分的過程，近兩年熱銷的車型都是挖掘到了一個(gè)空白的用戶群體，捷途挖掘到了一個(gè)，長(zhǎng)城歐拉挖掘到了一個(gè)，宏光MINI EV也挖掘到了一個(gè)，就是大力發(fā)展三四線城市，農(nóng)村包圍城市，深度挖掘用戶需求?！?nbsp;

新能源汽車在2018年之前經(jīng)過十幾年的技術(shù)研發(fā)和發(fā)展，在一、二線城市形成一定規(guī)模，但是因?yàn)橄夼啤⒊鞘型＼囄弧?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/充電樁' target='_blank'>充電樁等等問題，正在遭遇瓶頸。 

與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)廣大的三、四、五線城市和農(nóng)村地區(qū)有足夠的空間安裝充電樁，出行半徑不大，從使用場(chǎng)景來說，于電動(dòng)車更加契合。 

這些市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)產(chǎn)品訴求鮮明，知道自己想要什么，不想要什么。一方面，他們對(duì)價(jià)格極為敏感。有調(diào)查顯示，10%的農(nóng)村用戶可以接受2萬元到4萬元的產(chǎn)品，57%可以接受4萬到7萬的產(chǎn)品。 

另一方面，他們并不追求炫酷的功能和超長(zhǎng)待機(jī)，對(duì)配置和續(xù)航的要求并不高。7.4%的農(nóng)村用戶認(rèn)為50到100公里的續(xù)航就已經(jīng)夠用，20%的人要求100到200公里，34%的人要求200到300公里。 

而此前，汽車市場(chǎng)的大多數(shù)新能源產(chǎn)品，無論是為了補(bǔ)貼，還是彰顯產(chǎn)品力的需求，續(xù)航基本都達(dá)到了300公里到400公里，且為了凸顯性價(jià)比堆砌配置，這些產(chǎn)品符合大城市的用車需求，卻離小城市很遠(yuǎn)。 

開云汽車董事長(zhǎng)王超就曾在第十二屆藍(lán)皮書論壇指出，“汽車企業(yè)要老老實(shí)實(shí)的做一款適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)的產(chǎn)品，了解用戶的真正需求。比如，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)里，消費(fèi)者并不需要導(dǎo)航，也不需要自動(dòng)駕駛，廠家提供這些配置，反而提高了產(chǎn)品的價(jià)格?！?nbsp;

宏光MNI EV挖掘到了空白市場(chǎng)，進(jìn)行了減配、減里程，減價(jià)格的操作。新車的高、低配車型分別擁有170公里和120公里的NEDC綜合續(xù)航里程。根據(jù)他們對(duì)用戶的調(diào)查，在超萬名車主中，90%的車主每天出行半徑在30公里內(nèi)，85%的車主單次行駛時(shí)間不超過半小時(shí)，買車的主要用途是接送孩子上下學(xué)、日常買菜等。 

這與SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人&CEO張曉亮的判斷不謀而合，在接受汽車商業(yè)評(píng)論采 訪時(shí)，他指出在電動(dòng)車發(fā)展的現(xiàn)階段，只有兩個(gè)邏輯是成立的。 

“一個(gè)是要做油車做不了的產(chǎn)品，比如，強(qiáng)調(diào)更強(qiáng)、更創(chuàng)新的功能體驗(yàn)；另一個(gè)，就是做家庭用車的補(bǔ)充。從這一角度而言，A00級(jí)別的小車為有車家庭提供了補(bǔ)充用車，規(guī)避了長(zhǎng)途場(chǎng)景。”張曉亮說。

新能源微型車時(shí)曇花一現(xiàn)？ 

傳統(tǒng)燃油微型車的消失離不開消費(fèi)升級(jí)。 

張曉亮認(rèn)為，“中國(guó)人買車，一輛車要服務(wù)于整個(gè)家庭，過去的傳統(tǒng)微型車在數(shù)量上不符合絕大多數(shù)人的需求，加上后來自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)可以將價(jià)格降低到6萬、7萬元。駕駛體驗(yàn)與空間體驗(yàn)極為不佳的微型車這才逐漸告別歷史舞臺(tái)，更多的人轉(zhuǎn)向購(gòu)買更高一級(jí)的產(chǎn)品。

中國(guó)消費(fèi)者以大為美，買車買的是面子更是身份的象征，在經(jīng)過了過度階段后，缺乏核心技術(shù)亮點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力的新能源微型車，僅僅依靠?jī)r(jià)格是否會(huì)后勁不足呢？ 

在更遙遠(yuǎn)的未來，新能源微型車是在重復(fù)燃油車的老路，只是曇花一現(xiàn)，還是真正已經(jīng)找到了一條適合自己發(fā)展的道路？

云度新能源汽車股份有限公司CEO林密認(rèn)為，電動(dòng)車的產(chǎn)品特點(diǎn)將令微型車比燃油車時(shí)代更有生命力。 

“汽車當(dāng)年普及的時(shí)候A00級(jí)車賣得好，現(xiàn)在賣得不好，當(dāng)時(shí)是因?yàn)楸阋耍惠v車3萬元、5萬元，原本消費(fèi)不起汽車的這部分人買得起車了。但買了之后發(fā)現(xiàn)還要花幾萬幾千元去保養(yǎng)，去加油，慢慢這個(gè)人群就不再買A00級(jí)的車型了，這群人里買得起車的人，再買車時(shí)會(huì)去買更高級(jí)的車?！?nbsp;

林密補(bǔ)充到，“傳統(tǒng)車不光是前期成本，后期的使用成本很高。但電動(dòng)車后期會(huì)非常低。充電的成本低，另一塊保養(yǎng)和維修，保養(yǎng)也沒了?！?nbsp;

合眾汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟則認(rèn)為，未來低速車、新能源車和燃油車將共存，有各自的細(xì)分市場(chǎng)?！疤厮估刑厮估氖袌?chǎng)，合眾有合眾的市場(chǎng)，低速電動(dòng)車也有它的市場(chǎng)。能不能站住腳跟，關(guān)鍵在于做好產(chǎn)品和客戶服務(wù)。”

張曉亮對(duì)于A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展展現(xiàn)出了樂觀的態(tài)度，“對(duì)中小城市，或者大城市郊區(qū)的消費(fèi)者而言，這些車可以做得很便宜、很便民，相當(dāng)于把老年代步車市場(chǎng)升級(jí)了，更加年輕化，樂趣化了，從這個(gè)角度而言，他們是很有前途的?！?nbsp;

但根據(jù)五菱公布的客戶數(shù)據(jù)，僅僅將五菱宏光MINI EV當(dāng)成老年代步車的升級(jí)版似乎并不絕對(duì)。購(gòu)買宏光MINI EV的人群，20~30歲的用戶占比為30%，30~40歲的用戶占比為47%，60歲以上的用戶占比僅5%。也就是說，20~40歲的人群占據(jù)了77%，成為五菱宏光MINI EV購(gòu)車的絕對(duì)主力。 

這與奇瑞QQ也有些相似。當(dāng)年，正是其超橫空出世滿足了不少人年輕人的汽車夢(mèng)。也許，汽車圈真的有輪回。

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