出品：電動(dòng)星球News

作者：毓肥

即將邁進(jìn) 2021 的智能電動(dòng)浪潮，和前幾年相比，最明顯的區(qū)別在于「大局已定」。補(bǔ)貼退坡、新勢(shì)力涌現(xiàn)、輔助駕駛興起...當(dāng)市場(chǎng)走向成熟，真正的「智能電動(dòng)」標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸形成。這首先是個(gè)科技至上智能先行的時(shí)代，數(shù)字座艙、整車 OTA、高級(jí)輔助駕駛?cè)币徊豢桑贿@其次是個(gè)看品牌不看過(guò)去的時(shí)代，無(wú)論新勢(shì)力還是老玩家，都能憑借制造品質(zhì)和安全標(biāo)準(zhǔn)收獲用戶；這還是個(gè)車主意見崛起的時(shí)代，車企的服務(wù)能力越來(lái)越重要。品牌、智能科技、人性服務(wù)綜合實(shí)力，這就是新電動(dòng)車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。我們正在迎來(lái)越來(lái)越多新標(biāo)準(zhǔn)下誕生的產(chǎn)品，其中一汽-大眾 ID.4 CROZZ，則是最近討論熱度最高的車型之一。

從用戶最關(guān)心的產(chǎn)品力來(lái)看，ID.4 CROZZ 可以切下一塊蛋糕——它將84.8kWh 811 電池組、550km NEDC 續(xù)航、100kW 直流快充、IQ.Drive L2+高級(jí)駕駛輔助、AR-HUD 實(shí)景導(dǎo)航等配置，濃縮在一汽-大眾那句「補(bǔ)貼后售價(jià)不超過(guò) 25 萬(wàn)」里面。但對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，ID.4 CROZZ 的意義不止于此。作為首款純電平臺(tái)產(chǎn)品，ID.4 CROZZ 還代表著一汽-大眾智能電動(dòng)時(shí)代的展望。MEB 平臺(tái)已經(jīng)準(zhǔn)備好迎戰(zhàn) 2021 了嗎？全新的 E3 電子電氣架構(gòu)，是否有底氣迎戰(zhàn)造車新勢(shì)力？我們從 ID.4 CROZZ 還在圖紙上時(shí)開始聊。設(shè)計(jì)，MEB 革命的源頭電動(dòng)化變革是從上而下的、無(wú)孔不入的、翻天覆地的。以往汽油車時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈，如今正在全方位經(jīng)受考驗(yàn)、全流程尋找突破。一汽-大眾的智能電動(dòng)之路，得從汽車生產(chǎn)的源頭——平臺(tái)設(shè)計(jì)開始。

MEB 是大眾集團(tuán)的首款智能純電平臺(tái)，但它相比傳統(tǒng)意義上的「汽車平臺(tái)」，走得卻要更遠(yuǎn)。從專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的短前懸+長(zhǎng)軸距布局，到承載 VW.OS 智能車載系統(tǒng)的E3「端到端電子架構(gòu)（end to end electronics architecture）」，MEB 平臺(tái)設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)堅(jiān)決走上了電動(dòng)化為基礎(chǔ)、智能化為靈魂的道路。先說(shuō)說(shuō)布局。和汽油車不同，由于電動(dòng)汽車電池需要盡可能大的空間，傳統(tǒng)「油改電」平臺(tái)在放電池這一步就已經(jīng)抓瞎了。MEB 平臺(tái)設(shè)計(jì)之初，采用了盡量追求極限的四輪四角布局，為電池創(chuàng)造了更大的空間，其特點(diǎn)包括更大的軸距、更短的前后懸、無(wú)中央通道等等。

這一設(shè)計(jì)讓 ID.4 CROZZ 這樣車長(zhǎng) 4.59 米的 SUV，也能塞進(jìn)最多 12 個(gè)模組，實(shí)現(xiàn)84.8kWh電池容量，還讓前排區(qū)域增大了140 毫米。追求「極限」的設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在 ID.4 CROZZ 產(chǎn)品本身，包括 50:50 前后配重比、輪轂/輪胎/格柵低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、三合一電驅(qū)系統(tǒng)等等。

空間結(jié)構(gòu)是電動(dòng)平臺(tái)的基本功，但只是基本功之一。我們常說(shuō)「徹底」智能電動(dòng)化，純電平臺(tái)可以說(shuō)是「徹底電動(dòng)化」，那「徹底智能化」是什么？答案是高帶寬的車內(nèi)電子電氣架構(gòu)。2018 年，大眾正式提出 E3「端到端電子電氣架構(gòu)」，并表示 ID. 家族將全面使用 E3 架構(gòu)。E3 要實(shí)現(xiàn)的技術(shù)目標(biāo)，概括起來(lái)就是「高帶寬、高集成和軟硬件解耦」。目前傳統(tǒng)汽車的 ECU 之間，走的大多是 CAN 控制器局域網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)博世制定的標(biāo)準(zhǔn)可以提供最高 1Mbps 的帶寬，在智能汽車時(shí)代明顯已經(jīng)不合時(shí)宜。大眾的 E3，是老牌車企里率先引入車載以太網(wǎng)的架構(gòu)之一。為了滿足數(shù)字座艙和 ADAS 系統(tǒng)的需求，大眾為 E3 提供了最高達(dá) 1GB/s的帶寬，是 CAN 的高達(dá) 1024 倍。另外，針對(duì)傳統(tǒng)汽車 ECU 過(guò)多的問(wèn)題，大眾在 E3 架構(gòu)中提出了 3 個(gè)集成度更高的智能域控制器的概念，包括舒適行駛/智能行駛/信息娛樂(lè)。

有了智能域控制器，E3 的軟硬件解耦才能發(fā)揮作用——簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，軟件和硬件的控制可以相對(duì)獨(dú)立，系統(tǒng)復(fù)雜性也會(huì)更高。說(shuō)完原理說(shuō)療效，E3 架構(gòu)為一汽-大眾 ID.4 CROZZ 帶來(lái)的，是「三屏一帶」。一汽-大眾的「三屏」不是在副駕增加一塊用處不大的娛樂(lè)屏，而是5.3 英寸儀表盤、12 英寸中控屏，加上增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示 AR-HUD。ID.4 CROZZ 的 AR-HUD 效果頗為驚艷，官方表示 AR-HUD 交互可實(shí)現(xiàn) 10 米的駕駛輔助信息（轉(zhuǎn)向指示、車道偏離、碰撞預(yù)警、跟車距離、行人提示），2.5 米的車輛指示信息（車速、導(dǎo)航信息、交通標(biāo)志、行車信息）等。

至于「一帶」，指的是橫跨整個(gè)儀表臺(tái)，位于儀表臺(tái)末端的互動(dòng)式燈帶ID.Light。

一汽-大眾為 ID.Light 設(shè)置了多個(gè)場(chǎng)景，除了基本迎賓功能，還能通過(guò)動(dòng)態(tài)燈光為駕駛員提供視覺(jué)輔助，如紅色表示警告；另外車輛靜止時(shí)，ID. Light 可顯示充電過(guò)程，以及車輛是否準(zhǔn)備就緒。很難想象如此在乎儀式感的設(shè)計(jì)會(huì)出現(xiàn)在老牌車企上，而不是造車新勢(shì)力。但考慮到上文提到的全新電子架構(gòu)和純電平臺(tái)，MEB 也許就是大眾脫離「?jìng)鹘y(tǒng)」陣營(yíng)的第一次嘗試。制造，MEB 平臺(tái)落地的前提制造制造機(jī)器的機(jī)器，比制造機(jī)器本身更加重要。汽車是現(xiàn)代制造工業(yè)的皇冠，每當(dāng)汽車工業(yè)迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，制造環(huán)節(jié)能否跟上時(shí)代潮流，是車企浪潮當(dāng)前能否適應(yīng)的絕對(duì)關(guān)鍵。對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，制造似乎是他們作為老牌車企，最自信的環(huán)節(jié)之一。率先引進(jìn) MEB 平臺(tái)的佛山工廠，是一汽-大眾的「智慧工廠」基地。為了迎接 MEB 平臺(tái)，其工藝、制造、檢測(cè)都做了升級(jí)。

即將在這里走向全國(guó)的 ID.4 CROZZ，首先要經(jīng)歷6道工序的沖壓線，包括 800 噸的開卷、2100 噸的調(diào)試壓機(jī)，以及三條壓機(jī)生產(chǎn)線。緊接著是焊裝和涂裝，一汽-大眾表示，他們?cè)诜鹕焦S大規(guī)模采用了激光焊接工藝，焊裝自動(dòng)化率達(dá)到了 90%，可實(shí)現(xiàn)六款 MEB 產(chǎn)品的共線生產(chǎn)，官方表示這是「國(guó)內(nèi)乃至全球柔性化生產(chǎn)程度最高的車間之一」。

涂裝方面，一汽-大眾使用了號(hào)稱「全球領(lǐng)先」的全新烘干分布/灌蠟涂裝工藝。新工藝也讓佛山工廠成為一汽-大眾用水量最少的工廠——每造一臺(tái)車僅消耗 1 立方米的水，同時(shí)還達(dá)到了面漆 100% 自動(dòng)噴涂的自動(dòng)化率。

最后是檢測(cè)，一汽-大眾為 ID.4 CROZZ 等 MEB 車型配備了激光在線測(cè)量、整車 Audit、電池包 100% 下線檢測(cè)等環(huán)節(jié)，甚至還有終身螺絲數(shù)據(jù)監(jiān)控、超國(guó)標(biāo)的 197 項(xiàng)電池安全測(cè)試等等。我們認(rèn)同新造車勢(shì)力帶來(lái)的變革，更多是因?yàn)樾略燔噷?duì)智能電動(dòng)提出了準(zhǔn)確定義。但回歸最基本的「造車」，New Money 也的確遇到了苦練基本功的艱辛。對(duì)于擁有豐富制造經(jīng)驗(yàn)的車企來(lái)說(shuō)，也許只要一個(gè)新平臺(tái)，就可以讓它們秒變「新勢(shì)力」。ID.4 CROZZ——新平臺(tái)，新先鋒最后一段聊聊車。ID.4 CROZZ 的消息，月初發(fā)布會(huì)的時(shí)候大家已經(jīng)看了很多，我們爭(zhēng)取說(shuō)點(diǎn)不一樣的。時(shí)間回到五年前，「如果傳統(tǒng)車企造電動(dòng)車，一定秒殺新勢(shì)力」的觀點(diǎn)不絕于耳。但事實(shí)往往是殘酷的，首批出爐的傳統(tǒng)車企純電汽車，真的是要啥啥沒(méi)有，干啥啥不行。于是輿論馬上反轉(zhuǎn)——「?jìng)鹘y(tǒng)車企也就只能造汽油車了，智能電動(dòng)還得看新勢(shì)力」。MEB 平臺(tái)的出現(xiàn)，一定程度上將輿論引導(dǎo)到了正常軌道——「無(wú)論新舊勢(shì)力，都有能力做智能電動(dòng)」。以 ID.4 CROZZ 為例，一汽-大眾既在傳統(tǒng)車企的制造質(zhì)量、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)體現(xiàn)了功力，也呈現(xiàn)了順應(yīng)新時(shí)代的電動(dòng)、智能、用戶思考。

說(shuō)它傳統(tǒng)，是因?yàn)?0.28 風(fēng)阻、3D LED 尾燈、低功耗熱泵空調(diào)，以及超國(guó)標(biāo)檢測(cè)、全新生產(chǎn)工藝等等考驗(yàn)設(shè)計(jì)和制造基本功的點(diǎn)，我們都能在一汽-大眾 ID.4 CROZZ 上找到。除此以外，智能電子四驅(qū)系統(tǒng)、五連桿后軸系統(tǒng)等等老牌車企的「驕傲」，如今可以在對(duì)標(biāo)新造車的價(jià)位享受。說(shuō)它「新」，則是我們看到了大眾對(duì)智能電動(dòng)的理解，比如追求極限的 MEB 純電平臺(tái)、高達(dá) 1GB/s 的內(nèi)部電子架構(gòu)，還有輔助駕駛、AR-HUD，以及交互燈語(yǔ)等等。

除此以外，一汽-大眾還為 ID.4 CROZZ 配備了一些南邊小伙伴 ID.4 X 不具備的賣點(diǎn)。其中感受最明顯的，當(dāng)屬ID.4 CROZZ 專享了德國(guó)團(tuán)隊(duì)原版底盤調(diào)校，和 DCC 智能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。另外，在車主時(shí)代呼喚的服務(wù)領(lǐng)域，一汽-大眾也比南邊的小伙伴體貼一些。發(fā)布 ID.4 CROZZ 的時(shí)候，一汽-大眾提出了「全場(chǎng)景充電戰(zhàn)略」。

一汽集團(tuán)及大眾集團(tuán)參股成立的 CAMS 公司，將布局公共充電樁（預(yù)計(jì) 2021 年達(dá) 3200 根），提供核心城市 5km 半徑覆蓋充電圈，還有 30 分鐘提前預(yù)約等功能。席卷新勢(shì)力和老玩家的電動(dòng)大戰(zhàn)明年就將到來(lái)，一汽-大眾應(yīng)戰(zhàn)的核心，就是 MEB 純電平臺(tái)+E3 電子架構(gòu)。它們一個(gè)滿足基本需求，一個(gè)提供智能體驗(yàn)，ID.4 CROZZ 則是這套框架下的首款產(chǎn)品。至于車主福利，一汽-大眾為首發(fā)車主提供了專屬的 8 年用車無(wú)憂（16 萬(wàn)公里電池質(zhì)保、12 次定期保養(yǎng)、24 次單程取/送車、免費(fèi)基礎(chǔ)流量）。除此以外的基礎(chǔ)權(quán)益，一汽-大眾同樣提供了一年公共充電或免費(fèi)安裝 4G 智能墻盒等服務(wù)。你們看好 ID.4 CROZZ 和一汽-大眾嗎？

（完）

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