長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能汽車(chē)品牌，在上個(gè)月剛剛露出冰山一角。

11 月 14 日，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布，將聯(lián)合華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)高端智能汽車(chē)品牌，以及一個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，一系列智能汽車(chē)產(chǎn)品，和一個(gè)超級(jí)「人車(chē)家」智慧生活和智慧能源生態(tài)。

官宣背后，更多細(xì)節(jié)正浮出水面。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)安之家

目前，三方正共同開(kāi)發(fā)一個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)以三家公司的首字母聯(lián)合命名，叫作 CHN 平臺(tái)。

汽車(chē)之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽車(chē)品牌，在技術(shù)開(kāi)發(fā)上將以長(zhǎng)安、華為為主，寧德時(shí)代為輔。

目前我們確知的是，CHN 平臺(tái)將搭載華為的智能座艙平臺(tái) CDC、自動(dòng)駕駛域控制器 ADC以及部分三電零部件。

我們同時(shí)得知，CHN 平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)，預(yù)計(jì)將在 2022 年上市。

新的長(zhǎng)安高端品牌將不會(huì)像北汽-華為合作的 ARCFOX 車(chē)型一樣打上HI 尾標(biāo)，這也意味著 CHN 首款車(chē)不會(huì)搭載華為的全套智能汽車(chē)解決方案。

寧德時(shí)代將為長(zhǎng)安高端智能汽車(chē)品牌提供電池，并有可能與華為一起，與長(zhǎng)安在資本層面進(jìn)行合作。

在公司運(yùn)作上，2018 年成立的長(zhǎng)安蔚來(lái)將成為全新高端品牌的實(shí)體。

這家昔日由長(zhǎng)安與蔚來(lái)合資成立的公司，將有可能迎來(lái)華為、寧德時(shí)代以及騰訊的入股。蔚來(lái)汽車(chē)則有可能從這家公司中完全退出。

這意味著，長(zhǎng)安蔚來(lái)將會(huì)更名。

1、華為將扮演什么角色？

長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的三方合作，華為是其中最受關(guān)注的新變量。

就在與長(zhǎng)安 CHN 平臺(tái)項(xiàng)目公布同月月底，上汽、阿里也宣布發(fā)起高端智能純電品牌智己汽車(chē)。

上汽 - 阿里與長(zhǎng)安 - 華為兩對(duì) CP 的高端電動(dòng)品牌之爭(zhēng)，一時(shí)成為業(yè)內(nèi)最熱議的話(huà)題。

我們來(lái)看看長(zhǎng)安是如何布局高端品牌。

雙線(xiàn)并行，這是長(zhǎng)安發(fā)力高端的一大特點(diǎn)。

「雙高端」是指：

一條線(xiàn)是長(zhǎng)安今年新發(fā)布的 UNI 引力系列，目前 UNI 引力系列主要是燃油車(chē)型。

一條線(xiàn)是長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方合作的新能源汽車(chē)品牌。

雙高端背后，長(zhǎng)安在智能化技術(shù)的布局上，比較多元化。

目前在 UNI 引力系列上，長(zhǎng)安與國(guó)內(nèi) AI 芯片獨(dú)角獸公司地平線(xiàn)合作緊密。

比如 UNI-T 這款車(chē)上，搭載的是地平線(xiàn)的車(chē)規(guī)級(jí) AI 芯片征程 2，這一芯片主要是驅(qū)動(dòng)座艙內(nèi)的智能交互系統(tǒng)。

碰巧，12 月的第一天，地平線(xiàn)還剛剛宣布了征程芯片前裝出貨超過(guò)10 萬(wàn)片，這其中主要就是 UNI-T 這款車(chē)。

UNI 系列的第二款車(chē) UNI-K，也搭載了征程芯片。

據(jù)一位長(zhǎng)安內(nèi)部熟悉研發(fā)體系的高層透露，自動(dòng)駕駛層面，目前長(zhǎng)安的團(tuán)隊(duì)更多聚焦在更擅長(zhǎng)的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會(huì)與地平線(xiàn)進(jìn)行合作。

而長(zhǎng)安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造的新能源汽車(chē)高端品牌，智能化方面將主要采用華為的方案。

前面提到長(zhǎng)安將采用華為的 CDC和 ADC。

CDC 是華為的智能座艙方案，這套方案基于車(chē)規(guī)級(jí)麒麟芯片、鴻蒙 OS 操作系統(tǒng)打造，囊括了 HiCar 車(chē)機(jī)互聯(lián)、5G 車(chē)載模塊等諸多產(chǎn)品，是一套針對(duì)座艙的整體方案。

根據(jù)目前已知的消息：

CHN 平臺(tái)在 2022 年的首款車(chē)，將是華為在北汽 ARCFOX 之后的第二個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目。

ADC 是華為的自動(dòng)駕駛域控制器，包括了華為自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái) MDC 與高階自動(dòng)駕駛解決方案 ADS。

長(zhǎng)安在高階自動(dòng)駕駛上，提出了將預(yù)留 36 個(gè)傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X 模組，2 個(gè)高算力域控制器，冗余制動(dòng)、冗余轉(zhuǎn)向和冗余電源等在內(nèi)的方案。

其中 36 個(gè)傳感器，包括：

• 6 個(gè)毫米波雷達(dá)

• 13 個(gè)攝像頭

• 5 個(gè)激光雷達(dá)

• 12 個(gè)超聲波雷達(dá)

北汽 ARCFOX 的下一款代號(hào)為HBT 的車(chē)型，也將搭載激光雷達(dá)，包括 3 顆 96 線(xiàn)激光雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)，車(chē)載計(jì)算平臺(tái)的算力會(huì)達(dá)到 352 Tops。

這兩個(gè)方案都采用了華為的激光雷達(dá)。

需要注意的是，這并不意味著，CHN 平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)就會(huì)完全照搬上述傳感器方案。

據(jù)前述長(zhǎng)安高層介紹，這套傳感器方案，是長(zhǎng)安對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的思考。

據(jù)我們了解，長(zhǎng)安內(nèi)部認(rèn)為：

要實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)并非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達(dá)成本仍未下降。但如果要實(shí)現(xiàn) L4，長(zhǎng)安內(nèi)部認(rèn)為必須要上激光雷達(dá)。

一位接近華為高層的業(yè)內(nèi)人士向汽車(chē)之心表示，「華為之所以選擇長(zhǎng)安，是因?yàn)樽灾髌放浦?，長(zhǎng)安的研發(fā)實(shí)力僅次于一汽紅旗。華為與長(zhǎng)安是深度合作，打造高端品牌，華為參與造車(chē)?！?/p>

事實(shí)上，在長(zhǎng)安之前，華為已經(jīng)成為多家車(chē)企的重要合作伙伴。

比亞迪熱銷(xiāo)車(chē)型漢，將華為 HiCar 方案首發(fā)作為重要賣(mài)點(diǎn)。

北汽實(shí)現(xiàn)上探的先鋒品牌極狐 ARCFOX，將推出第一款打上華為 HI 尾標(biāo)的車(chē)型。

但與北汽ARCFOX不同，汽車(chē)之心了解到，華為 HI 尾標(biāo)不會(huì)出現(xiàn)在長(zhǎng)安的高端智能品牌車(chē)型上。

這意味著，長(zhǎng)安將不會(huì)采用全套的華為智能汽車(chē)解決方案。華為的全套方案包括了智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)云和智能電動(dòng)，合稱(chēng) 5 大系統(tǒng)。

根據(jù)華為的定義，HI尾標(biāo)上車(chē)，意味著 5 大系統(tǒng)都會(huì)上車(chē)。

2、新車(chē)型研發(fā)上，長(zhǎng)安仍占主導(dǎo)地位

華為的智能汽車(chē)解決方案攻勢(shì)非常猛烈。

但在長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方合作中，長(zhǎng)安仍然占主導(dǎo)地位。

我們從智能化、三電和資本三個(gè)層面來(lái)看。

長(zhǎng)安的智能化研發(fā)選擇了自研和集成兩條腿走路。

長(zhǎng)安全球軟件中心共有超 400 人，研發(fā)范圍覆蓋了底層操作系統(tǒng)、智能座艙、應(yīng)用開(kāi)發(fā)、云平臺(tái)、OTA 等。

剛剛亮相的長(zhǎng)安 UNI-K，搭載了許多內(nèi)部自研的技術(shù)。

比如，長(zhǎng)安自研了整車(chē)軟件平臺(tái) VSP 1.0，該平臺(tái)包括硬件層、整車(chē)操作系統(tǒng)層、整車(chē)功能應(yīng)用層、OTA 層和云端大數(shù)據(jù)層。

其中，整車(chē)操作系統(tǒng)層里面的座艙操作系統(tǒng) CCOS，已經(jīng)在 UNI-K 等多款車(chē)型上進(jìn)行了搭載。

通過(guò)「數(shù)據(jù)+AI」模式，UNI-K 還形成了數(shù)據(jù)層面的座艙閉環(huán)和整車(chē)閉環(huán)。

目前，這款車(chē)共有 15 個(gè) ECU，整車(chē) OTA 僅需 20 分鐘。

這相較特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企所需要的一小時(shí)更短。

同時(shí)，借助智能座艙操作系統(tǒng)，UNI-K 還可以實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)和多模交互。

那么，在研發(fā)投入更重的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)安實(shí)力如何？

據(jù)汽車(chē)之心了解，長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已有 200 多人。

這一水平，與注重自動(dòng)駕駛研發(fā)的新造車(chē)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)旗鼓相當(dāng)。

當(dāng)前，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)已經(jīng)超過(guò) 300 人。

蔚來(lái)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)規(guī)模為200 人。

理想目前約 60 人，目標(biāo)是到明年年初擴(kuò)充到 200 人。

三家新造車(chē)在自動(dòng)駕駛上的共同特點(diǎn)是，都在堅(jiān)定走深度全棧自研的道路。

從團(tuán)隊(duì)規(guī)模來(lái)講，長(zhǎng)安具備全棧自研的兵力。

「長(zhǎng)安有足夠的資源做自研的，包括人才和資金。我們現(xiàn)在只不過(guò)是把新能源汽車(chē)高端品牌單獨(dú)拉出來(lái)與華為、寧德時(shí)代進(jìn)行了合作?！骨笆鲩L(zhǎng)安高層向我們表示。

根據(jù)長(zhǎng)安內(nèi)部社區(qū)長(zhǎng)安之家披露的信息：

「CHN 項(xiàng)目旨在基于三方的能力優(yōu)勢(shì)，共同研究汽車(chē)應(yīng)用生態(tài)、Vehicle OS、計(jì)算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤(pán)機(jī)械等平臺(tái)技術(shù)。

CHN 項(xiàng)目通過(guò)五層架構(gòu)分層解耦的中央+區(qū)域架構(gòu)解決方案，來(lái)建立一整套標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口、協(xié)議及數(shù)據(jù)，一次解決汽車(chē)企業(yè)功能擴(kuò)展、迭代升級(jí)方面的不足，同時(shí)也可以提升質(zhì)量、降低成本、即插即用，實(shí)現(xiàn)全新的平臺(tái)化、模塊化、通用化。」

從技術(shù)產(chǎn)品維度看，長(zhǎng)安和寧德時(shí)代的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，華為的產(chǎn)品則需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

先說(shuō)寧德時(shí)代，今年 9 月，長(zhǎng)安與寧德時(shí)代簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長(zhǎng)期深入合作。

長(zhǎng)安將在部分車(chē)型上采用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等核心產(chǎn)品。

一位長(zhǎng)安內(nèi)部熟悉高端品牌合作的人士透露：

「在這次合作中，三方更多的是把自己的優(yōu)勢(shì)技術(shù)放到一起，共同打造高端智能汽車(chē)品牌。

華為端到端的技術(shù)很強(qiáng)，但技術(shù)成熟度還需進(jìn)一步驗(yàn)證，長(zhǎng)安的硬件、底盤(pán)和智能化技術(shù)則已經(jīng)在量產(chǎn)上進(jìn)行了應(yīng)用。

最后的高端產(chǎn)品具體要如何分工，現(xiàn)在還需要進(jìn)一步確定?！?/p>

3、華為、寧德時(shí)代、騰訊三家或入股長(zhǎng)安蔚來(lái)，蔚來(lái)將全面退出

在目前看，股權(quán)架構(gòu)上，長(zhǎng)安仍將是全新高端品牌的實(shí)際控制人。

汽車(chē)之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽車(chē)品牌，將會(huì)基于長(zhǎng)安蔚來(lái)這一主體運(yùn)作。

長(zhǎng)安蔚來(lái)成立于 2018 年 10 月，最初的股權(quán)架構(gòu)是長(zhǎng)安汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)兩家分別持股 45%，另外 10% 由公司高管團(tuán)隊(duì)持有。

長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)由蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO 由來(lái)自長(zhǎng)安的楊放擔(dān)任。

今年 9 月，長(zhǎng)安汽車(chē) 2020 年半年度報(bào)告顯示，「收購(gòu)長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司，并將該公司納入合并報(bào)表范圍，長(zhǎng)安汽車(chē)在該公司持股比例達(dá) 95.38%，蔚來(lái)汽車(chē)持股比例減持至 4.62%?！?/p>

目前華為、寧德時(shí)代正與長(zhǎng)安在開(kāi)展資本層面的合作溝通，并可能向長(zhǎng)安蔚來(lái)進(jìn)行注資。

汽車(chē)之心還聽(tīng)聞，接下來(lái)，蔚來(lái)將完全退出長(zhǎng)安蔚來(lái)。騰訊則有可能接手蔚來(lái)在長(zhǎng)安蔚來(lái)公司中的股權(quán)。

這一系列操作之后，長(zhǎng)安蔚來(lái)將進(jìn)行更名。

值得注意的是，騰訊是否入股長(zhǎng)安蔚來(lái)一事目前尚未得到長(zhǎng)安官方確認(rèn)。

實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭投資新造車(chē)，早已不新鮮。

BAT 中，騰訊是蔚來(lái)的第二大股東，阿里巴巴押注了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪押注理想。

今年內(nèi)，恒大汽車(chē)獲得來(lái)自阿里、騰訊、滴滴三方共計(jì) 40 億的融資。阿里巴巴近日還成為上汽高端品牌「智己」的投資方。

無(wú)論成功與否，這些都將成為中國(guó)新造車(chē)歷史上重要的故事。

一旦騰訊押注長(zhǎng)安的高端智能汽車(chē)品牌，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代、騰訊四方到位，長(zhǎng)安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。

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