來(lái)源 / Forbes，作者：Neil Winton

歐洲人在發(fā)明廉價(jià)電動(dòng)汽車的競(jìng)賽中苦苦掙扎，并受到來(lái)自中國(guó)上下的威脅。如果這還不夠壞，特斯拉可能正準(zhǔn)備進(jìn)軍低端市場(chǎng)，并成為一個(gè)事關(guān)生死存亡的威脅。 

歐洲購(gòu)車者已經(jīng)蜂擁購(gòu)買MG ZS EV。這款緊湊型純電動(dòng)SUV<SUV的價(jià)格約為38000美元（稅后，合人民幣25萬(wàn)元），至少與歐洲膨脹的價(jià)格相比，價(jià)值不菲。ZS由上汽集團(tuán)在中國(guó)生產(chǎn)，所以不要被MG的名字所蒙騙。這個(gè)價(jià)格點(diǎn)在這里大約是低端電動(dòng)汽車的平均價(jià)位。 

第98屆歐洲汽車展，MG ZS EV緊湊型電動(dòng)SUV

只要看看MINI E城市車的價(jià)格，你就會(huì)看到特斯拉在歐洲看到的巨大商機(jī)。在英國(guó)，最便宜的電動(dòng)MINI售價(jià)約為3.73萬(wàn)美元（合人民幣24.5萬(wàn)元），在歐洲，價(jià)格最低的特斯拉Model 3售價(jià)為4.3萬(wàn)美元（合人民幣28萬(wàn)元）。 

誠(chéng)然，英國(guó)的買家將獲得4000美元的政府補(bǔ)助，而便宜的Model 3僅在冰島可用，因?yàn)槟抢餂]有電動(dòng)汽車的銷售稅，并且目前免除了進(jìn)口稅，但是當(dāng)你查看兩者并進(jìn)行比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車在功能上存在巨大差異，這表明特斯拉的價(jià)格可能是寶馬MINI的兩倍以上。一款是實(shí)用的城市用車，具有令人印象深刻但有限的功能。Model 3是一款完全成熟的全方位豪華車。 

MINI E非常小，后面的空間實(shí)際上只是一個(gè)造型但并不實(shí)用。據(jù)稱，它的電池一天能行駛145英里，但實(shí)際上不到100英里，而Model 3在電池續(xù)航里程最低的配置下，一天能行駛263英里。Model 3有四個(gè)座位和足夠的空間伸展，一個(gè)大小合適的后備箱和一個(gè)前備箱。它銷售得特別好，迅速超越了寶馬3系的銷量達(dá)到了頂峰。 

特斯拉在中國(guó)上海的工廠里生產(chǎn)的Model 3汽車

所以，可以想象一下，當(dāng)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在11月24日透露，他正在考慮在這里推出一款更便宜的特斯拉時(shí)，歐洲電動(dòng)汽車制造商會(huì)有多害怕。特斯拉搶占了高端轎車和SUV市場(chǎng)，搶走了寶馬、奔馳、奧迪和保時(shí)捷等最有力的利潤(rùn)來(lái)源。 

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，馬斯克在德國(guó)的一次活動(dòng)上表示：“在歐洲，做一款小型車是有意義的，或許是一款掀背車。” 

馬斯克已經(jīng)談到了在美國(guó)推出更便宜的特斯拉，計(jì)劃在3年內(nèi)推出2.5萬(wàn)美元（稅前，合人民幣16萬(wàn)元）的版本。 

與此同時(shí)，歐洲汽車制造商必須把握時(shí)機(jī)。在競(jìng)爭(zhēng)加劇之前，他們必須從有限的機(jī)器中獲得最大的銷售和利潤(rùn)。 

據(jù)法國(guó)咨詢公司Inovev稱，寶馬計(jì)劃在全球銷售5萬(wàn)輛電動(dòng)MINI。2020年前9個(gè)月，該公司在歐洲銷售了7960輛電動(dòng)MINI E，高于推出前一年的173輛。 

相比之下，2020年前9個(gè)月，雷諾電動(dòng)車銷量為62114輛，在這個(gè)所謂的平價(jià)汽車領(lǐng)域處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。排名第二的是標(biāo)致208e（20887輛）和寶馬i3（14388輛）。 

MINI E在這一領(lǐng)域最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田E僅售出了1371輛，考慮到其高昂的價(jià)格、較小的體積以及與MINI E類似的有限的電池續(xù)航里程，這一點(diǎn)也不奇怪。 

MINI Electric使用為BMW i3開發(fā)的傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)

柏林汽車分析師馬特·施密特（Matt Schmidt）表示，特斯拉2020年在歐洲銷售了5.53萬(wàn)輛Model 3，低于2019年的6.29萬(wàn)輛。 

Model 3的平均售價(jià)可能是Renault Zoe的3倍。 

為什么MINI E的規(guī)格看起來(lái)這么差？ 

施密特說(shuō)，寶馬生產(chǎn)MINI E是為了滿足歐盟的二氧化碳排放規(guī)定。 

施密特說(shuō)：“在某種程度上，MINI E是一款合規(guī)車，這有助于寶馬集團(tuán)滿足歐洲的二氧化碳排放規(guī)則和加州的CAFE規(guī)則?！?nbsp;

在美國(guó)，MINI E的起價(jià)為29900美元（不含銷售稅，合人民幣20萬(wàn)元），但在聯(lián)邦稅收抵免7500美元（合人民幣5萬(wàn)元）和州政府的優(yōu)惠政策之后，其實(shí)際售價(jià)僅略低于20000美元（合人民幣13萬(wàn)元）。 

施密特說(shuō)：“在歐洲，MINI的價(jià)格和不切實(shí)際使它或多或少成為“第二輛車”的唯一選擇，但這對(duì)于寶馬集團(tuán)而言是一種商業(yè)模式，因?yàn)樗兄诒苊庖蜻@種不太可能無(wú)利可圖的車輛錯(cuò)過(guò)履約目標(biāo)而受到罰款。我們不會(huì)用無(wú)利可圖的電動(dòng)出行淡化稀釋可盈利的寶馬品牌。” 

雪鐵龍為青少年設(shè)計(jì)的微型電動(dòng)汽車雪鐵龍Ami

盡管汽車制造商似乎無(wú)法為歐洲市場(chǎng)制造出價(jià)格實(shí)惠的汽車，但中國(guó)正以極星1和極星2進(jìn)軍高端市場(chǎng)，并準(zhǔn)備向廉價(jià)而令人愉悅的都市輕便車市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。 

極星是瑞典沃爾沃的子公司，沃爾沃歸中國(guó)浙江吉利控股公司所有。 

伯明翰商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維·貝利（David Bailey）在談到來(lái)自中國(guó)汽車制造商的低端市場(chǎng)威脅時(shí)表示，歐洲人必須做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)這種威脅。 

貝利說(shuō)：“歐洲制造商當(dāng)然需要擁抱這個(gè)小眾市場(chǎng)，否則在這個(gè)領(lǐng)域就會(huì)被超低成本的中國(guó)品牌所淘汰，因?yàn)楹笳吣軌蜻_(dá)到歐洲的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。” 

宏光MINI EV

“想想中國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車、外觀時(shí)髦的宏光MINI，或者比亞迪生產(chǎn)的一系列車型。關(guān)鍵是，中國(guó)人正在到來(lái)，歐洲產(chǎn)業(yè)最好盡快成形，尤其是在城鎮(zhèn)到處都是廉價(jià)電動(dòng)汽車的情況下?！必惱f(shuō)。 

宏光MINI EV是一款雙門微型電動(dòng)汽車，由通用汽車和上汽集團(tuán)合作的一家合資企業(yè)推出，稅后售價(jià)約為4100美元（合人民幣2.7萬(wàn)元）。 

小雪鐵龍Ami或許能從下面擊退中國(guó)，但有了馬斯克的考慮，特斯拉從上面的威脅可能對(duì)歐洲是毀滅性的。

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