如果要找出中國市場2020年表現(xiàn)最亮眼的車企，以廣汽豐田、一汽豐田和雷克薩斯為矩陣的豐田汽車絕對(duì)是前排位置。

在過去的10個(gè)月里，一汽豐田和廣汽豐田累計(jì)銷量分別為62.59萬輛和61.54萬輛，同比增長5.9%和10.6%，位居中國汽車銷量排行榜第十一、十二位。

就在11月份，廣汽豐田銷量繼續(xù)高位上漲，月度銷量達(dá)到7.74萬輛，同比增長13.82%，旗下所有車型都處于熱銷狀態(tài)。一汽豐田月度銷量則超過了8.3萬輛，同比增長18%。雷克薩斯月度銷量為2.06萬輛，同比增長6.8%。

2020年1月至11月累計(jì)銷量，一汽豐田為71.5萬輛，廣汽豐田為69.28萬輛，雷克薩斯為20.26萬輛，三家車企預(yù)計(jì)都將創(chuàng)造歷史紀(jì)錄，超額完成年度任務(wù)。

在即將結(jié)束的2020年，一路狂奔的廣汽豐田，銷量已經(jīng)無限接近一汽豐田，或許南北豐田的合計(jì)銷量還將有望超過南北本田，成為日系在中國市場的第一代言人。

在經(jīng)濟(jì)增長乏力，車市銷量應(yīng)聲下跌的2020年，豐田為何能獲得如此的成功？是競爭對(duì)手自挖墳?zāi)梗€是豐田自身TNGA架構(gòu)帶來的產(chǎn)品力提升，以及完善的售后服務(wù)體系帶來良好的品牌口碑？

在車市寒冬，豐田汽車卻突然成為一個(gè)標(biāo)桿。

雖然一汽豐田的普拉多、銳志和皇冠陸續(xù)停產(chǎn)，但僅僅依靠一如既往地火熱的卡羅拉，就足以捍衛(wèi)一汽豐田的江湖地位。

廣汽豐田更是除了早年的雅力士和逸致兩款失敗車型之外，幾乎每款車型都獲得了成功，從中高端的凱美瑞和漢蘭達(dá)，到中端的雷凌和威蘭達(dá)。

隨著全新工廠開工和全新車型陸續(xù)導(dǎo)入，似乎豐田人口中的“豐田中國”真的已經(jīng)變成了“中國的豐田”。

但實(shí)際上，豐田依舊對(duì)中國市場抱有疑慮，或者說有自己的算盤，我們也似乎看到了豐田在中國市場的不作為。

最為讓人感到不快的是，喧喧嚷嚷多年的雷克薩斯國產(chǎn)問題，一直遲遲未能落定，最新的海外制造基地卻是在北美之后，選址印度！

市場也熱議豐田的減配嫌疑，比如卡羅拉在海外市場配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國市場卻只有專屬的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，最新還將引進(jìn)海外雅力士搭載的1.5L 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

且不說一汽大眾和上汽大眾用各自200萬輛的年銷量，撐起了大眾汽車集團(tuán)全球第一的地位，也不說豐田海外市場新車不斷，從換代的雅力士、Harrier和塞納，到全新車型雅力士Cross和卡羅拉Cross，我們就來說說海外早已完成換代的漢蘭達(dá)。

曾經(jīng)，同步與海外市場導(dǎo)入全球車型，是一家跨國車企在中國市場誠意的表現(xiàn)，而我們也看到很多在中國市場更新?lián)Q代遲緩，最終失去市場的例子。

漢蘭達(dá)是豐田品牌在中國市場唯一不可打破的神話，海外全新TNGA換代漢蘭達(dá)早在2019年就已經(jīng)正式亮相，美國市場更是推出了改款車型，但國內(nèi)的換代卻遲遲未到。

對(duì)比現(xiàn)款的廣汽豐田漢蘭達(dá)，全新漢蘭達(dá)的變化是巨大的，不僅僅納入了TNGA平臺(tái)架構(gòu)，還將導(dǎo)入2.5L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，重磅的消息是在南北豐田實(shí)現(xiàn)雙車戰(zhàn)略。

漢蘭達(dá)自2009年國產(chǎn)以后，除了2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)引發(fā)的爬坡門之外，加價(jià)和等待提車就一路伴隨，通用和福特、傳祺和吉利等競爭對(duì)手也在挑戰(zhàn)的道路上一個(gè)個(gè)后繼無力。

現(xiàn)款漢蘭達(dá)已經(jīng)到了換代末期，你能想象一款即將換代的車型，依舊需要加價(jià)提車，不然就是需要時(shí)間等待提車？這究竟是豐田的厲害之處，還是競爭對(duì)手的不給力，又或是中國市場的可悲？

不管怎么樣，這就是廣汽豐田對(duì)于漢蘭達(dá)換代不緊不慢的底氣所在。當(dāng)然，獲取現(xiàn)有車型的最大價(jià)值和利潤，無可厚非，但這一點(diǎn)只能說明豐田純粹是一家唯利是圖的車企。

雖然還沒看到全新漢蘭達(dá)的實(shí)車，但我們通過全球市場可以感受到全新漢蘭達(dá)脫胎換骨的變化，這是一個(gè)平臺(tái)和代際的變遷，而不是無關(guān)痛癢的年度改款。

這樣一個(gè)深受中國市場熱愛的車型，竟然要晚于海外市場一年的時(shí)間，這難道不是豐田對(duì)中國市場的怠慢和對(duì)中國用戶的傲慢嗎？

按照中國汽車市場的現(xiàn)狀，競爭對(duì)手似乎已經(jīng)放棄挑戰(zhàn)這個(gè)市場，如果漢蘭達(dá)一直不換代，我們相信依舊有用戶愿意等待和購買，廣汽豐田也依舊不愁銷量。

對(duì)于備受中國市場認(rèn)可的豐田來說，賺錢很重要，但利潤如果是唯一的考量，遲早會(huì)被拋棄。

在漢蘭達(dá)所在的中大型SUV市場，中國自主品牌已經(jīng)涌現(xiàn)了足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，比如傳祺GS8、蔚來ES8、理想ONE，甚至還有嵐圖Free。

假如豐田在中國市場要想成為一家偉大的企業(yè)，而不僅僅是賺取利潤的企業(yè)，給用戶帶來技術(shù)更加先進(jìn)、功能更加豐富的汽車產(chǎn)品，才是正確的道路。

三十年河?xùn)|，三十年河西。

有時(shí)候吧，在高位更要如履薄冰，才能走得更遠(yuǎn)。

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