來源 / CleanTechnica，作者：Steve Hanley

梅賽德斯-奔馳12月14日宣布，計(jì)劃在2022年底前將6款新的純電動(dòng)車型引入EQ品牌，并在全球6家工廠進(jìn)行重大升級(jí)，生產(chǎn)這些車型。奔馳還投資了這6家工廠附近的電池生產(chǎn)設(shè)施。EQC SUV和EQV電動(dòng)車已經(jīng)投入生產(chǎn)和銷售。

梅賽德斯-奔馳董事會(huì)成員馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Sch?fer）對(duì)媒體表示：“憑借‘電動(dòng)第一’戰(zhàn)略，梅賽德斯-奔馳一直在實(shí)現(xiàn)二氧化碳中和的道路上，并大力投資進(jìn)行轉(zhuǎn)型。我們的汽車產(chǎn)品組合轉(zhuǎn)為電動(dòng)化，因此我們的汽車和電池工廠全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)也是如此。我們希望在電動(dòng)汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，并特別關(guān)注電池技術(shù)。我們正在采取從研發(fā)到生產(chǎn)的全面方法，還包括戰(zhàn)略合作?！?/p>

梅賽德斯幾乎沒有公布動(dòng)力系統(tǒng)、設(shè)備水平和價(jià)格的細(xì)節(jié)，所有可以看到的照片都只是偽裝的車輛。以下是我們目前所知道的：

EQA

奔馳EQA

EQA將是GLA跨界車的第一個(gè)表親。事實(shí)上，GLA今年將進(jìn)行造型改造，這兩款車很可能在視覺上相似。

EQA計(jì)劃于2021年1月發(fā)布，并面向全球銷售。它將與GLA一起在位于德國(guó)拉斯塔特和中國(guó)北京的梅賽德斯工廠進(jìn)行組裝。

據(jù)Car and Driver稱，這款車將有三種內(nèi)飾級(jí)別可選，進(jìn)級(jí)、優(yōu)級(jí)和高級(jí)，起價(jià)分別在5萬美元、5.5萬美元和6萬美元左右。

EQA和GLA將共享同一個(gè)平臺(tái)。奔馳引以為豪的是，它可以在同一條裝配線上生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車，這使得該公司能夠迅速調(diào)整以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

大眾和現(xiàn)代/起亞等其他汽車制造商正在脫離這種方式，不再將一種尺寸適用于所有平臺(tái)，轉(zhuǎn)而專注于電動(dòng)汽車的專用底盤設(shè)計(jì)。這也代表著奔馳對(duì)電動(dòng)汽車革命沒有全心全意的擁抱。

EQB

奔馳EQB

EQB將是GLB的電動(dòng)版本——一個(gè)比GLA更方的版本，由于其方形的形狀，具有更大的承載能力。

這款車預(yù)計(jì)將于明年晚些時(shí)候開始在匈牙利的Kecskemet工廠和北京生產(chǎn)。公平地說，EQA和EQB在本質(zhì)上密切相關(guān)。

EQS

奔馳EQS

EQS將是梅賽德斯S級(jí)轎車相對(duì)應(yīng)的電池動(dòng)力版本。該公司在這款車中還提供一個(gè)SUV版本。梅賽德斯將其推向市場(chǎng)的6款新電動(dòng)汽車中，這兩款是其中兩款，但實(shí)際上這是同一款車，只不過配備了兩套不同的外殼。

與跟GLA和GLB共享同一平臺(tái)的EQA和EQB不同，EQS將是第一個(gè)使用該公司新開發(fā)的電動(dòng)汽車專用底盤的梅賽德斯-奔馳汽車。它將采用雙電機(jī)，并提供出色的性能。

EQS計(jì)劃于2021年上半年在德國(guó)辛德芬根的56號(hào)工廠開始生產(chǎn)。該公司表示，生產(chǎn)EQS的效率將比生產(chǎn)S級(jí)轎車高出25%，S級(jí)轎車也在辛德爾芬根進(jìn)行組裝。

Car and Driver的數(shù)據(jù)顯示，這款頂級(jí)電動(dòng)轎車的起價(jià)預(yù)計(jì)為9.6萬美元。這款EQS的SUV車型預(yù)計(jì)將于2022年在辛德芬根和梅賽德斯在美國(guó)的塔斯卡盧薩阿拉巴馬工廠投產(chǎn)。

EQE

奔馳EQE

梅賽德斯還推出了另一對(duì)雙款電動(dòng)EQE，既有轎車版，也有SUV版。這款SUV的變種車型也將在阿拉巴馬州和德國(guó)不來梅的工廠生產(chǎn)。生產(chǎn)計(jì)劃于2021年下半年在不來梅開始，2022年在阿拉巴馬州開始。這款汽車也將在中國(guó)北京的工廠生產(chǎn)。

電池生產(chǎn)

梅賽德斯在新聞稿中熱切地指出，除了制造電動(dòng)汽車，該公司還創(chuàng)建了許多電池組裝工廠，在這些工廠里，來自不同外部供應(yīng)商的電池被制成電池組。

在德國(guó)卡門茲有兩家工廠，其中一家從2012年開始生產(chǎn)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)。第二家公司于2018年開始運(yùn)營(yíng)，自2019年以來一直為EQC生產(chǎn)電池系統(tǒng)。

梅賽德斯-奔馳和北汽在北京亦莊工業(yè)園共同運(yùn)營(yíng)一家電池生產(chǎn)工廠，該工廠自2019年以來一直為EQC以及在中國(guó)銷售的梅賽德斯其他電動(dòng)車型提供電池系統(tǒng)。

今年，波蘭亞沃爾的一家電池廠開始為梅賽德斯的多種車型生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力電池，并將在明年擴(kuò)大生產(chǎn)，包括為EQA和EQB提供電池系統(tǒng)。

德國(guó)黑德爾芬根和布呂爾的兩個(gè)新電池制造工廠正在建設(shè)中。從2022年開始，他們將為EQS和EQE以及梅賽德斯-奔馳插電式混合動(dòng)力車提供電池。

還有一家電池廠目前正在美國(guó)阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩工廠附近建造，將為美國(guó)制造的EQS和EQE SUV提供電池系統(tǒng)。

結(jié)語

梅賽德斯是否正全力推動(dòng)電動(dòng)汽車革命向前邁進(jìn)？算是吧。該公司表示，將投資700億美元將電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并降低其制造設(shè)施和供應(yīng)鏈的碳排放。

700億美元可不是一筆小數(shù)目。然而，梅賽德斯似乎仍在緩慢走向未來，同時(shí)一只眼睛牢牢地盯著過去。誰又能責(zé)怪他們呢？它今天銷售的傳統(tǒng)汽車將幫助支付明天上路的電動(dòng)汽車的費(fèi)用。

嚴(yán)格說，它所說的將充實(shí)EQ系列的6款新電動(dòng)車型實(shí)際上是3款新車型。EQC剛開始的時(shí)候有很大的問題?；蛟S我們應(yīng)該承認(rèn)，新技術(shù)總是伴隨著起步階段的問題。

值得關(guān)注的是，該公司能否滿足它為自己設(shè)定的電動(dòng)汽車時(shí)間表，以及人們是否會(huì)真正開始購(gòu)買它的電動(dòng)汽車。18個(gè)月后，我們就會(huì)知道了。

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