12月18日，《電動汽車觀察家》主辦的第二屆新能源汽車商業(yè)化大會在北京廣播大廈舉行。

以下是大會嘉賓，英博超算產(chǎn)品方案部部長吳豪演講速記：

可能很多人都沒聽說過，我們前身是中興通信一個(gè)產(chǎn)品線，我們2016年成立的，2018年脫離出來，到現(xiàn)在是2年時(shí)間，這兩年里面我們?nèi)〉昧艘幌盗谐晒?。今?月7日我們跟奇瑞新能源聯(lián)合發(fā)布了國內(nèi)第一款L2自動駕駛的車型。目前跟奇瑞在一起合作總共有兩款車型，一個(gè)是剛才講的，還有一款是S61EV。

我們實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)中國第一：第一，我們是第一家擁有核心技術(shù)自主知識產(chǎn)權(quán)L2+量產(chǎn)突破；第二，中國第一家量產(chǎn)汽車軟件定義多合一硬件平臺正式量產(chǎn)發(fā)布，世界上我們目前認(rèn)為唯一做到這一點(diǎn)就是特斯拉，特斯拉真正做到多合一控制器。第三，第一家實(shí)現(xiàn)了TSN時(shí)間觸發(fā)以太網(wǎng)基礎(chǔ)架構(gòu)。第四，第一家采用ARM的系統(tǒng)架構(gòu)。

自主知識產(chǎn)權(quán)體現(xiàn)在三塊：基礎(chǔ)軟件、上層決策控制算法，以及應(yīng)用層算法。我們知道，要做一個(gè)demo項(xiàng)目相對比較容易，但是實(shí)現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)，門檻非常高。我們經(jīng)歷了嚴(yán)苛的技術(shù)考驗(yàn)、一級認(rèn)證。同時(shí)針對硬件、軟件，還有關(guān)聯(lián)件標(biāo)定、適配、調(diào)教，這是我們花了量產(chǎn)項(xiàng)目70%的精力和時(shí)間在里面。目前我們整套技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了主觀體驗(yàn)跟特斯拉L2級同樣的體驗(yàn)效果。各位感興趣的話，可以隨時(shí)到我們公司做試駕體驗(yàn)，我們是非常歡迎的。

我們有三種合作模式，合作是非常開放的，傳統(tǒng)的主機(jī)廠跟TSN合作，一般都是采用黑盒模式，我們的合作模式非常開放?；液心Ｊ?，我們根據(jù)客戶的需求定制，Logo可以由客戶指定。白盒，我們提供硬件軟件由客戶自研，我們提供收費(fèi)軟件工程服務(wù)。這樣帶來的好處，就是可以給主機(jī)廠培養(yǎng)技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍與技術(shù)開發(fā)實(shí)力。

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