推薦人：《電動(dòng)星球》創(chuàng)始人 蟹老板

2019年12月，同樣在這個(gè)大會(huì)上，何小鵬在演講時(shí)放出了一張圖：一張一群狼在冬天穿過(guò)雪地的照片。這張圖是何小鵬專門叮囑放上去的。

2020 年年尾回望，覺(jué)得這是一種隱喻，一種相互呼應(yīng)。何小鵬自己，就像一匹狼，一匹正在穿越雪地的狼，一匹帶著狼群依然跋涉在荒野上的狼。

說(shuō)何小鵬像狼，一則因?yàn)樗揪蛠?lái)自「荒野」，從互聯(lián)網(wǎng)血腥廝殺的激烈戰(zhàn)場(chǎng)上走下來(lái)。

在新造車諸杰中，他是互聯(lián)網(wǎng)痕跡最重，也是跨界最大的一位。

戰(zhàn)場(chǎng)廝殺所帶來(lái)的直覺(jué)，讓他說(shuō)出了曾被汽車行業(yè)人士「嘲諷」的那句話「運(yùn)營(yíng)是智能汽車的核心」。

兩年過(guò)后，「智能」成為了整個(gè)汽車行業(yè)的共識(shí)，「數(shù)據(jù)和場(chǎng)景是新型的生產(chǎn)要素」也被納入了法理，而何小鵬的小鵬汽車也以「智能」為名赴美上市，市值一度超越了寶馬。

在今天，他依然堅(jiān)持認(rèn)為那句話是正確的，但要加上一個(gè)前提——「品質(zhì)制造是基礎(chǔ)?！?/p>

說(shuō)何小鵬像狼，二則因?yàn)樗非蟆杆俣取?，尤其是在智能進(jìn)化的領(lǐng)域。

譬如，OTA。

OTA，空中升級(jí)， 2020 年全球汽車行業(yè)最關(guān)鍵的一個(gè)詞。

圍繞著它，人們爭(zhēng)論著什么是 FOTA （固件空中升級(jí)）和 SOTA（軟件空中升級(jí)），討論著誰(shuí)家先支持了手機(jī)遠(yuǎn)程升級(jí)和差分升級(jí)，嘲笑著那些遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)OTA 的廠家。

而小鵬汽車，則是國(guó)產(chǎn)品牌第一個(gè)通過(guò)自研實(shí)現(xiàn)了手機(jī)遠(yuǎn)程升級(jí)、差分升級(jí)、無(wú)感升級(jí)的廠家。

又譬如，智能。

從 G3 的 XPilot 到 P7 的 XP 3.0，從 ACC、LCC、ALC 再到 NGP， 從使用攝像頭、毫米波、超聲波再到使用激光雷達(dá)，何小鵬高舉著「智能」、「軟硬件結(jié)合」的旗幟，狂奔向前。

說(shuō)何小鵬像狼，還因?yàn)樗膱F(tuán)隊(duì)充滿了狼性，在快速進(jìn)化中追求「協(xié)同」與「拉齊」，仿佛集體狩獵的狼群。

這首先體現(xiàn)在自我要求上。有媒體曾核算過(guò)何小鵬朋友圈信息后得出結(jié)論，何小鵬大概率是早晨 7 點(diǎn)前起床，晚上 23 時(shí)睡覺(jué)。

何小鵬如此，他的團(tuán)隊(duì)也如此。內(nèi)部傳出的消息是，在 NGP 研發(fā)期間，ADAS 部門會(huì)從晚上十點(diǎn)開始測(cè)試，凌晨三點(diǎn)召開總結(jié)會(huì)；即使是硬件整車部門，在周末的休息日，也總能見(jiàn)到在辦公室主動(dòng)加班的「可憐人」。

這樣的狼性還體現(xiàn)在跨部門的協(xié)作上。

OTA 有 OTA 委員會(huì)，智能座艙的產(chǎn)品定義首先從硬件開始。何小鵬一再?gòu)?qiáng)調(diào)的是軟硬件拉通，強(qiáng)調(diào)著「真正認(rèn)證對(duì)待軟件的人，應(yīng)該自己制造硬件?！箯?qiáng)調(diào)著整個(gè)體系的閉環(huán)能力。

當(dāng)然，何小鵬同樣也充滿爭(zhēng)議。

有人說(shuō)他摳，在很多地方花錢少且謹(jǐn)慎；但在上市后，業(yè)內(nèi)的傳聞卻說(shuō)他舍得，給員工發(fā)股票是最多的；

有人說(shuō)他攻擊性很強(qiáng)，會(huì)喊話基金公司老板說(shuō)不需要你的錢，會(huì)與馬斯克隔空交戰(zhàn)互相DISS；但在線下直面用戶時(shí)，同樣也有車主覺(jué)得何小鵬是有一說(shuō)一，直爽接地氣的。

這就是何小鵬，帶著他的團(tuán)隊(duì)邁向未知的未來(lái)，宛如闖入荒野的一匹狼。

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