智能汽車作為一個新生事物，愈發(fā)被大家所看重，不管是廠家，媒體，還是年輕消費者，尤其是智能電動車，更是被認為是未來的汽車形態(tài)。

但因為是一個新生事物，所以對智能汽車的研究目前普遍處于空白階段，比如智能座艙。智能座艙是屏幕越大越好嗎？是越多越好嗎？肯定不是這么簡單，而應該是一個綜合體驗的評估。

此前，行業(yè)對智能座艙的認知總體偏模糊，更多是一種口碑傳遞，比如小鵬P7被大家公認“很強”，但到底有多強？沒人能說清楚。所以，行業(yè)亟需一個詳細的智能座艙評測體系。

2019年3月，汽車新媒體有車以后發(fā)布了“駕艙數(shù)字化評測規(guī)程”，并在后續(xù)發(fā)布了《2019年汽車駕艙數(shù)字化藍皮書》、《2019汽車駕艙數(shù)字化榜單》，以及最近發(fā)布了《2020汽車駕艙數(shù)字化榜單》。

由于有車以后這個評測是針對消費者，而非廠家，所以對于消費者來說，這個評測有一定的參考性。

就拿最新的《2020汽車駕艙數(shù)字化榜單》來說，一共測試車型高達143款，基本涵蓋了今年市面上所有主流車型。

而結果也在意料之中，新勢力處于領先地位，其次是傳統(tǒng)自主品牌，而合資品牌最差。合資品牌里面，尤以日系最差，韓系則進步最明顯。

在今年榜單TOP10里面，前三分別是天際ME7、小鵬P7、理想ONE，這個結果應該在意料之中，這三款車的智能座艙口碑在業(yè)內(nèi)確實享有盛譽。

作為今年的冠軍選手，有車以后給天際ME7的評價是，“硬件出色，功能豐富，語音控制系統(tǒng)出色，且無明顯缺點?！?/p>

而在我們對比幾款熱門車型后認為，天際ME7之所以奪冠，核心在于“非常均衡，沒有短板。”至于其它車型，或多或少都有短板。

從汽車誕生到今天已經(jīng)過去了百余年，過去汽車工業(yè)的進步，更多是機械素質層面的變化。

而在未來，或者說現(xiàn)在已經(jīng)開始，隨著AI、5G技術的發(fā)展，將會在汽車上引發(fā)一場新的數(shù)字化、智能化革命。

有車以后認為，對于各個汽車品牌來說，如果想立于不敗之地，如何提升駕艙的數(shù)字化、智能化水平，將成為重中之重。

（完）

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