12 月 22 日，2020 年進(jìn)入了最后的 10 天，蔚來(lái)在海南組織了一場(chǎng) 100kWh 電池包的試駕體驗(yàn)活動(dòng)。

100kW 電池包對(duì)蔚來(lái)全系車(chē)型有超過(guò) 150 公里的續(xù)航提升，對(duì)蔚來(lái)和用戶來(lái)說(shuō)，都意義重大。

更重要的是，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在當(dāng)天用兩個(gè)半小時(shí)對(duì) 2020 年做了一次復(fù)盤(pán)。

如果用一句話總結(jié)，那就是：蔚來(lái)重返正軌，正全速前進(jìn)。

秦力洪披露：

• 蔚來(lái)即將發(fā)布首款轎車(chē)；

• 即將推出 150kWh 電池包，這一電池包兼容現(xiàn)有所有車(chē)型；

• 下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)NT2.0 即將發(fā)布，NT2.0 將搭載激光雷達(dá)；

• 明年將建設(shè)第二代換電站，每天新增一個(gè)站，站點(diǎn)電池?cái)?shù)大幅提升，換電時(shí)間大幅削減；

• NIO House 建設(shè)在暫停 16 個(gè)月后已經(jīng)重啟，成都萬(wàn)象城蔚來(lái)中心剛剛開(kāi)業(yè)；

• 加大建設(shè)二手車(chē)體系，等等。

這些內(nèi)容的涉及面很廣，秦力洪沒(méi)有完全一一展開(kāi)，而是將更多的信息留給了他的合伙人、戰(zhàn)友和同學(xué)李斌在 NIO Day 上來(lái)詳細(xì)講述。

這意味著，2021 年 1 月在成都舉行的 NIO Day 非常值得期待。

過(guò)去一年，蔚來(lái)經(jīng)歷了在外部看來(lái)最困難的時(shí)期，現(xiàn)在銷(xiāo)量重回正軌，同時(shí)也即將遭遇下一階段中國(guó)高端智能電動(dòng)車(chē)群雄逐鹿的競(jìng)爭(zhēng)。

在這樣的背景下，秦力洪兩個(gè)半小時(shí)的侃侃而談，還梳理了「蔚來(lái)是誰(shuí)、向何處去、如何去」的問(wèn)題。

秦力洪的判斷是，汽車(chē)行業(yè)的終局是智能純電動(dòng)車(chē)。

本文將從蔚來(lái)三電中的電池技術(shù)，智能化中最重要的自動(dòng)駕駛，以及蔚來(lái)在終局思維下走向何處幾部分展開(kāi)。

1、100kWh 上量，150kWh 開(kāi)路

蔚來(lái)即將發(fā)布 150kWh 的電池包。

這個(gè)電池包可能是目前乘用車(chē)上量產(chǎn)的最大容量的電池包，甚至超過(guò)了 ZOOX 在純無(wú)人運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上搭載的 133kWh 的電池包。

從 2018 年到 2020 年，蔚來(lái)以每年推出一款電池包的節(jié)奏，已經(jīng)先后發(fā)布了 70kWh、84kWh、100kWh 容量的電池包。

這些電池產(chǎn)品的迭代背后有許多思考和曲折，也使蔚來(lái)電池產(chǎn)品和換電體系走在了行業(yè)前列。

已發(fā)布的三款電池包，均由蔚來(lái)與寧德時(shí)代合作完成。

最初的 70kWh 電池包，給蔚來(lái)帶來(lái)的吐槽可能多于贊美，因?yàn)樗蔚睦m(xù)航里程太低了，2018 款蔚來(lái) ES8 續(xù)航不到三百公里。

為了改善續(xù)航，蔚來(lái)接著推出了 84kWh 的電池包。

不過(guò)，84kWh 只能算是一款過(guò)渡產(chǎn)品，這款產(chǎn)品存在了幾個(gè)月，目前在蔚來(lái)官網(wǎng)上已經(jīng)下架。

「84kWh 電池包比 70kWh 增加了 14 度電，NEDC 續(xù)航的實(shí)際提升不超過(guò) 100 公里，所以能夠給用戶體驗(yàn)帶來(lái)的提升比較有限。」

一位熟悉蔚來(lái)三電研發(fā)的人士告訴汽車(chē)之心。

為了真正有效地提升車(chē)型的續(xù)航里程，蔚來(lái)在 2019 年底對(duì) 100kWh 電池包進(jìn)行立項(xiàng)，并最終在今年 10 月進(jìn)行了產(chǎn)品發(fā)布。

根據(jù)官方信息，搭載 100kWh 電池包后，蔚來(lái) ES8 的綜合工況續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)580 公里，蔚來(lái)ES6 續(xù)航 610 公里，蔚來(lái) EC6 615 公里。

可以對(duì)比一下，搭載 70kWh 的車(chē)型：

• 全新蔚來(lái) ES8 續(xù)航 415 公里

• ES6 性能版的 NEDC 續(xù)航為 430 公里/運(yùn)動(dòng)版 420 公里

• EC6 性能版 440 公里/運(yùn)動(dòng)版 430 公里

蔚來(lái)全系車(chē)型，從 70kWh 換成 100kWh 電池將帶來(lái)超過(guò) 150 公里的續(xù)航成提升。

據(jù)秦力洪透露，100kWh 電池包的產(chǎn)能正在迅速提升。

今年 12 月，100kWh 電池包的單月產(chǎn)能是1500 套。

明年 1 月份將提升到3000 套，3 月份可以達(dá)到月產(chǎn) 4000 套以上。

成功研發(fā) 100kWh 電池包的背后，是蔚來(lái)與供應(yīng)商的不斷嘗試和磨合，整合設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)試驗(yàn)過(guò)程耗資幾千萬(wàn)元。

「在與寧德時(shí)代的合作過(guò)程中，雙方吵了無(wú)數(shù)次架?！怪槿耸扛嬖V汽車(chē)之心。

比如，對(duì)蔚來(lái)提出的熱失控管理技術(shù)要求，寧德時(shí)代一開(kāi)始認(rèn)為做不到，但蔚來(lái)堅(jiān)持認(rèn)為有可能做到。雙方便一直改設(shè)計(jì)，然后從設(shè)計(jì)到實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，整個(gè)過(guò)程投入不菲。

「截至目前，蔚來(lái)和寧德時(shí)代已經(jīng)做了二三十個(gè)電池包的驗(yàn)證，每一次驗(yàn)證需要投入十幾萬(wàn)元，搞得雙方壓力都很大。

最初，是蔚來(lái)在投入錢(qián)做驗(yàn)證，后來(lái)寧德時(shí)代看總是失敗，實(shí)在不好意思，后來(lái)有幾次驗(yàn)證成功了，寧德時(shí)代便也開(kāi)始投錢(qián)繼續(xù)驗(yàn)證。

最終，整體下來(lái)投了大概幾千萬(wàn)元，蔚來(lái)和寧德時(shí)代的投入比例大概是二比一?！?/p>

在海南這次 100kWh 電池的實(shí)際試駕體驗(yàn)中，我們駕駛的是一輛搭載了全新電池包的 ES8，路況以環(huán)島高速公路為主，伴有二三十公里的城市路況，往返一共駕駛了 240 公里。

試駕體驗(yàn)結(jié)束后，屏顯剩余里程為 261 公里，平均電耗是每百公里 20 度電。

當(dāng)然，這并不能簡(jiǎn)單理解為，100kWh 電池包的實(shí)際續(xù)航里程是 500 公里。

因?yàn)?，續(xù)航里程的表現(xiàn)還涉及到氣溫、駕駛風(fēng)格、行駛路況等多種因素。

但可以確定的是，100kWh 電池包大幅提升了車(chē)輛的續(xù)航里程。

如果看到這里，你感覺(jué)即使上了 100kWh 電池包還有里程焦慮？

沒(méi)關(guān)系，150kWh 電池包來(lái)了。

秦力洪透露，蔚來(lái)接下來(lái)將推出 150kWh 電池包，70kWh、84kWh 和 150kWh 三種電池包，在形狀、大小和連接方式上沒(méi)有任何區(qū)別。

這意味著蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)了，在同樣大小的空間內(nèi)，塞進(jìn)了容量翻番的電池包，從 70kWh 躍升至 150kWh。

前述知情人士表示，150kWh 電池包不是技術(shù)上的單點(diǎn)突破，比如進(jìn)行電池正極或 CTP 的優(yōu)化等，而是對(duì)電池系統(tǒng)整體進(jìn)行了綜合性的提升。

不過(guò)，蔚來(lái)目前還在為 150kWh 電池包選擇供應(yīng)商，目前尚不確定是否與寧德時(shí)代進(jìn)行合作。

這或許意味著，蔚來(lái)在電池技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)上車(chē)方面，正在具備越來(lái)越多的主動(dòng)權(quán)，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航追平甚至超越燃油車(chē)的已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

2、夯實(shí)自動(dòng)駕駛研發(fā)基石，下一代平臺(tái) NT 2.0 登場(chǎng)在即

更大容量的電池包來(lái)了，下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái) NT2.0 的全貌也越來(lái)越清晰。

此前已有消息披露，蔚來(lái)在內(nèi)部討論自研芯片，但這一自研投入短期內(nèi)肯定沒(méi)法量產(chǎn)。

NT2.0 平臺(tái)的硬件會(huì)采用第三方公司提供的大算力芯片，并搭載激光雷達(dá)，軟件層面則會(huì)全棧自研。

在今年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌曾表示，第二代技術(shù)平臺(tái) NT2.0 的核心是行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

他當(dāng)時(shí)透露，1 月的 NIO DAY 上將公布第二代平臺(tái)的自動(dòng)駕駛方案芯片選型，第二代平臺(tái)車(chē)型的自動(dòng)駕駛將具備全棧自研能力。

秦力洪在這次溝通會(huì)上，補(bǔ)充了關(guān)于 NT2.0 平臺(tái)搭載激光雷達(dá)的信息。

他是這么說(shuō)的，「和蔚來(lái)要搭載的激光雷達(dá)相比，其他家的弱爆了?！?/p>

秦力洪告訴汽車(chē)之心，「我們最近剛做完 2021 年的預(yù)算，研發(fā)是我們明年要重點(diǎn)投入的一個(gè)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛投入肯定是重中之重的，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)也會(huì)有擴(kuò)張計(jì)劃?！?/p>

在過(guò)去幾個(gè)月里：

• 蔚來(lái)已經(jīng)在內(nèi)部提拔了原負(fù)責(zé) NIO Pilot 工程開(kāi)發(fā)的章健勇為自動(dòng)駕駛助理副總裁；

• 招募了原 Momenta 研發(fā)總監(jiān)任少卿為自動(dòng)駕駛助理副總裁；

• 來(lái)自小米芯片業(yè)務(wù)的白劍加入擔(dān)任硬件副總裁。

從芯片層面來(lái)看，行業(yè)內(nèi)小鵬 P7 搭載的是英偉達(dá) Xavier，算力 30Tops，功耗 30 瓦。

理想選擇是英偉達(dá)的 Orin，在內(nèi)部代號(hào)為 X01 的全尺寸增程式 SUV 上將搭載 Orin，這款芯片的算力是 200TOPS，功耗 45 瓦。

和小鵬、理想相比，蔚來(lái)的 NT2.0 平臺(tái)將會(huì)是何種模樣？

據(jù)李斌此前披露，NT2.0 的首款量產(chǎn)車(chē)會(huì)是一款轎車(chē)，而秦力洪此次透露，由于核心傳感器要在明年三季度開(kāi)始量產(chǎn)，基于 NT2.0 平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)要在明年年底量產(chǎn)。

這可以理解為，蔚來(lái)的首款轎車(chē)，將搭載 NT2.0，包括新的自動(dòng)駕駛芯片和激光雷達(dá)。

先說(shuō)芯片。

一位熟悉蔚來(lái)的業(yè)內(nèi)人士此前向汽車(chē)之心透露，蔚來(lái)在今年 8 月底簽約了高通Snapdragon Ride 平臺(tái)。

Snapdragon Ride 平臺(tái)由高通在今年 1 月的 CES 上發(fā)布。

這個(gè)平臺(tái)由安全系統(tǒng)級(jí)芯片、安全加速器以及自動(dòng)駕駛軟件棧三部分構(gòu)成。

其中三芯片版的配置（兩塊 ADAS 處理器+自動(dòng)駕駛加速器）算力可達(dá) 400 Tops。

按照高通的計(jì)劃：

Snapdragon Ride 將于 2020 年上半年交付汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)搭載 Snapdragon Ride 的汽車(chē)將于 2023 年投入生產(chǎn)。

看上去，Snapdragon Ride 要用在量產(chǎn)車(chē)上，需要等到 2023 年了。

但別忘了，芯片供應(yīng)商對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)過(guò)綠燈。

理想的 Orin，英偉達(dá)原本計(jì)劃在 2023 年推出，但為了配合理想的節(jié)奏，整整提前了一年時(shí)間。

對(duì)于蔚來(lái) NT2.0 是否搭載了 Snapdragon Ride 一事，一位高通內(nèi)部人士向汽車(chē)之心的回應(yīng)是，

「高通與與蔚來(lái)一直有合作，至于他們用哪家的自動(dòng)駕駛方案，還是等他們自己公布。與很多車(chē)廠的合作，沒(méi)有授權(quán)不便透露?！?/p>

再說(shuō)激光雷達(dá)，能夠讓秦力洪喊出「別家弱爆了」的激光雷達(dá)產(chǎn)品究竟是哪家？

目前還不好說(shuō)，因?yàn)椋瑥哪壳案骷壹す饫走_(dá)供應(yīng)商的量產(chǎn)交付時(shí)間看，似乎都不滿足明年年底量產(chǎn)上車(chē)的可能。

芯片和激光雷達(dá)的確認(rèn)，都需要等到 NIO Day。

總之，NT2.0 平臺(tái)可能將是蔚來(lái)奠定國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛頭部玩家的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而基于這一平臺(tái)的首款轎車(chē)，將在自動(dòng)駕駛硬件上做足功夫，并為以后的軟件升級(jí)打下基礎(chǔ)。

重回正軌后，蔚來(lái)將走向哪里？

更大的電池包、更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這些是蔚來(lái)商業(yè)觸角的一部分。

如果將視角拉遠(yuǎn)，你會(huì)看到蔚來(lái)包括直營(yíng)店、換電站、BaaS 甚至二手車(chē)體系在內(nèi)的，更大的商業(yè)版圖。

就在秦力洪進(jìn)行年終復(fù)盤(pán)的同一天，蔚來(lái)宣布成功打通全國(guó)第一條川藏快充路線。

從成都至珠峰大本營(yíng)，沿途布局 14 座蔚來(lái) 20kW 快充站，全程超過(guò) 2900 公里，抵達(dá)海拔 5200 米的珠峰大本營(yíng)。

更早的兩天前， 成都萬(wàn)象城蔚來(lái)中心正式開(kāi)業(yè)，成為蔚來(lái)布局的第 23 家 NIO House。

這個(gè) NIO House 的開(kāi)業(yè)有重大的意義，因?yàn)檫@是 NIO House 建設(shè)擱置后再次重啟，距離上一家 NIO House 開(kāi)業(yè)已經(jīng)過(guò)去 16 個(gè)月。

這些商業(yè)觸角的靈活施展，反映的是蔚來(lái)的財(cái)務(wù)危機(jī)已經(jīng)得到根本性解決。

今年 6 月，蔚來(lái)公告完成對(duì)蔚來(lái)中國(guó)的注資，其中蔚來(lái)向蔚來(lái)中國(guó)注資 25.56 億元，合肥市作為戰(zhàn)略投資方完成注資 48 億元人民幣。

之后，中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行對(duì)蔚來(lái)提供了 104 億元綜合授信。

近期，蔚來(lái)還宣布增發(fā) 6000 萬(wàn)美國(guó)存托股份(ADS)，每份 ADS 價(jià)格定在 39 美元，通過(guò)本輪融資后蔚來(lái)將獲得約 26.5 億美元的資金。

更重要的是，蔚來(lái)的新車(chē)賣(mài)得足夠好。

今年的前 11 個(gè)月，蔚來(lái)累計(jì)交付 36721 臺(tái)，同比增漲111.1%。

其中，11 月共交付新車(chē) 5291 臺(tái)，連續(xù)兩個(gè)月超 5000 臺(tái)。

目前，蔚來(lái)品牌的平均開(kāi)票單價(jià)已經(jīng)達(dá)到 43 萬(wàn)元。

秦力洪說(shuō)，今天的蔚來(lái)面臨的挑戰(zhàn)是：

「品牌溢價(jià)做出來(lái)了，毛利率還不夠高，規(guī)模優(yōu)勢(shì)和成本能力還不夠強(qiáng)。如果能夠維持現(xiàn)在的品牌溢價(jià)水平，接下來(lái)把規(guī)模和成本做好，蔚來(lái)的毛利率就會(huì)得到提升?！?/p>

根據(jù)秦力洪粗略計(jì)算：

今年三季度，蔚來(lái)的毛利率為 12.9%，每一臺(tái)車(chē)扣除稅收等費(fèi)用后，大概為 30 多萬(wàn)元，意味著每一臺(tái)車(chē)可以產(chǎn)生四、五萬(wàn)元的毛利。

如果一年賣(mài) 20 萬(wàn)輛，并且能維持現(xiàn)狀的毛利水平的話，那么對(duì)其他各方面的投入就會(huì)變得可以理解。

有了錢(qián)，蔚來(lái)的「高端品牌」、「用戶企業(yè)」等標(biāo)簽，以及標(biāo)簽背后的真正技術(shù)研發(fā)和服務(wù)保障，才有了順利推進(jìn)的動(dòng)力。

蔚來(lái)的商業(yè)邏輯是，希望可以通過(guò)賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，同時(shí)把現(xiàn)在一年虧幾個(gè)億，做到收支平衡，然后拿出一部分投入做生活方式，讓品牌內(nèi)涵更加豐富，從而鞏固高端品牌的地位。

「到2025年，蔚來(lái)一定是高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要玩家?！?/p>

最后，什么是高端品牌？

作為高端新能源汽車(chē)品牌的先鋒，秦力洪也提出了自己的見(jiàn)解，「高端品牌從來(lái)不是把車(chē)賣(mài)貴，也從來(lái)不是由開(kāi)門(mén)方式定義的，甚至不完全是由車(chē)本身來(lái)定義的，汽車(chē)品牌天然帶有文化屬性?！?/p>

對(duì)于上汽智己、北汽極狐 ARCFOX 等高端新能源品牌的后來(lái)者來(lái)說(shuō)，這或許可以作為一些指引。

如果說(shuō) 2019 年是蔚來(lái)的生死之年，2020 年則是梳理和破局之年。

秦力洪說(shuō)，換電站加速布局、 重啟 NIO House 等事件意味著，現(xiàn)在的蔚來(lái)已經(jīng)重新回到了跑道上，商業(yè)模式和服務(wù)格局重新拉開(kāi)了架勢(shì)。

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