就目前來說，新能源車在我國的發(fā)展已經(jīng)逐漸走上了快車道，廠家的技術(shù)不斷完善，市場的認(rèn)可度也越來越高，不少的老牌汽車廠商也在新能源領(lǐng)域開始發(fā)力。而特斯拉作為新能源車領(lǐng)域?qū)嵈驅(qū)嵉膸ь^企業(yè)，其實(shí)力自然也是毋庸置疑的。憑借model 3國產(chǎn)后的低價(jià)優(yōu)勢，連續(xù)多月霸占新能源車銷量的頭把交椅。而面對越來越多的國產(chǎn)自主品牌新能源車，特斯拉如今的生活也變得不如以前滋潤了，因此國產(chǎn)后的model 3經(jīng)歷了多次降價(jià)，因此最早一批買車的車主也被網(wǎng)友戲稱為“韭菜”，那么特斯拉究竟底線在哪里呢？降到什么時(shí)候才是個(gè)頭呢？

特斯拉model 3持續(xù)降價(jià)為其帶來了不斷攀升的銷量數(shù)據(jù)，但這對于已經(jīng)購車的車主來說并不是一件好事，持續(xù)不斷的降價(jià)不僅讓老車主感到郁悶，而且對于那些有著購車欲望的消費(fèi)者來說，特斯拉不斷降價(jià)也讓他們心里沒底，究竟自己什么時(shí)候買才能不當(dāng)韭菜呢？其實(shí)汽車這個(gè)東西，除了極個(gè)別車型以外，絕大多數(shù)車型買來就是一個(gè)高值易耗品，早買早享受這個(gè)道理在汽車領(lǐng)域確實(shí)是真理。

國產(chǎn)的特斯拉model 3自2019年的10月25日正是開售起，到2020年10月1日的價(jià)格調(diào)整，一年時(shí)間內(nèi)國產(chǎn)的model 3經(jīng)歷過5次調(diào)價(jià)。以賣得最好的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版后驅(qū)升級版為例，該車從剛上市時(shí)35.58萬元的價(jià)格，降價(jià)到了24.99萬，降幅超過了10萬元，也難怪車主表示難以接受。畢竟開了一年的準(zhǔn)新車，就憑空降了10萬，再加上車子本身在一年內(nèi)的貶值，這種損失不可謂不大。

那么在面對越來越嚴(yán)苛、越來越復(fù)雜的中國市場時(shí)，國產(chǎn)model 3是否還會選擇用降價(jià)的辦法來應(yīng)對呢？如果按照成本來計(jì)算，國產(chǎn)后的model 3還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到底線，還有降價(jià)的空間，那么至于這個(gè)底在哪里？我們一般人都難以猜測。首先，特斯拉公司自身在運(yùn)營、市場以及公關(guān)方面投入的成本較少，集團(tuán)老總馬斯克在全球范圍內(nèi)都有著極強(qiáng)的個(gè)人影響力，特斯拉很少花錢在打廣告這方面，今年10月，特斯拉就解散了公司的公關(guān)部門。如此特殊的公司，其成本自然與其他公司相比要更加的低。2019年，特斯拉公司在公關(guān)、營銷方面花費(fèi)的支出僅1.86億元，要知道這個(gè)數(shù)據(jù)是大眾集團(tuán)的0.1%，所以說特斯拉的降價(jià)，應(yīng)該還有空間。

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