來源 / Wall Street Journal，Autonews作者：Peter Landers，Chieko Tsuneoka

12月25日，日本政府表示，到2035年左右，市場(chǎng)上的所有新車都必須是混合動(dòng)力車或純電動(dòng)車。

日本政府要求從2035年開始，在新車市場(chǎng)停止銷售汽油動(dòng)力汽車，沒有采納豐田汽車社長豐田章男（Akio Toyoda）提出的“日本如果過于草率地禁止汽油動(dòng)力汽車，汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將崩潰，會(huì)造成數(shù)百萬個(gè)工作崗位的流失?！?/p>

12月17日，豐田汽車社長豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會(huì)的新聞發(fā)布會(huì)上說日本還沒有條件在2035年停止銷售燃料汽車，如果日本政府想要2035年停止銷售燃油車，那么就必須像中國、歐洲等國家一樣增加投資，增設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，最重要的是保證電力。

此外，豐田章男表示，電網(wǎng)無法處理額外的夏季電量需求，并指出日本的大部分電力是通過燃燒化石燃料產(chǎn)生的。

日本政府還提出了到2040年增加45千兆瓦的海上風(fēng)力發(fā)電能力的目標(biāo)，到2050年可再生能源占全國電力的比例從現(xiàn)在的不到20%提高到50%至60%，同時(shí)減少對(duì)核電的依賴。

2035年開始，日本新車市場(chǎng)僅銷售電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力車以及氫燃料燃料電池電池汽車。日本定下目標(biāo)，到2030年將氫氣消費(fèi)量從2017年的200噸提高到300萬噸，到2050年提高到約2000萬噸，用于發(fā)電和交通等領(lǐng)域。

為了加速電動(dòng)汽車的普及，到2030年，日本將把汽車電池的成本削減一半以上，達(dá)到每千瓦時(shí)1萬日元（96美元）或以下，使電動(dòng)汽車的成本在10年后與汽油車差不多。

政府將向企業(yè)提供稅收優(yōu)惠和其他財(cái)政支持，計(jì)劃到2030年，通過綠色投資和銷售每年實(shí)現(xiàn)90萬億日元（8700億美元）的額外經(jīng)濟(jì)增長，到2050年實(shí)現(xiàn)190萬億日元（1.8萬億美元）。

在日本宣布該計(jì)劃之前，美國加州和歐洲主要國家也采取了類似舉措，然而，在日本這個(gè)每年仍生產(chǎn)數(shù)百萬輛汽油車的國家，這一計(jì)劃勢(shì)必面臨著來自汽車行業(yè)高管的阻力。

根據(jù)該計(jì)劃，日本在2035年后仍將允許銷售油電混合動(dòng)力汽車。日本的大型汽車制造商豐田、本田和日產(chǎn)的許多車型都有傳統(tǒng)和混合動(dòng)力兩種版本。

政府官員表示，汽車制造商需要改變商業(yè)模式。日本首相菅義偉（Yoshihide Suga）指出，豐田社長豐田章男也支持政府在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)?！皽p少碳排放應(yīng)該作為一項(xiàng)增長戰(zhàn)略來解決，而不是作為增長的限制。”菅義偉說。

菅義偉一直以綠色投資作為首要任務(wù)，以振興受新冠疫情重?fù)舻娜毡窘?jīng)濟(jì)，并使日本與歐盟、中國等國家制定的排放目標(biāo)保持一致。

“政府已經(jīng)制定了目標(biāo)，要在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，在綠色增長戰(zhàn)略中制定明確的目標(biāo)和政策方向，將激勵(lì)企業(yè)對(duì)未來技術(shù)進(jìn)行投資。”東京大學(xué)教授高村幸成（Yukari Takamura）說。此外，還推出2萬億日元（193億美元）的綠色基金支持企業(yè)對(duì)綠色技術(shù)的投資。

日本的這一舉動(dòng)為2020年的汽車行業(yè)畫上了句號(hào)。在這一年里，全球很多個(gè)國家和地區(qū)競(jìng)相制定可再生能源和電動(dòng)車的目標(biāo)。這給全球汽車制造商增加了壓力，要求他們加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，盡管目前許多汽車制造商仍然靠著偏好皮卡和SUV的美國市場(chǎng)獲利豐厚。

同樣在12月，歐盟宣布到2030年將溫室氣體排放量至少減少到1990年的55%。9月份，加州州長加文?紐森（Gavin Newsom）提出，到2035年禁止在該州銷售新的汽油和柴油動(dòng)力的乘用車。

日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的計(jì)劃大綱對(duì)歐洲和中國領(lǐng)先于日本表示擔(dān)憂。它觀察到，7月至9月，歐盟的電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的銷量增加了三倍多，達(dá)到約27萬輛，而日本的這一數(shù)字僅約為6000輛。

該部官員Masayoshi Arai表示，“日本在汽車電氣化方面非常落后?！?/p>

日本汽車行業(yè)高管對(duì)這樣的說法嗤之以鼻，他們表示，日本銷售的油電混合動(dòng)力汽車比其他任何國家都多。一些人提出質(zhì)疑，生產(chǎn)電動(dòng)汽車及其零部件時(shí)排放大量二氧化碳，特斯拉公司生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車是否比混合動(dòng)力汽車更環(huán)保。

8月4日，豐田汽車公司的Mirai概念車在該公司的Mega Web展廳展出

“日本絕對(duì)不落后?！北咎锕靖吖苋靠〔═oshihiro Mibe）說，他是一個(gè)環(huán)境技術(shù)行業(yè)委員會(huì)的負(fù)責(zé)人。

豐田和本田尚未公布在美國和日本大規(guī)模銷售電動(dòng)汽車的具體計(jì)劃，這一點(diǎn)上，它們的確落后于大眾汽車公司，后者計(jì)劃在未來五年內(nèi)投資約860億美元開發(fā)電動(dòng)汽車和其他新技術(shù)。

日產(chǎn)表示，明年將在美國和其他市場(chǎng)銷售電動(dòng)跨界SUV Ariya。

各大汽車公司都在努力向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，并讓投資者相信他們能夠成功，盡管消費(fèi)者依舊對(duì)燃油車有很大偏好。

通用汽車公司11月份表示，將對(duì)電動(dòng)汽車和無人駕駛汽車的研發(fā)力度提高三分之一以上，至2025年的投資額達(dá)到270億美元。目前，電動(dòng)汽車只占通用汽車全球銷量的2%左右。

這家底特律汽車巨頭計(jì)劃到2025年，在美國銷售的汽車中40%是純電動(dòng)汽車。如果日本的政策能刺激豐田、本田和其他日本汽車制造商擴(kuò)大對(duì)該技術(shù)的投資，那么這個(gè)新生市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)更強(qiáng)。

在宣布這一消息時(shí)，美國正準(zhǔn)備當(dāng)選總統(tǒng)喬?拜登（Joe Biden）明年1月上任后計(jì)劃實(shí)施的能源計(jì)劃，增加對(duì)電動(dòng)汽車的聯(lián)邦投資。拜登承諾將在汽車行業(yè)創(chuàng)造100萬個(gè)新的就業(yè)機(jī)會(huì)，包括電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)方面。他要求在美國新建50萬個(gè)充電站。

拜登表示，他希望利用聯(lián)邦激勵(lì)措施，包括稅收、貿(mào)易和投資政策，以及加大研發(fā)力度，使美國成為電動(dòng)汽車制造業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。他表示，將向消費(fèi)者提供補(bǔ)貼，并向生產(chǎn)低排放汽車零部件的制造廠提供激勵(lì)措施，他還支持加強(qiáng)聯(lián)邦燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。

拜登的總統(tǒng)過渡團(tuán)隊(duì)沒有回應(yīng)評(píng)論的請(qǐng)求。

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