2021年元旦，是雙積分新政正式實施的第一天。這一政策將極大地影響未來我國汽車市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

2020年6月，工信部發(fā)布第53號令（《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》），對自2018年4月1日開始實施的雙積分政策進行重新修訂。

修訂后的雙積分政策增加了引導傳統(tǒng)乘用車節(jié)能的措施，目的就是要引導低油耗節(jié)能型燃油車和新能源汽車均衡發(fā)展。新政提出了低油耗乘用車型的概念，即低于當年油耗達標值的傳統(tǒng)能源乘用車，這種車型可以折算記入企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車的生產(chǎn)量或者進口量。

考慮到隨著油耗達標要求逐年加嚴，符合低油耗標準的車型技術(shù)難度和成本逐步增大的實際情況，2021至2023年，低油耗車型的生產(chǎn)量或者進口量分別按其數(shù)量的0.5倍、0.3倍、0.2倍進行折算。

要滿足每年新能源積分比例的要求，對于企業(yè)來說，其生產(chǎn)或者進口的低油耗車型越多，相應(yīng)地，其所必須生產(chǎn)或者進口的新能源車型就可以越少。

2020年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成111.9萬輛和110.9萬輛。由此應(yīng)該已經(jīng)可以斷言，此前《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2020年新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛”的目標，落空了。

《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》還提出，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。而2019年我國新能源汽車銷量在汽車總銷量中僅占4.68%。

新能源汽車的發(fā)展不如預期，再加上雙積分新政對低油耗乘用車的鼓勵，可以想見，在未來相當長一段時間內(nèi)，占據(jù)汽車市場主流的，仍然會是更低油耗的小排量或節(jié)能車型。

三缸機為什么能取代四缸機

我國已經(jīng)明確了2030年碳達峰和2060年碳中和的目標。具體到汽車行業(yè)，除了新能源汽車，更低油耗的傳統(tǒng)汽車將是節(jié)能減排的主力軍。

天津大學教授、內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德在接受媒體采 訪時表示，傳統(tǒng)汽車減排，大家已經(jīng)形成一個共識：要把發(fā)動機的體積減小，排量減小。辦法有兩個，一是減小發(fā)動機的缸徑，二是減少發(fā)動機的缸數(shù)。

“缸徑到了很小的時候，燃燒組織就非常困難，散熱量就很大。那么，減少缸數(shù)就變成了一個共識。減少缸數(shù)可以保證有適當缸徑來組織燃燒，這樣獲得最好的燃燒效率?！?/p>

這就是為什么不管國外還是國內(nèi)，發(fā)動機都在向著缸數(shù)減少的方向發(fā)展。美國呈現(xiàn)為四缸發(fā)動機取代六缸、八缸產(chǎn)品的趨勢，歐洲呈現(xiàn)為三缸取代四缸的趨勢。

在對節(jié)能減排要求嚴苛的歐洲和日本，三缸機早已經(jīng)是流行趨勢。

經(jīng)過多年的發(fā)展，目前三缸機在歐洲市場的滲透率已經(jīng)超過15%。整個歐洲西歐市場，去年銷售了超過278萬輛三缸機車型，涵蓋不同價位、不同用途、不同動力形式。

從2016年開始，三缸機逐漸開始在國內(nèi)市場普及，寶馬、別克、福特、沃爾沃、本田、吉利等主流汽車品牌都推出了三缸機，并且搭載在不少新車甚至主力車型上。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，“從四缸減到三缸，1.5L以下車型是最有優(yōu)勢的?！币驗槿椎膯胃鬃罴讶紵讖酱蟾攀?.5L的水平，三缸在1.5L以下車型上能達到最好的效果。

汽車商業(yè)評論近日獲悉，經(jīng)過多年研發(fā)，豐田順應(yīng)汽車動力的小型化、輕量化趨勢，即將推出全新TNGA 1.5L發(fā)動機，該發(fā)動機具有更輕的質(zhì)量、更小的體積，傳承了豐田汽車一貫的高燃油效率，壓縮比13:1。

這款1.5L發(fā)動機有望于2021年初搭載到新款卡羅拉車型上。截至今年11月卡羅拉全球銷量近4900萬輛，已經(jīng)連續(xù)6年蟬聯(lián)全球單一車型銷量冠軍的寶座。

在導入全新動力總成之后，卡羅拉車型家族動力矩陣完成了對渦輪增壓、自然吸氣、混動的全面覆蓋，無疑為消費者提供了最為多元的動力選擇。

在純電動、插電、氫燃料技術(shù)之外，混合動力、小排量內(nèi)燃機等也都是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要抓手。各家車企依據(jù)自己的情況制定產(chǎn)品策略，各顯神通。最終的目的，是要推出既符合節(jié)能減排的法規(guī)要求又能滿足消費者實際用車需求的產(chǎn)品。

三缸機的滲透率或?qū)⒖焖偬嵘?/span>

盡管目前市面上三缸機車型已經(jīng)不少，但消費者對三缸機的態(tài)度依舊存在兩個刻板印象：一是認為三缸機動力不足，二是認為三缸機的振動較大，容易抖動。

這種刻板印象主要源于市場上的老三缸車型。當年，奧拓、奇瑞QQ、夏利等第一代三缸機產(chǎn)品，確實存在抖動明顯、動力性能差的情況。

不過，在新三缸機身上，這些明顯的弱點已經(jīng)有了相應(yīng)的技術(shù)解決方案。渦輪增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得升功率升扭矩大幅提升；平衡軸、液壓懸掛等技術(shù)的應(yīng)用讓抖動問題有所緩解。

“三缸的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)得到了一定的改善，像振動、NVH等一些指標都已經(jīng)得到有效提升?！贝迻|樹認為，三缸發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)日漸成熟。姚春德也指出，“現(xiàn)在的新三缸機加持了很多新技術(shù)在上面，比如VVT、高壓縮比、增壓器等。”

當前，小排量三缸發(fā)動機的NVH水平已經(jīng)大幅提升。另外，因為體積小，重量輕，它能帶來更低的油耗，操控性也更為靈活。

以豐田全新TNGA 1.5L發(fā)動機為例，豐田對該發(fā)動機的氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱等主要零部件進行了剛度優(yōu)化，在減重的同時能獲得更好的NVH表現(xiàn)；并針對平衡軸結(jié)構(gòu)進行了改良，齒輪式的設(shè)計以及橡膠減震器的引入也大大降低了噪音。

另外，得益于輕量化設(shè)計以及小排量高效發(fā)動機的先天優(yōu)勢，豐田全新TNGA 1.5L發(fā)動機燃油經(jīng)濟性進一步提升。搭載該款發(fā)動機的卡羅拉車型最低油耗僅為5.1L/100km。

一切產(chǎn)品最終還是要回歸用戶需求和用戶體驗。搭載小排量發(fā)動機的車型在保證動力性能與舒適度的同時，如果又能帶來經(jīng)濟實惠，自然能夠吸引到消費者。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019中國小排放量發(fā)動機市場趨勢與使用滿意度白皮書》曾披露了一份三缸機調(diào)查報告，調(diào)查對象為別克英朗、本田凌派、寶馬X1等國內(nèi)三款三缸機車型的車主。

結(jié)果顯示，三缸機車主對動力性能整體滿意度為97.3%，平順、擁堵、起步、高速等各個工況的滿意度良好；對長距離行駛穩(wěn)定性滿意度為98.5%。

一份全球三缸機總體調(diào)研情況的報告表明，目前，在日本、歐洲、中國，三缸機的市場滲透率分別為18%、15%、4%。

隨著雙積分政策趨嚴，中國市場三缸機的滲透率或許也將會快速提升。根據(jù)HIS Automotive的預測，未來5年國內(nèi)所有主流車企均將推出三缸機車型，三缸機到2024年銷量將達到835萬輛，市場滲透率將超過32%。

當然，無論是市場，還是消費者，對三缸機車型都會有一個適應(yīng)與接受的過程?；诖耍谕茝V三缸機車型的過程中，可以先把三缸機作為其中一個選項提供給消費者，而非一下子推出全系三缸機車型。

今年3月底上市的別克英朗和雪佛蘭科魯澤后來又都新增了四缸機車型，或許就可以看作，對于市場和消費者對三缸機車型的反應(yīng)，廠家在產(chǎn)品策略上及時作出了調(diào)整。

隨著雙積分政策的實施，從四缸機到三缸機的轉(zhuǎn)變，將成為很多企業(yè)在節(jié)油減排壓力之下的一個必然選擇。但這絕不是車企被動的選擇，而在政策、市場、技術(shù)等綜合因素的推動下，內(nèi)燃機技術(shù)轉(zhuǎn)型與升級的必然。當越來越多的人實際體驗到小排量發(fā)動機的優(yōu)勢之后，它值得消費者更多的主動選擇。

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