來源 / Forbes：作者：Neil Winton

歐洲最早一批購買電動車的有錢人為新生的電動汽車市場提供了推動力。但要想在銷量上取得進(jìn)展，電動汽車必須表現(xiàn)得物有所值，至少能夠與以汽油和柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)（ICE）性能相當(dāng)。

歐盟通過各種政策手段，促使所有人都去購買電動車，而汽車制造商在大方針的指引下正朝著錯誤的方向發(fā)展。

汽車制造商正努力生產(chǎn)各方面都能與燃油車相媲美的電動汽車，但成果少得可憐，因為目前的電池技術(shù)根本無法勝任這項使命，而且他們生產(chǎn)出來的汽車價格過于昂貴，整體性能仍無法與燃油汽車相提并論。

歐洲需要這樣一款產(chǎn)品，純電動、城市車、它的性能很好，但作用有限，而且一般收入的人都能買得起。雪鐵龍Ami就是這樣的一款車，不過在續(xù)航里程和性能上還需要下點(diǎn)功夫。而在中國，五菱宏光MINIEV也即將進(jìn)入歐洲。

如果這些車能流行起來，對廠商來說將是一劑強(qiáng)心針，因為目前的電池技術(shù)已經(jīng)可以滿足需求，而不需要超強(qiáng)的電池技術(shù)與巨額的研究費(fèi)用、昂貴的稀缺原材料以及暴增的回收成本。

同時2020年是電動車的突破之年，行業(yè)咨詢公司LMC Automotive指出，全球需求量比上一年增長了50%，市場占有率達(dá)到3%。

根據(jù)施密特汽車研究公司（Schmidt Automotive Research）的數(shù)據(jù)，2020年西歐的純電動汽車（轎車和SUV）銷量增長83%，超過65.1萬輛，市場份額為6%，而2019年的市場份額為2.5%。西歐包括德國、法國、英國、意大利和西班牙等所有大市場。

市場份額比實際銷量漲幅要大是因為燃油車的銷量受疫情影響更大，而汽車制造商為了實現(xiàn)歐盟二氧化碳排放目標(biāo)，優(yōu)先考慮電動汽車。

根據(jù)IHS Markit INFO的數(shù)據(jù)，到2025年，電動車的銷量將加速增長，在歐盟的市場份額將達(dá)到19.1%，達(dá)到260萬輛，在全球范圍內(nèi)將達(dá)到12.1%。

全球數(shù)據(jù)很值得關(guān)注，因為大眾汽車曾表示，屆時將有25%的銷量是純電動車。IHS Markit的預(yù)測偏高，伯恩斯坦研究公司預(yù)計到2025年歐洲市場的份額只有12%，施密特汽車研究公司也說是12%。無論哪種情況，銷售要求都是巨大的，這意味著該行業(yè)必須生產(chǎn)出能夠與燃油汽車競爭的經(jīng)濟(jì)型汽車和SUV。

宏光MINI電動車的續(xù)航里程會在70公里左右，作為城市車足夠了，售價大約6000美元

目前情況還差得遠(yuǎn)。

在歐洲最便宜的電動車中，有稅后價格接近29000英鎊（40000美元）的小雷諾Zoe，還有稍微便宜一點(diǎn)的寶馬MINI。

電動MINI的官方續(xù)航里程為145英里（233公里），而實際可用里程為120英里（193公里）。受歐洲氣候的影響，續(xù)航里程基本維持在106英里（170公里）的水平，而且電池電量一般只充到80%，以確保電池壽命長。

在高速公路上，以歐洲大約80英里/小時（128公里/小時）、英國約70英里/小時（112公里/小時）的速度巡航，電動MINI官方可提供68％的續(xù)航里程。平心而論，電動MINI只能作為城市用車購買，這是它擅長的角色，但由于價格的原因，顯然不會有大眾市場的吸引力。

極星2情況又大不同。它的稅后價格接近50,000英鎊（68,500美元），它的電池容量很大，定位偏豪華與性能車。官方續(xù)航里程為290英里（466公里），實際為270英里（434公里）。

在高速公路上，它的表現(xiàn)差得驚人，只能達(dá)到官方續(xù)航的41%，這已經(jīng)被80%的消費(fèi)者“拉黑”。這種公路表現(xiàn)是這些“中低價位”電動車的典型表現(xiàn)，捷豹、奔馳和奧迪的電動車可能會因為電池更大而表現(xiàn)更好，但價位也會更高。

歐洲各國政府正在推出各種激勵措施，推動電動車的銷售。在德國，購買4.9萬美元以下的電動車，可以獲得1.1萬美元的補(bǔ)貼，外加銷售稅的優(yōu)惠；在法國，5.5萬美元以下的電動車可以享受8600美元的優(yōu)惠，還可以享受銷售稅和報廢優(yōu)惠；在英國，6.8萬美元以下的電動車政府補(bǔ)貼4100美元。

菲亞特500電動車應(yīng)該比較實惠吧。錯了34,000美元起

所以，歐洲汽車制造商面臨著這樣的困境。

“這種從小眾到主流的過渡將建立在推出低成本的電動車型，以可接受的價位滿足基本的里程要求。”紐約蠔灣ABI研究公司的分析師詹姆斯·霍奇森（James Hodgson）在一份報告中說。

“隨著電動車車主從傳統(tǒng)的環(huán)保意識、熱衷于技術(shù)的第一批購買者轉(zhuǎn)變?yōu)楦湫偷钠囅M(fèi)者，制造商將需要開發(fā)更多的創(chuàng)新方法來管理電動車的生命周期?！闭材匪埂せ羝嫔f。

這種急需的“買得起”的電動車，在2021年不會有大的進(jìn)展。預(yù)計推出的大部分車型價格依舊偏高。

大眾將推出ID.4，也就是已經(jīng)推出的ID.3的SUV版本。奧迪e-tron GT和Q4 e-tron、寶馬iX3和i4。各種奔馳EQ，A、B、S和V，新的電動馬自達(dá)、沃爾沃、斯柯達(dá)，尤其是新的捷豹XJ電動車價格都不會便宜。

達(dá)契亞Spring成為了歐洲電動車市場的“希望之光”，這款緊湊型SUV起售價將在1.9萬美元左右。

與此同時，英國政府決定將新車市場禁止銷售燃油汽車的時間提前到2030年，德國、法國和意大利等其他歐洲國家可能會效仿這一做法。這就是政治與現(xiàn)實的沖突，這大概可以解釋為什么IHS Markit還在預(yù)測2030年的歐洲，只有30%的銷量是純電動車，而混合動力車和燃油車仍然會占據(jù)61.2%的市場。

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