編者案：

【從固態(tài)電池到自動駕駛，ET7在昨晚的NIO DAY上賺足眼球，成為汽車圈的焦點。

但網(wǎng)友們對這款車有著截然不同的兩種看法。

一部分人認為ET7驚艷絕倫，干貨滿滿。昨晚發(fā)布會還沒有結(jié)束，就已經(jīng)有Fellow在微信朋友圈曬出瘋狂下定的消息，蔚來APP上也不斷有車主曬單。

另一部分人則略感失望。知名小鵬車主，智能設(shè)備愛好者大包子貍就是其中一位。

在知乎發(fā)表的這篇文章里，大包子貍寫到，ET7沒有帶來革命性的變化，創(chuàng)新性不足。

如果再形象點，“昨晚我想看到的是iPhone 4，結(jié)果卻是4S?！?/span>

我們認為他的評價很中肯，文中的分析也很有意思，經(jīng)他授權(quán)，轉(zhuǎn)載在此與大家共同分享?！?/span>

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大包子貍文章原文

知乎慣例，先說答案：ET7產(chǎn)品力本身略感失望，并未出現(xiàn)革命性變化。

首先要說，ET7作為當前發(fā)布的旗艦級純電轎車里無疑是處于領(lǐng)導(dǎo)者地位的，完全符合蔚來汽車高端新能源品牌的形象。為什么說ET7的產(chǎn)品力略感失望，因為此次蔚來ET7和以前的產(chǎn)品不同，是基于新一代的NT2平臺開發(fā)的新車，但是這次發(fā)布會上對全新平臺的介紹還是比較少，并未發(fā)現(xiàn)全新平臺的革命性變化。

下面從車輛的幾個方面來具體分析下，為何是略感失望。

1.外形設(shè)計上高級感、科技感均欠缺：可以說這次造型的設(shè)計并沒有什么缺點，尤其是對前臉的設(shè)計，跳出了原來蔚來家族式的X—bar結(jié)構(gòu)，有點更加簡潔和新銳的意思，但是個人總體來說，覺得并不出彩，并沒有體現(xiàn)出一款領(lǐng)導(dǎo)級智能純電轎車的高級感。ET7在以前的車展上展示過一個預(yù)覽版本的車型，這次蔚來日上發(fā)布的量產(chǎn)車外觀和預(yù)覽版本的車還是差異蠻大的，見下圖：

實車的前臉更加封閉化，大燈的位置調(diào)換到了兩側(cè)下方，類似P7大燈的位置，整個造型和概念車比起來個人感覺失去了不少科技感和高級感，呈現(xiàn)出一種大尺寸普通轎車的感覺。尤其是前臉上半部分和以前上市的吉利汽車旗下的幾何A前臉有點類似，不如第一代ES系列辨識度那么高，全車的造型也陷入了普通車的設(shè)計當中，并未和原來ES系列那種一眼驚艷。不過各花入各眼，只要喜歡就好。

2.內(nèi)飾設(shè)計簡約、時尚但豪華感不足。ET7這次采取了全新的內(nèi)飾設(shè)計，整體感覺就是把各種目前市場上能用的最好的材料都用上，具體亮點如下：

其中，更好的玻璃，更好的中控屏、更好的nomi都是在原有的基礎(chǔ)上優(yōu)化，并沒有表現(xiàn)出革命性的變化，尤其是優(yōu)化后的具體體驗可以做到哪一步，并沒有體驗的介紹，比如語音識別可以做到哪一個程度，比如像小鵬P7發(fā)布的時候就公布了一段全場景語音的視頻，彰顯具體體驗?zāi)芰Α?/span>至于其他的亮點，感覺和現(xiàn)在蔚來的車型變化不算特別大，大致算個優(yōu)化。但是至于全新內(nèi)飾的樣子……

雖然采用了更好的內(nèi)飾材料和木紋裝飾，并引入色彩設(shè)計想要體現(xiàn)出簡約、高檔、大氣的理念，但現(xiàn)在的這個設(shè)計造型和特斯拉的model 3還是太過于一致了。但是蔚來不是特斯拉，這么長時間以來，特斯拉一直標榜自己的就是極致的簡約。而蔚來不是，蔚來一直在營造自己豪華品牌的形象，但是目前這個內(nèi)飾和特斯拉毛豆三的高度重疊，特別容易把車型觀感向極簡靠攏，降低原來ES系列精心打造的豪華感。

3.性能一如既往。ET7作為旗艦級轎車，性能一如既往是怪獸級產(chǎn)品，四驅(qū)3.9S的百公里加速和33.5米的剎車距離，足以引以為傲。150度的電池可以使續(xù)航攀升到1000+ 的級別（NEDC工況下）。

但是這里有個問題需要注意下，就是時間預(yù)期的問題。ET7 和現(xiàn)在太多的造車新勢力一樣，發(fā)布的都是期貨汽車，該車從今天發(fā)布，到交付到普通消費者手中大概要超過15個月時間，在這個時間內(nèi)，電池成本和續(xù)航能力是處于一個不斷上升的趨勢。比如在18年底的時候，市場主流是300+續(xù)航，到了20年一季度，市場主流已經(jīng)是500+續(xù)航，雖然續(xù)航提高了70%以上，但是價格上漲30%不到。所以，目前領(lǐng)先的1000+續(xù)航到了交付的時候，當時市面上應(yīng)該已經(jīng)有類似續(xù)航車輛交付，比如特斯拉的全新旗艦轎車，NEDC續(xù)航設(shè)計也超過了1000+。

還有新一代電池的充電速度、換電時間等細節(jié)尚未公布，比如ET7作為全新平臺車型或許可以30分鐘內(nèi)充到150度電池的80%，但是換裝150度電池的ES8因為平臺不同，充電功率能達到如何？會不會需要更多的充電等待時間？這些問題都有待于進一步明確。

4.自動駕駛并無新意。這是我對蔚來產(chǎn)品這次發(fā)布感覺最為失望的地方，原來以為我第二代平臺的最大優(yōu)勢就是更好的在全新的設(shè)計上創(chuàng)造出革命性的自動駕駛體驗。但是從目前看來，ET7并沒有表現(xiàn)出二代駕駛平臺上的革命性優(yōu)勢，個人感覺只是把目前能買到的頂級供應(yīng)商硬件都堆了一遍。

簡單的講，ET7自動駕駛硬件設(shè)計無非是威力加強版的小鵬P7，把P7的各種硬件全部優(yōu)化到最新，比如攝像頭像素，特斯拉是120萬，小鵬P7是200萬，ET7是800萬。但是攝像頭像素其實并不是自動駕駛最深度的因素，更多的還是如何去優(yōu)化算法才能做到更佳。

至于激光雷達， ET7也是把激光雷達作為視覺判斷的補充，依然是采用視覺+激光雷達的方案，把兩者之間的信息融合起來，去多次校驗，從而達到行車安全。這不同于平時在路上看到的自動駕駛出租車，那些車輛更多的是完全依賴激光雷達去感知周邊環(huán)境，但是ET7 和小鵬的P5一樣，就是采用視覺為主+雷達冗余的設(shè)計，在這樣的情況下，采用了更好的遠距離固態(tài)雷達，當然用更好的設(shè)備本身是沒有任何問題的，但是是否是最恰當?shù)倪x擇，這點見仁見智，而且激光雷達發(fā)展也是一日千里，ET7是否為以后是否可以升級做好了準備，目前還不清楚。

然后再來說說超算平臺，ET7用了英偉達的最新自動駕駛芯片，四塊芯片裝在一起合計算力超過了1000T，這的確是一個非常巨大的算力，因為ET7的200萬像素攝像頭會天然產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)流，沒有超高算力的自動駕駛芯片，幾乎無法應(yīng)用這樣的數(shù)據(jù)信息。但是要注意的是，這個超算平臺中，四個芯片只有兩個是日常工作的，還有一個是負責個性化訓(xùn)練，另一個作為冗余算力備份。也就是說日常的算力是500T。而且蔚來再次更換了自動駕駛芯片供應(yīng)商，原來宣布的和M家直接進軍L4看來已經(jīng)是昨日黃花，全新架構(gòu)下算法自研能力進展目前尚不得知。NAD具體有哪些能力，目前也并未發(fā)布，按照其宣稱的2022年一季度交付后逐漸上線的進度，或許到2023年才會具有主體能力實現(xiàn)。這就和上面的續(xù)航一樣，存在著對未來的不可預(yù)期性。在2023，可預(yù)見的是特斯拉FSD應(yīng)該已經(jīng)迭代到下一個版本而且已經(jīng)上路，小鵬的XP3.5也應(yīng)全部能力實現(xiàn)并預(yù)計發(fā)布Xp4，不可預(yù)計的是自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，將會如何爆炸性的更迭，車路協(xié)同技術(shù)將會如何進步，這些都有太多不確定性因素。

按月訂閱的功能確實是非常優(yōu)秀的選擇，在技術(shù)不具備的時候，用戶可以選擇不訂閱，當技術(shù)成熟時候再訂閱?；蛘咂綍r自己開，到了出遠門的時候選擇訂閱，這樣非常靈活的選擇，給用戶一定會非常喜歡。當然，這項政策的推出，可以看出蔚來對自己自動駕駛技術(shù)是高度自信的，相信大多數(shù)用戶后期會持續(xù)需要該項技術(shù)，這樣持續(xù)訂閱就會產(chǎn)生持續(xù)的現(xiàn)金流，而且該模式和BAAS一樣，未來完全可以通過價格調(diào)整達到更大收益，用戶無法更換服務(wù)供應(yīng)商。

5.價格和其他并無問題。蔚來自身的品牌定位，一個全新平臺的旗艦級轎車選擇了50左右的價位并沒有什么問題，有人說轎車怎么賣的比SUV還貴，這是因為沒有考慮到ET7全新平臺的原因。全新的第二代換電站，甚至個人估計以后會發(fā)布全新超級充電能力，都是基于全新平臺的設(shè)計。作為挑戰(zhàn)30+以上高端轎車的品牌，這些都是蔚來正常的戰(zhàn)略選擇。而且堆了如此多頂級供應(yīng)商的配置，這個價格來說，并不算特別夸張。

總結(jié)一下，ET7是一部各個級別都用到了極限配置的好車，但是作為領(lǐng)導(dǎo)級的全新平臺智能汽車還缺乏顛覆性的創(chuàng)新，尤其是在造型、內(nèi)飾設(shè)計以及自動駕駛理念上，有人會覺得什么叫顛覆性的創(chuàng)新，很簡單就是在此之前沒有想到過的，比如在FSD之前，每人想到車輛可以自己城區(qū)駕駛，在小鵬P5之前沒人以為激光雷達可以大規(guī)模裝車，在FF91之前沒人想到駕駛座艙可以如此夢幻……這些就叫做顛覆性的創(chuàng)新。就蔚來自身而言，比如換電技術(shù)，比如在一代平臺做出了NOP，這也是顛覆性創(chuàng)新。目前看來，ET7更多的只是把現(xiàn)在成熟的技術(shù)設(shè)計做到極致，比如把特斯拉的攝像頭升級到最高清，把位置放的更高一點，把芯片堆的更多一點，電池能力更大一點，這些進步其實都依賴于供應(yīng)商，隨著供應(yīng)商量產(chǎn)的逐步爬升，這樣的優(yōu)勢會很快被其他廠商所掌握而且可能是更低的成本。所以，作為一個領(lǐng)導(dǎo)品牌來說，蔚來的ET7作為第二代平臺首發(fā)旗艦級產(chǎn)品，其創(chuàng)新性讓我略感失望。

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如何評價ET7？

您有什么看法？同意大包子貍的看法嗎？評論區(qū)見哦。

（本文完）

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