2021 年 1 月 13 日，距智己官宣成立僅一個半月后，上汽這一高端智能汽車品牌一口氣發(fā)布了兩款量產(chǎn)定型車：

第一款車型為純電轎車，將在今年 4 月的上海車展開啟預定，2021 年底上市。

第二款車為純電 SUV，將在 2022 年上市。最先交付的純電轎車，車身尺寸為 5000/1960/1485mm。

什么概念呢？

和奔馳 CLS 基本等長，但更高更寬，空間更大。

從這個尺寸，可以初步判斷，智己第一款車對標奔馳 CLS、寶馬 7 系這樣的級別，也將和剛發(fā)布的蔚來 ET7 同臺展開競爭。

據(jù)汽車之心獲知的消息，智己首款車定位將在 40 萬元以上。

新車標配 93kWh 電池，高配選用 115kWh 電池，百公里加速 3.9 秒。

智己稱在行業(yè)內(nèi)首次采用了摻硅補鋰技術，可實現(xiàn)單體 300Wh/kg 能量密度。

相關負責人表示，「最高可支持近1000 公里的續(xù)航?！?nbsp;

這款車將在 2021 年底實現(xiàn)自動代客泊車功能，前期將在一線城市的特選商業(yè)中心落地。

同樣在今年底，智己將在技術上實現(xiàn) Door to Door Pilot 城市道路點對點自動駕駛功能。

在新車發(fā)布背后，上汽選擇了讓 80 后、90 后的主理人走到臺前。

作為上汽的一號工程，智己高喊「偉大的時代，做偉大的用戶企業(yè)」。

兩款新車是這家中國市場上體量最大的汽車集團智能化轉(zhuǎn)型的決心。

1、1000 公里續(xù)航，1000 TOPS 算力，傳統(tǒng)車企大佬上高分

作為高端品牌下的首發(fā)產(chǎn)品，兩款新車的價格上探，讓上汽過往在三電、電子電氣架構(gòu)等方面的積累有了更大的施展空間。

在三電方面，首款純電轎車動力輸出功率 400kW，扭矩 700 N·m，百公里加速 3.9 秒，標配 90kWh 電池，搭配 115kWh 電池后可實現(xiàn)近 1000 公里的續(xù)航里程。

這款車采用集中式電子電氣架構(gòu)，官方稱為域融合中央計算數(shù)字架構(gòu)。

這一架構(gòu)連接起英偉達、恩智浦、高通以及地平線的計算平臺，具體包括：

• 智能駕駛中心：英偉達Xavier，算力在 30 到 60 Tops；這一計算平臺后續(xù)將升級為 Orin，支持500 到 1000 Tops 算力；

• ICC 智慧計算中心：恩智浦 IMX8，2 Tops；

• ICM 智慧座艙中心：高通 8155，3 Tops；

• IMATE 智慧伙伴：地平線 J2， 4 Tops。 

在這些計算平臺基礎上，智己配置了一個39 寸可分屏升降的巨幅顯示屏，以及一個12.8 寸的中控屏。

軟件層面上，智己打造 IMOS（中文名叫「上善若水」）操作系統(tǒng)。通過 SOA 架構(gòu)、車內(nèi)屏幕結(jié)合底盤參數(shù)的動態(tài)調(diào)控，可以實現(xiàn)用戶在不同場景下的不同駕乘模式，比如超跑模式、山路模式、關愛模式等等。

2、500 人一年半打造兩款車，沖擊 40 萬元+

兩款新車推出，距智己官宣成立僅一個半月，距離 L 項目開始運作大約一年半時間。

與大多數(shù)造車公司不同，上汽的這個一號工程，沒有官宣正式的 CEO。

據(jù)此前消息，L 項目組長是上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻，副組長是原榮威品牌市場運營部總監(jiān)劉濤。

而這次代表智己發(fā)布的主講人，是多名主理人，包括：用戶主理人、產(chǎn)品體驗主理人、品牌體驗主理人等等。

這些主理人以 80 后、90 后的年輕面孔居多。

汽車之心了解到，智己汽車現(xiàn)有的團隊規(guī)模約 500 人，大約一半來自上汽集團，一半來自外部。

此前，L 項目從上汽大眾和上汽通用調(diào)撥了一大批技術骨干成員，品牌運營方面則抽調(diào)自名爵、大眾、斯柯達等品牌。

一位熟悉智己汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴汽車之心，兩款量產(chǎn)車的售價區(qū)間會在 40 萬元以上。

上汽曾經(jīng)最高端的車型是榮威的 Marvel X Pro，這款在 2019 年實現(xiàn)「最后一公里」泊車和取車的車型，售價不高于 46 萬元。

但 Marvel X Pro 并未真正上市銷售。 

智己的純電轎車在今年底上市后，可能成為上汽自主品牌最高端的車型。 

3、智能化變革：唯快不破

高端智能汽車品牌，關鍵在智能。

只有智能化做好了，才能撐得起高端。

一位接近智己汽車的人士向汽車之心透露，智己高度關注時間節(jié)點。

在自動駕駛計算平臺上，英偉達更高性能的 Orin 平臺要到 2022 年才量產(chǎn)，因此首款車選擇了 Xavier，要卡在今年內(nèi)上市。 

從自動駕駛功能來看，其城市道路點對點自動駕駛與自動代客泊車功能也將在 2021 年底實現(xiàn)，目前智己團隊和供應商團隊也在加班加點進行開發(fā)和測試。

為實現(xiàn)代客泊車以及城市道路自動駕駛，智己配置了 15 個攝像頭、5 個毫末波雷達、12 個超聲波雷達，以及高精度地圖和厘米級高精定位。 

智己還在軟硬件架構(gòu)還后續(xù)激光雷達接入做了準備，「一旦激光雷達量產(chǎn)，可以立刻加入」。 

上汽是最早打造出互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威 RX5 的公司，RX5 推出后成為榮威發(fā)展歷程中非常關鍵的爆款車型。

智己在智能座艙上，又向前又邁了一步。

硬件層面，智己汽車采用了可分屏升降的 39 英寸巨幅大屏，目前只有嵐圖和拜騰采用了類似的設計，而且后者的量產(chǎn)還是未知數(shù)。 

智能座艙背后，智己采用了恩智浦 IMX8+ 高通 8155 + 地平線 J2 三顆芯片。

較為特別的是，智己在車頂還配置了 3顆4800 萬像素的攝像頭，相當于把時下流行的 Vlog 搬上車，官方稱為「Carlog」。

這個像素水平目前在量產(chǎn)車上，智己也是搶了「首款」。

據(jù)官方透露：

原本這幾顆攝像頭只能做到 500 萬像素，但智己拉了從 Tier 1 到 Tier 4 的供應商，最后打磨出了 3顆4800 萬像素車載鏡頭，最終上馬了 Carlog 功能。 

此外，雖然新車沒有上固態(tài)電池，但其搭載的電池包首次采用了摻硅補鋰技術，實現(xiàn) 20 萬公里幾無衰減。

上汽在固態(tài)電池上投資了兩家公司，包括 QuantumScape 和江蘇的清陶。

4、自研還是合作？

當下，全棧自研幾乎是新造車勢力進行智能化開發(fā)的必經(jīng)之路。

智己汽車在快節(jié)奏的開發(fā)中，也面臨智能化技術實現(xiàn)上的壓力。

一位熟悉智己汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴汽車之心：

在自動駕駛上，長期看上汽希望采用自己的方案，或者有深度戰(zhàn)略綁定的方案。最直接的挑戰(zhàn)來自軟件算法，這是傳統(tǒng)車企的薄弱項。

據(jù)另外一位接近智己汽車項目的人士告訴汽車之心，當前智己選擇了國內(nèi)的一家國內(nèi)定位 Tier 2 的自動駕駛獨角獸。

此外，智己汽車的感知算法團隊已經(jīng)在組建之中。

在上汽內(nèi)部，自動駕駛的開發(fā)組織架構(gòu)較為復雜，涉及上汽前瞻技術部、上汽零束、上汽集團底盤部等多個部門，目前內(nèi)部也在厘清。

在智能座艙相關的技術上，由于阿里在智己公司中持股 18%，阿里布局了斑馬，斑馬或在智己車型上有較大的參與。

回過頭看，智己汽車所屬的 L 項目是陳虹掛帥、王曉秋任總指揮的一號工程。

浦東新區(qū)、阿里、上汽集團的百億元注資，讓智己含著金湯匙出生。

智己生于汽車產(chǎn)業(yè)百年變革大大時代，也即將與一眾跨界的對手展開激烈競爭。

軟件定義汽車、直營銷售、打造用戶企業(yè)，在智己身上也有很多新造車的影子。從形式上看，智己汽車打破了許多傳統(tǒng)車企固守的束縛，是一件好事。

智己向上，自主品牌向上，能否殺出一條血路，我們拭目以待。

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