續(xù)航里程焦慮一直困擾著新能源車企和眾多車主。2021年剛剛開始，新能源汽車就沸騰了，蔚來ET7、上汽智己、廣汽埃安相繼發(fā)布了續(xù)航達(dá)1000公里的電動汽車，讓所有人為之一驚。

1000km續(xù)航意味著什么？這可比99%的燃油車型都優(yōu)秀。毫無疑問，這引發(fā)了巨大的爭議。那么，隨著動力電池技術(shù)的不斷突破，這是一場技術(shù)的革新，還是宣傳的噱頭呢？

和普通人理解不同的是，提高續(xù)航里程并非簡單地"堆電池"。受制于車身底盤結(jié)構(gòu)，有限的空間容不下更多的電池。即便塞進(jìn)更多的電池，也會影響車內(nèi)空間，并且增加整車車重，還影響熱平衡。

所以，現(xiàn)實不是想象中的那樣，多加一倍電池，就能增加一倍續(xù)航。

當(dāng)電池容量很大的時候，所增加的電池容量大部分都用來運輸電池本身，而且，還要綜合考慮整車規(guī)格、能量密度、充電速度、電機(jī)性能、電池成本、使用壽命、安全環(huán)保等因素。

其中，電池成本、電池能量密度是最能夠影響整車?yán)m(xù)航的兩大因素。

早期，受制于電池成本，電動汽車的續(xù)航里程一直不高。2018年，續(xù)航超過400km的就算很厲害了。近年來，新能源車?yán)m(xù)航增長迅猛，電池成本飛速下降，續(xù)航超過600km的車型已經(jīng)大行其道。如今，三款車型直接宣布續(xù)航突破了1000km。

數(shù)據(jù)顯示，2019年每千瓦時電池成本比2010年下降了87%，電池價格大大降低，促使續(xù)航里程不斷增高。目前市面上的新能源汽車，續(xù)航里程普遍都能達(dá)到400-500km，部分車型已經(jīng)提升到600km以上，跟燃油車可以一拼，已經(jīng)大幅提升用車體驗。

可見，隨著電動車年銷量過百萬輛，電池成本不再是制約續(xù)航提升的核心因素。既要增加續(xù)航，又不能長太胖，提升電池能量密度就十分重要。

近十年間，電池技術(shù)的發(fā)展可謂是翻天覆地，電池能量密度提升了200%。"刀片電池"技術(shù)PACK體積能量密度超過330Wh/L，續(xù)航能力提升了至少50%以上。所以，2021年續(xù)航達(dá)到1000km，技術(shù)上沒有問題。

目前，鋰電池的技術(shù)發(fā)展逼近物理極限，電芯能量密度增長速度放緩，但依然在不斷提升。如果新一代電池，類似固態(tài)電池能取得突破，電芯能量密度將再一次飛躍，突破1000km續(xù)航更加易如反掌。

不過，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉稱"電動車?yán)m(xù)航1000km對社會資源將形成巨大的浪費"。這為我們提供了全新的視角，那就是我們真的需要高達(dá)1000km續(xù)航的電動車嗎？

對燃油車來說，加油站像是便利店，"三步一哨，五步一崗"，加油很快可以搞定，特別是城市和高速上。與燃油車相比，目前電動汽車對尋找充電樁和充電的過程，幾乎是不可控的，大大耗費了用戶的時間，也制約了新能源汽車的推廣。

以手機(jī)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來看，當(dāng)下再也不會單單去拼電池的大容量，而是"容量+快充"。汽車作為一個綜合性商品，也需要將合適的充電時長、續(xù)航里程甚至充電便捷程度、使用成本來綜合考慮。

從這個角度來看，至少在使用效率和使用成本上，蔚來汽車的換電模式十分領(lǐng)先。在可預(yù)見的未來，電池越大，換電模式下的補(bǔ)能效率優(yōu)勢就越明顯。

想一想，三五年后，電池技術(shù)得以突破，即便2018款蔚來ES8也能通過更換相同尺寸的電池，從而把續(xù)航提高到1000km。屆時，新能源汽車行業(yè)面臨什么，大家都心知肚明吧！

或許真如沈暉所說，續(xù)航1000km只是小眾需求。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步，特別是換電模式的發(fā)展，這個小眾需求將更小眾。對絕大多數(shù)用戶而言，500km左右的續(xù)航已經(jīng)ok，真正有效提升用戶體驗的，是讓充電樁、換電站"無所不在"，以及在智能化、自動駕駛等方面獲得差異化優(yōu)勢。

寫在最后：

從消費者的角度來看，打消"里程焦慮"，續(xù)航里程自然是越高越好。但一味追求續(xù)航高，也會帶來一些問題，這不僅是電池成本浪費，或許也是全社會的資源浪費。

無論如何，1000km續(xù)航對電動汽車來說只是個小目標(biāo)，肯定能達(dá)到，你覺得有必要繼續(xù)提高嗎？

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