2020年12月23日，中國汽研成功舉辦《2020第三屆新能源汽車測試評價技術(shù)國際論壇》。中國汽研將持續(xù)為大家推送精彩演講實錄，本文為中國汽研新能源中心高級工程師王鵬帶來的《企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度助力汽車領(lǐng)域產(chǎn)品力提升》。

1 助推企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) “領(lǐng)跑者” 政策實施

與傳統(tǒng)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更迭不同，近年來，國家加強了對企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)性工作，通過不斷提升企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平，最終在生產(chǎn)和制造端形成高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)是國家當(dāng)前在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域內(nèi)的重要舉措。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度在此背景下應(yīng)運而生，目的是以市場需求為出發(fā)點，通過高水平的標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，不斷賦予中高端產(chǎn)品和服務(wù)新的內(nèi)涵和有效供給，支撐高質(zhì)量發(fā)展的鼓勵性政策，通過企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度的實施，最終營造出“生產(chǎn)看領(lǐng)跑、消費選領(lǐng)跑”的氛圍。

自2017年以來，在李克強總理的建議下，國家市場監(jiān)督管理總局等8個部委發(fā)布并逐步實施了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度，該制度以市場為指導(dǎo)，聚焦在消費品、裝備制造和服務(wù)領(lǐng)域形成一批具有國際領(lǐng)先水平和市場競爭力的標(biāo)準(zhǔn)，促使產(chǎn)品品質(zhì)提升。在國家政策的驅(qū)動下，各地政策對企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度提供了有力支撐，2019年全國包含北京市、深圳市、江蘇省、浙江省在內(nèi)的21省市制定了 “領(lǐng)跑者”制度獎勵政策，這些政策主要從政府采購、資金扶持、信貸支持、消費引導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)評估和宣傳等6個方面為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度提供了強有力的G端支撐。

汽車行業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，開展汽車行業(yè)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”制度將成為提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平、促進(jìn)整車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)品升級的一個有效舉措。為了更好的助推企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級、引導(dǎo)產(chǎn)品質(zhì)量提升、實施企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”領(lǐng)跑者”制度，中國汽研作為汽車行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的第三方評估機構(gòu)，在2020年積極推動了”領(lǐng)跑者”制度的實施過程，與40余家整車企業(yè)和20余家關(guān)鍵零部件企業(yè)開展了多輪次企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量提升方面的交流，并向企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”工作委員會申請了4個重點領(lǐng)域包含59個產(chǎn)品類別的評估工作，重點開展了包括純電動汽車、半掛牽引車、天然氣發(fā)動機、動力電池、充換電站、抬頭顯示器、鋼板彈簧在內(nèi)的7個產(chǎn)品類別的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評價研究。

2 新能源汽車領(lǐng)域“領(lǐng)跑者”制度開展

中國汽研自2010年起開展新能源汽車測試評價工作，并與美國阿貢國家實驗室開展了深度的技術(shù)合作，建立了較為系統(tǒng)的面向行業(yè)的基于正向開發(fā)的測試評價體系，通過多年的努力，積累了超過50余款國內(nèi)外先進(jìn)新能源汽車評價數(shù)據(jù)，形成了豐富的數(shù)據(jù)和測試評價能力，為2020年開展企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”工作奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。2019年開展的100個重點產(chǎn)品/服務(wù)領(lǐng)域的“領(lǐng)跑者”制度取得了較好的實施效果，但未涉及新能源汽車領(lǐng)域。2020年，在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”工作委員會和中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院指導(dǎo)下，中國汽研以新能源汽車“安全”和“能耗”2大熱點問題為導(dǎo)向，圍繞純電動汽車，建立了新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”評估方案。

自2020年3月起，在20余家企業(yè)、高校、研究機構(gòu)的支持下，中國汽研牽頭制定了由中國汽車工業(yè)協(xié)會與中國節(jié)能協(xié)會提出和歸口的 《“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價要求 純電動汽車》團體標(biāo)準(zhǔn)，并依托該團體標(biāo)準(zhǔn)開展了純電動汽車產(chǎn)品類別的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平評價工作。在團體標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，深入分析了現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)包括公告檢測類要求，以及市場反饋的消費者痛點問題，梳理和設(shè)計了“基礎(chǔ)指標(biāo)、核心指標(biāo)、創(chuàng)新指標(biāo)”，在指標(biāo)設(shè)計的基礎(chǔ)上，制定了《“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評價要求 純電動汽車》團體標(biāo)準(zhǔn)和評估方案，建立了“高標(biāo)準(zhǔn)、強品質(zhì)”的純電動汽車產(chǎn)品“領(lǐng)跑者”制度，目的是立足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系，反映消費痛點問題，引導(dǎo)產(chǎn)品品質(zhì)提升。

基礎(chǔ)指標(biāo)，來源于“電動汽車國家強制性標(biāo)準(zhǔn) GB 18384-2020 《電動汽車安全要求》”，包含安全防護、高壓部件和數(shù)據(jù)預(yù)警3個方面共9項指標(biāo)要求。特別說明的是：GB 18384-2020正式實施（新申請型式批準(zhǔn)的車型2021年1月1日開始執(zhí)行，已獲得型式批準(zhǔn)的車型2022年1月1日開始執(zhí)行）之前，應(yīng)至少滿足GB/T 18384.1-2015、GB/T 18384.2-2015、GB/T 18384.3-2015的要求。

核心指標(biāo)，來源于公告檢測中對車輛性能和功能的要求，包含消費者關(guān)注的動力性、經(jīng)濟性、制動性和舒適性4個方面共10項測評指標(biāo)。在經(jīng)濟性方面，引入了《2020年新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，從續(xù)駛里程和能耗率的評價方面讓團體標(biāo)準(zhǔn)和國家政策掛鉤，以更好的促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

創(chuàng)新指標(biāo)，來源于消費者關(guān)注的部分“能耗”和“安全”熱點問題，包含能耗和安全2個方面共9項測評指標(biāo)，涉及了工況適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、充電效能以及整車防水涉水，整車?yán)鋮s系統(tǒng)失效等多個評價場景，盡可能的反映消費者在使用新能源汽車特別是純電動汽車過程中所關(guān)注的熱點問題，后續(xù)也將不斷的跟蹤和分析新的社會熱點和行業(yè)痛點問題，并將其納入創(chuàng)新指標(biāo)的設(shè)計過程，以達(dá)到成為行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的推動者、消費者選車購車顧問的初衷。

以下將結(jié)合中國汽研車輛實測數(shù)據(jù)來分析在上述核心指標(biāo)和創(chuàng)新指標(biāo)的設(shè)計過程中關(guān)于車輛評價區(qū)間的考慮。

(0-50)km/h加速（核心指標(biāo)），從23款車型測試數(shù)據(jù)來看，(0-50)km/h加速時間在5s以內(nèi)有18款，4s以內(nèi)有10款，3s以內(nèi)有2款。從結(jié)果分布情況來看，加速時間5s以內(nèi)占比78.3%，代表市場主流水平。按照該數(shù)據(jù)細(xì)分區(qū)間，20%-30%優(yōu)秀的達(dá)標(biāo)率，制定了相應(yīng)的先進(jìn)、平均、基準(zhǔn)評價區(qū)間。

NEDC能量消耗率（核心指標(biāo)），從25款車型測試數(shù)據(jù)來看，NEDC能量消耗率滿足補貼門檻條件的有19款，依據(jù)《2020年新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，能耗比門檻條件提高0%-10%的按0.8倍補貼，比門檻條件提高10%-25%的按1倍補貼。從結(jié)果分布情況來看，76%的車型滿足補貼要求，代表市場主流水平。制定了0.8倍的基準(zhǔn)補貼為先進(jìn)水平，（0.8-0.9）倍為平均水平，（0.9-1）倍為基準(zhǔn)水平。

NEDC續(xù)駛里程（核心指標(biāo)），從29款車型測試數(shù)據(jù)來看，NEDC續(xù)駛里程500km以上有9款，400km以上有18款，300km以上有25款，依據(jù)《2020年新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，純電動乘用車工況法續(xù)駛里程應(yīng)不低于300km，續(xù)航里程400km以上可拿到更高補貼額度。從結(jié)果分布情況來看，300km以上占比86.2%，代表市場主流水平。上述百公里電耗和續(xù)航能力的統(tǒng)計，可以發(fā)現(xiàn)2020年企業(yè)產(chǎn)品的經(jīng)濟性指標(biāo)已經(jīng)全面超越了2019年，反映了行業(yè)在解決消費者關(guān)于純電動汽車?yán)m(xù)航能力不足方面所做出的努力。

WLTC能量消耗率（創(chuàng)新指標(biāo)），為了反映車輛應(yīng)對不同工況的能力，選擇了更加貼近于用戶實際使用場景的WLTC工況進(jìn)行分析，從13款車型測試數(shù)據(jù)來看，WLTC能量消耗率基本處于較好水平。從大數(shù)據(jù)分布情況來看，基準(zhǔn)線以內(nèi)占比92.3%，代表了市場主流水平。反映了企業(yè)不再僅靠堆電池來增加里程，更聚焦于低能耗控制技術(shù)與工況適應(yīng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

高溫里程衰減（創(chuàng)新指標(biāo)），從25款車型測試數(shù)據(jù)來看，高溫衰減20%以內(nèi)有21款，15%以內(nèi)有19款，10%以內(nèi)有7款。從結(jié)果分布情況來看，里程衰減16%以內(nèi)占比76%，代表了市場主流水平。高溫里程衰減分布區(qū)分度明顯，體現(xiàn)各企業(yè)技術(shù)水平差距。

低溫里程衰減（創(chuàng)新指標(biāo)），從21款車型測試數(shù)據(jù)來看，低溫衰減50%以內(nèi)有19款，45%以內(nèi)有14款，40%以內(nèi)有5款。從結(jié)果分布情況來看，衰減60%以內(nèi)占比達(dá)到95.2%，代表了市場主流水平。里程衰減平均值為42%，說明低溫續(xù)駛里程衰減仍是行業(yè)痛點及共性技術(shù)難點問題。

30分鐘充電效能（創(chuàng)新指標(biāo)），以百公里能耗折算車輛30分鐘充電量，從12款車型測試數(shù)據(jù)來看，里程高于150km的有6款，里程高于120km有11款。從結(jié)果分布情況來看，折算里程120km以上占比91.7%，代表了市場主流水平。主流車輛充電30分鐘之后都可以行駛120公里以上，超過30%的優(yōu)秀車型甚至可以達(dá)到170公里以上，說明當(dāng)前車和樁之間的交互能力得到了很大的提高，接下來新能源汽車特別是純電動汽車能否更好的普及，依賴于將來新基建過程對充電樁的普及和應(yīng)用程度。

整車防水（創(chuàng)新指標(biāo)），根據(jù)召回中心事故調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車因整車涉水、泡水等原因?qū)е码姵匕M(jìn)水，從而引發(fā)自燃的事故約占5%。整車防水試驗運用涉水池模擬車輛涉水行駛，評估電動汽車涉水電安全，增加這個考核項是考慮到新能源汽車特別是純電動汽車廣泛的使用場景還是在長江流域或者偏南的地域，夏季的洪澇災(zāi)害較為嚴(yán)重。通過測試，部分車輛在涉水過程中出現(xiàn)故障、乘員艙進(jìn)水、甚至拋錨在水中，涉水安全仍有待提高。

以下將介紹純電動產(chǎn)品類別“領(lǐng)跑者”評估流程，上半年市場監(jiān)督管理總局下發(fā)年度重點領(lǐng)域的評估計劃，“領(lǐng)跑者”工作委員會將征集“領(lǐng)跑者”的評估方案，同時第三方機構(gòu)編制相應(yīng)的團體標(biāo)準(zhǔn)以及評估方案，提交給“領(lǐng)跑者”工作委員會組織相應(yīng)的評審，并且確定評估機構(gòu)和凍結(jié)評估方案。在具體的評估過程中，依賴于整車和零部件企業(yè)公開申明的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，評估的依據(jù)是根據(jù)第三方評估機構(gòu)確定的評估方案進(jìn)行評估，評估的結(jié)果將確定單個性能指標(biāo)的排行榜以及多個領(lǐng)域內(nèi)的排行榜稱號，并且通過“領(lǐng)跑者”稱號方式和單指標(biāo)排行方式對企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所對應(yīng)的具體產(chǎn)品進(jìn)行推廣和宣傳。

在評估過程中，相應(yīng)的評估要求分為兩類，第一類是技術(shù)評估要求，第二類是其他評估要求，在技術(shù)評估要求里面，分為1、2、3級的評價等級，根據(jù)基礎(chǔ)指標(biāo)、核心指標(biāo)、創(chuàng)新指標(biāo)，達(dá)到相應(yīng)的等級和項數(shù)以后，來確認(rèn)是否進(jìn)入單個性能指標(biāo)的排行以及進(jìn)入“領(lǐng)跑者”的名單，根據(jù)團體標(biāo)準(zhǔn)和評估方案的技術(shù)評估要求和其他評估要求，確定單指標(biāo)排行榜和“領(lǐng)跑者”名單。以排行榜為例，將相應(yīng)單指標(biāo)的排行進(jìn)行確認(rèn)后，按照5星級方式進(jìn)行排行榜評價，一般來說，排行榜頭部企業(yè)會占到20%左右，中間會占30%左右，相對來說行業(yè)基準(zhǔn)水平會達(dá)到20%左右，也就是說，差不多有70%的產(chǎn)品的指標(biāo)可以進(jìn)入排行榜，除了排行榜之外，還會發(fā)布“領(lǐng)跑者”的名單，“領(lǐng)跑者”名單除了達(dá)到技術(shù)評估要求的1級評價等級以外，還要求企業(yè)公開其他評估要求，評估機構(gòu)進(jìn)行審核以后確認(rèn)“領(lǐng)跑者”的發(fā)布。

中國汽研作為汽車領(lǐng)域特別是新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的第三方評估機構(gòu)，在2020年評估了376份企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成了7個單指標(biāo)排行榜，發(fā)布了8個“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)。8個“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)包含了現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)主流的整車企業(yè)以及他們的重量級產(chǎn)品，通過對標(biāo)準(zhǔn)的評估，為引導(dǎo)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級提供了有力的保障。

獲得2020年度新能源純電動乘用車企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”的8家企業(yè)

* （排名不分先后）

3 2021年企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”工作規(guī)劃

2021年，中國汽研將圍繞4個重點領(lǐng)域，包括新能源整車，汽柴油整車，汽車用發(fā)動機，汽車零部件及配件，拓展多個產(chǎn)品類別的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評價研究。具體的實施過程為9月以前完成相應(yīng)的評價領(lǐng)域拓展，10月以前升級相應(yīng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來參與評估，12月公示“領(lǐng)跑者”名單和排行榜。未來，中國汽研將進(jìn)一步完善企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”評價體系建設(shè)，強化評價過程的公信力，配合主管機構(gòu)做好“領(lǐng)跑者”制度的事后監(jiān)督體系，為汽車企業(yè)品牌向上提供強有力支撐，助力汽車行業(yè)產(chǎn)品力提升。

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