曾連提7年，如今在政府工作報(bào)告中消失，新能源汽車失寵了？

電動(dòng)爹 2021-03-10 20:06

文丨青藍(lán)

3月5日，第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議開(kāi)幕，2021政府工作報(bào)告新鮮出爐。

值得注意的是，在政府工作報(bào)告中連續(xù)出現(xiàn)7年的"新能源汽車"沒(méi)了身影，與汽車有關(guān)的表述為"穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)，取消對(duì)二手車交易不合理限制，增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系"。

"增加充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系"，這說(shuō)明此前政府對(duì)新能源汽車前端的引導(dǎo)和扶持現(xiàn)在基本上已經(jīng)達(dá)到目標(biāo)，當(dāng)前的重心是消費(fèi)者的使用層面。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截止2020年9月，全國(guó)累計(jì)建設(shè)的充電站達(dá)到4.2萬(wàn)座，換電站也達(dá)到了525座，各類充電樁達(dá)到了142萬(wàn)個(gè)。

雖然中國(guó)已已建成全球最大規(guī)模電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，但中國(guó)也是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，新能源汽車保有量也位居全球之首，車樁比約為3.1：1，也就是每三輛車約有1個(gè)充電樁。

看似不錯(cuò)的比例，實(shí)際上也有很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，比如公共充電樁分布不均的情況，有些地區(qū)私人充電樁較多，所布局公共充電樁利用率較低，這是"有樁無(wú)車"；有些地區(qū)私人充電樁較少，所布局的公共充電樁不夠用，這是"有車無(wú)樁"；另外，還有充電樁無(wú)人管理導(dǎo)致?lián)p壞、油車占位等情況、小區(qū)無(wú)法安裝私人充電樁等等問(wèn)題。

也因此，在當(dāng)前的技術(shù)水平下，各個(gè)車企所推出的新能源汽車?yán)m(xù)航里程普遍能達(dá)到500-700km的水平，甚至更高，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)新能源汽車最大的焦慮不是續(xù)航焦慮，而是補(bǔ)能焦慮。

值得注意的是，"換電站"已經(jīng)是第二次在政府工作報(bào)告中提及。

2020年，換電站首次寫進(jìn)政府工作報(bào)告，提出將"建設(shè)充電樁"擴(kuò)展為"增加充電樁、換電站等設(shè)施"。

與此同時(shí)，2020年4月23日所發(fā)布的2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策中，明確提及補(bǔ)貼前售價(jià)30萬(wàn)元以上的車型不再享受補(bǔ)貼，但換電模式除外。

因此，從政策上來(lái)看，相關(guān)部門是比較支持快速換電模式的，特別是在目前的充電速度相對(duì)較慢同時(shí)高壓電網(wǎng)鋪設(shè)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的情況下，換電模式可以很好的解決用戶里程焦慮癥。

去年，由于政府的支持，去年換電模式迎來(lái)了快速發(fā)展，多家企業(yè)開(kāi)始布局換電模式，并實(shí)行車電分離的銷售方案。今年，政府工作報(bào)告再次提及"增加換電站"，或許還會(huì)有很多新的玩家加入。

全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)認(rèn)為：此次把換電站列入工作報(bào)告，對(duì)推動(dòng)出租車換電的發(fā)展有很好的促進(jìn)意義。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和賽迪智庫(kù)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)492萬(wàn)輛，累計(jì)退役的動(dòng)力電池有20萬(wàn)噸（約25GWh）。據(jù)推算，2025年我國(guó)需要回收的廢舊電池容量將達(dá)到137.4GWh，超過(guò)2020年的5倍。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)2020年針對(duì)動(dòng)力電池回收所做的相關(guān)調(diào)查和報(bào)道顯示，第一批電動(dòng)車的電池報(bào)廢潮已經(jīng)到來(lái)，接下來(lái)幾年都將是高峰期。

值得注意的是，退役動(dòng)力電池處理不當(dāng)也會(huì)產(chǎn)生一定的危險(xiǎn)性，如電解液中含有機(jī)溶劑，難以降解，且部分有機(jī)溶劑閃點(diǎn)較低，處理不當(dāng)會(huì)引發(fā)燃燒爆炸的嚴(yán)重后果；電解液中的六氟磷酸鋰電解質(zhì)具有極強(qiáng)的腐蝕性，遇水會(huì)發(fā)生分解產(chǎn)生氟化氫，為劇毒氣體，會(huì)對(duì)環(huán)境和人體健康造成嚴(yán)重危害。

今年1月初，位于湖南省的一家動(dòng)力電池回收企業(yè)發(fā)生爆炸，造成一人死亡多人受傷，引發(fā)社會(huì)的廣泛關(guān)注。

全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)認(rèn)為：加快構(gòu)建廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用體系是當(dāng)前緊迫而艱巨的任務(wù)，要積極探索形成技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的市場(chǎng)化回收利用模式。

整車企業(yè)在動(dòng)力電池回收的責(zé)任過(guò)重，缺少電池企業(yè)的責(zé)任分擔(dān)，這需要加速完善建立。目前動(dòng)力蓄電池的使用年限一般為5-8年，這意味著前期投入市場(chǎng)的新能源電池已基本處于淘汰臨界點(diǎn)。

為了讓"退役"的動(dòng)力蓄電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，在動(dòng)力蓄電池回收利用方面，我國(guó)不斷完善相關(guān)體系建設(shè)。