蔚來與理想、小鵬共同被稱為國產(chǎn)造車新勢力，但對這三者進(jìn)行仔細(xì)劃分順位，還是可以分出來個一二三的。蔚來汽車不僅是這三家企業(yè)中誕生最早的，同時蔚來的各項服務(wù)也是在這三家企業(yè)中最有優(yōu)勢的。無論是蔚來推出的換電站服務(wù)還是蔚來提出的為車主進(jìn)行終身的免費質(zhì)保、免費道路救援等服務(wù)，都為其他企業(yè)做出了一個良好榜樣。因此蔚來旗下車型的價格也相對而言較高，比理想one以及小鵬P系列的車型都要貴出不少。

而就在最近，蔚來集團(tuán)2020年的財報出爐，財報顯示蔚來公司全年歸屬普通股東凈利潤為-56.11億元，同比增長了50.84%，營業(yè)收入162.58億元，同比增長107.77%。同時公司四季度歸屬普通股東凈利潤為-14.92億元，同比增長48.44%，營業(yè)收入66.4億元，同比下降133.16%。一系列數(shù)據(jù)表明，盡管部分項目表現(xiàn)并不樂觀，但總體而言蔚來集團(tuán)的財報還是向好的，因此資本市場給出的答案也是讓人看好。

雖然蔚來的年齡不大，但其志向遠(yuǎn)大，當(dāng)家人李斌就曾公開表示，蔚來旗下汽車均價40萬元，目標(biāo)就是這一領(lǐng)域內(nèi)的豪華品牌BBA，希望自家的車型有一天能夠占據(jù)相當(dāng)?shù)姆至?，能夠成為消費者繼BBA之后的又一豪華品牌選擇。

盡管蔚來旗下車型價格昂貴，但有一組數(shù)據(jù)我們不能忽視，那就是在財報中我們可以看到，蔚來在2020年花在營銷方面的費用高達(dá)39億元，而研發(fā)經(jīng)費為24億元，營銷的費用是研發(fā)費用的1.6倍，也就是說蔚來集團(tuán)花費了巨額資金在營銷方面，而忽視了技術(shù)方面的研發(fā)與深造。

我們來做一組數(shù)據(jù)對比，吉利汽車2019年全年售出136萬臺汽車，營銷費用43.32億元，也就是說折合在一臺車上的營銷費用為3185元。另一家國產(chǎn)汽車巨頭長城汽車2019年售出106萬臺汽車，而營銷費用為38.97億元，單車營銷費用為3676元。那么蔚來的數(shù)據(jù)又是多少呢？蔚來2020年累計交付車輛4.37萬臺，而營銷費用39億元，那么折合下來一臺車的營銷費用為8.92萬元，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了吉利、長城十倍不止。那么，均價40萬元的一臺蔚來汽車，在扣除掉近十萬元的營銷費用之后，真實的車輛價格也僅為30多萬元，與當(dāng)前市場上主流的純電SUV相比并沒有高端到哪去。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >