不到20天時(shí)間，比亞迪第二款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型上市。而后續(xù)比亞迪還將有系列車(chē)型接連推出。

3月25日，比亞迪宣布旗下全新插混SUV宋PLUS DM-i正式上市銷(xiāo)售，新車(chē)共推出51km、110km兩個(gè)純電續(xù)航版本，共4款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)為14.68-16.98萬(wàn)元，在e網(wǎng)渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

宋PLUS DM-i是搭載比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的第二款上市車(chē)型，第一款車(chē)型為秦PLUS DM-i，于今年3月8日剛剛上市。

對(duì)于DM-i這一比亞迪寄予厚望、市場(chǎng)反響強(qiáng)烈的技術(shù)，用戶(hù)的關(guān)切不少。比亞迪副總裁楊冬生特地就用戶(hù)對(duì)DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的五大關(guān)注點(diǎn)進(jìn)行回應(yīng)。

發(fā)布上，比亞迪的后續(xù)新車(chē)規(guī)劃也清晰露出：2021年，除了秦PLUS、宋PLUS兩款DM-i，還有1款DM-i超混車(chē)型。純電動(dòng)方面，比亞迪在2023年底之前，將推出5款新車(chē)。

車(chē)型規(guī)劃：

后續(xù)6款新車(chē)待發(fā)

對(duì)于DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪從不掩飾自己的野心。在今年1月舉行的比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)將扮演燃油汽車(chē)顛覆者的角色，要讓DM-i超級(jí)混動(dòng)進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車(chē)占絕對(duì)主導(dǎo)地位的細(xì)分市場(chǎng)。

他希望，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)能與它和豐田THS系統(tǒng)一樣，可以不依賴(lài)補(bǔ)貼，依靠出色的駕駛體驗(yàn)和超低的油耗，與普通燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

為此，比亞迪快速出擊，將于2021年年中前后在中國(guó)市場(chǎng)推出3款DM-i車(chē)型。包括已經(jīng)上市的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。下一款不出意外將會(huì)是唐DM-i。

在新能源領(lǐng)域積累多年后，比亞迪新品推出節(jié)奏在不斷加快。除了插混，未來(lái)三年，比亞迪在純電動(dòng)領(lǐng)也有自己的計(jì)劃。根據(jù)規(guī)劃，到2023年比亞迪將推出5款純電動(dòng)車(chē)型。包括：2021年底前將推出兩款車(chē)型——一款小型SUV，一款小型掀背車(chē)；2022年年中推出一款中型掀背車(chē)；2022年第三季度/第四季度推出一款中型車(chē)；2023年第一季度推出一款中型SUV車(chē)型。

當(dāng)然，發(fā)布會(huì)主角還是宋PLUS DM-i。楊冬生通過(guò)回應(yīng)用戶(hù)五大關(guān)注點(diǎn)的方式，來(lái)帶貨PLUS DM-i。

第一大關(guān)注點(diǎn)：

DM-i平臺(tái)在宋PLUS DM-i上表現(xiàn)如何？

車(chē)輛性能，顯然是消費(fèi)者關(guān)注的一大重點(diǎn)。在楊冬生看來(lái)，搭載超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的宋PLUS DM-i同樣實(shí)現(xiàn)了超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力的性能表現(xiàn)。

油耗方面，宋PLUS DM-i的NEDC虧電油耗僅為4.4L/百公里，低于同級(jí)別的混動(dòng)車(chē)，更遠(yuǎn)低于行業(yè)主銷(xiāo)的燃油車(chē)。

動(dòng)力方面，宋PLUS DM-i的百公里加速僅為7.9秒，超越了同級(jí)別的混動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)，結(jié)合電機(jī)10ms級(jí)的快速響應(yīng)和扭矩特性，起步更快、動(dòng)力更強(qiáng)。與此同時(shí)，由于后備功率充足，宋PLUS DM-i車(chē)型0-50km/h的加速時(shí)間為3.2秒；80-120km/h超越加速也在5.8秒以?xún)?nèi)。

除此之外，宋PLUS DM-i在NVH上的表現(xiàn)也較為優(yōu)秀，虧電情況下，常規(guī)車(chē)速60公里、80公里、100公里每小時(shí)的NVH評(píng)測(cè)工況，車(chē)內(nèi)噪音均低于同級(jí)別的混動(dòng)和燃油車(chē)。

第二大關(guān)注點(diǎn)：

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)如何勝任性能要求

同樣搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但宋PLUS DM-i車(chē)重遠(yuǎn)高于秦PLUS DM-i。有用戶(hù)關(guān)心，在此之下，DM-i動(dòng)力平臺(tái)在新車(chē)上能否有很好的性能表現(xiàn)。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，楊冬生選擇從技術(shù)層面進(jìn)行解答。

他指出，在燃油車(chē)時(shí)代，車(chē)輛的輪端驅(qū)動(dòng)百分百由發(fā)動(dòng)機(jī)決定。而由于DM-i超級(jí)混動(dòng)是以電為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，圍繞著大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池功能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)。因此，它的輪端驅(qū)動(dòng)是由電機(jī)決定，電能來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的綜合功率輸出。

從能量需求角度解釋來(lái)看，車(chē)輛正常工況下需求的功率其實(shí)很低。城市工況整車(chē)平均驅(qū)動(dòng)功率僅7.3kW左右；高速工況平均功率需求約為28.2kW；在NEDC以及WLTC工況下只有8.7kW和13.4kW。而比亞迪1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，可以覆蓋所有工況需求。

正是因?yàn)楣r對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率需求并不高，發(fā)動(dòng)機(jī)在提供驅(qū)動(dòng)電能的同時(shí)，還可以額外高效發(fā)電給到電池，因此宋PLUS DM-i真正的動(dòng)力源是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電池共同組成的。

或許有些消費(fèi)者會(huì)進(jìn)一步提問(wèn)，如果在車(chē)輛峰值功率需求下，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還扛得住嗎？楊冬生回應(yīng)稱(chēng)，當(dāng)然可以。這其中，EHS電混系統(tǒng)發(fā)揮了巧妙作用。

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的動(dòng)力疊加，EHS峰值功率可達(dá)160kW和173kW。即使虧電，系統(tǒng)功率至少也有144kW。經(jīng)測(cè)算，宋PLUS DM-i在高速超車(chē)和滿載爬坡功能下的需求功率為125kW和98kW，均低于EHS電混系統(tǒng)的峰值功率，完全可以滿足車(chē)輛的動(dòng)力需求，從而保證宋PLUS DM-i的整車(chē)動(dòng)力表現(xiàn)，遠(yuǎn)超2.0T的燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)型。

因此，EHS 132和EHS 145搭載的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，以及大功率電池組成的電混平臺(tái)，可適配1.9噸以下的全部車(chē)型。

第三大關(guān)注點(diǎn)：

全新開(kāi)發(fā)的 DM-i超級(jí)混動(dòng)可靠性如何？

畢竟是全新開(kāi)發(fā)平臺(tái)，難免有消費(fèi)者對(duì)其可靠性產(chǎn)生質(zhì)疑。對(duì)此，楊冬生稱(chēng)，比亞迪在混動(dòng)領(lǐng)域深耕了13年，經(jīng)歷了三代技術(shù)升級(jí)，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了42萬(wàn)輛，得到了市場(chǎng)的充分驗(yàn)證和消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

在技術(shù)上，比亞迪已有一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_(kāi)發(fā)流程和測(cè)試體系；在研發(fā)團(tuán)隊(duì)上，比亞迪也搭建了2000名工程師的團(tuán)隊(duì)。截止目前，比亞迪已經(jīng)累計(jì)完成數(shù)百臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)EHS電混系統(tǒng)、刀片電池的臺(tái)架測(cè)試，累計(jì)臺(tái)架驗(yàn)證超過(guò)8個(gè)小時(shí)，單車(chē)等效完成80萬(wàn)公里試驗(yàn)。

與此同時(shí)，比亞迪方面還展開(kāi)了長(zhǎng)時(shí)間、多工況、高強(qiáng)度的一系列整車(chē)驗(yàn)證，總計(jì)測(cè)試?yán)锍坛?00萬(wàn)公里，從而進(jìn)一步確保DM-i超級(jí)混動(dòng)的可靠。

第四大關(guān)注點(diǎn)：

DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在嚴(yán)寒環(huán)境下的適應(yīng)性

能否經(jīng)得住嚴(yán)寒天氣的考驗(yàn)，是消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)另一大關(guān)注重點(diǎn)。楊冬生也表示，從DM-i超級(jí)混動(dòng)發(fā)布以來(lái)，很多北方朋友都問(wèn)到了類(lèi)似問(wèn)題。

他羅列了一系列數(shù)據(jù)進(jìn)行回應(yīng)。比亞迪相關(guān)團(tuán)隊(duì)，在漠河、黑河等極寒地區(qū)做了近200項(xiàng)的極限驗(yàn)證，累計(jì)超過(guò)了6.6萬(wàn)小時(shí)和60萬(wàn)公里，保障了DM-i超級(jí)混動(dòng)在極寒條件下，各項(xiàng)性能指標(biāo)全面達(dá)成。

此外，相關(guān)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)還在電驅(qū)、電池管理系統(tǒng)，以及低溫下的動(dòng)力響應(yīng)等方面做了大量的測(cè)試工作。

第五大關(guān)注點(diǎn)：

宋PLUS DM-i是否搭載了直流快充？

加入直流充電功能的插電混動(dòng)車(chē)型并不多見(jiàn)，此前秦PLUS DM-i所有120km版本車(chē)型上均有這一配置。此次宋PLUS DM-i長(zhǎng)里程版在搭載3.3kW交流充電的基礎(chǔ)上，也配備了大功率直流快充，可通過(guò)交直流轉(zhuǎn)接適配器實(shí)現(xiàn)直流快充，30分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)電量從30%到80%，從而縮短充電等待時(shí)間。

不僅如此，據(jù)介紹，宋PLUS DM-i長(zhǎng)里程版還規(guī)劃了全場(chǎng)景的用電、用車(chē)環(huán)境。目前，新車(chē)可通過(guò)設(shè)置預(yù)約充電，實(shí)現(xiàn)用車(chē)便利。未來(lái)，比亞迪還將推出云服務(wù)、一鍵電池加熱、預(yù)約出行等功能，確保出行時(shí)電池處于最佳狀態(tài)，讓充電也更智慧。

新車(chē)彩蛋：

超級(jí)黑科技——移動(dòng)電站

發(fā)布會(huì)演講最后，楊冬生帶來(lái)了一項(xiàng)比亞迪新能源車(chē)搭載的超級(jí)黑科技，即，全球首創(chuàng)的移動(dòng)電站，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成為宋PLUS DM-i的標(biāo)配。

在滿油滿電的狀態(tài)下，宋PLUS DM-i可提供3.3kW的放電功率，工作時(shí)長(zhǎng)可達(dá)60小時(shí)，相當(dāng)于一個(gè)家庭兩周的用電量。這意味著，給SUV車(chē)主戶(hù)外郊游提供了多種用電需求場(chǎng)景，在路途中遇到突然斷電情況，可將車(chē)輛作為移動(dòng)電站。

除此之外，宋PLUS DM-i在配置上還有一些小亮點(diǎn)。包括全系標(biāo)配與漢一致的DiLink3.0系統(tǒng)、12.8 英寸8 核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3 英寸液晶顯示屏、手機(jī)NFC 車(chē)鑰匙、Dirac 9 揚(yáng)聲器智能音樂(lè)座艙、OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)、TPMS直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(數(shù)字顯示)、百萬(wàn)像素級(jí)360°高清全息透明影像、前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃，前后排6安全氣囊、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等。

不久前，王傳福在與新東方創(chuàng)始人俞敏洪的聊天中提到，因?yàn)橘Y源、環(huán)境等問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)面臨百年變革，這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是機(jī)遇。未來(lái)比亞迪的發(fā)展總目標(biāo)就是在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域做大做強(qiáng)，給國(guó)家分憂、給其他企業(yè)以動(dòng)力。

如今，更專(zhuān)注技術(shù)創(chuàng)新的王傳福距離夢(mèng)想更近了嗎？

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