今年2月2日，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+車型（插電混動(dòng)版）正式上市，讓CR-V家族進(jìn)入到油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的2.0時(shí)代。那么，同級(jí)領(lǐng)先的插混技術(shù)，能否為用戶帶來(lái)極致的駕享樂(lè)趣，一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

3月29日，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+技術(shù)品鑒會(huì)在深圳舉行，筆者有幸參加了這場(chǎng)活動(dòng)，通過(guò)深入的靜態(tài)體驗(yàn)和道路動(dòng)態(tài)試駕，感受到了它獨(dú)特的魅力。

初見(jiàn)本田CR-V銳·混動(dòng)e+的時(shí)候，大部分人很難一眼發(fā)現(xiàn)它的“特別之處”。

作為新動(dòng)力車型，本田CR-V銳·混動(dòng)e+車型只在前臉與尾部標(biāo)識(shí)等細(xì)節(jié)處有所調(diào)整，最明顯的是其前格柵加入了三條高質(zhì)感鍍鉻飾條，并在車身新增專屬PHEV標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步體現(xiàn)它的旗艦風(fēng)范。

車身側(cè)面造型與燃油版基本一致，平直的腰線從車頭貫穿至車尾，前后稍突出的翼子板配合黑色輪眉，顯得非常靈動(dòng)。作為插混車型，本田CR-V銳·混動(dòng)e+車型還增加了充電插口。

進(jìn)入車內(nèi)，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有明顯改變，整體造型較為簡(jiǎn)潔，配備液晶儀表盤(pán)及三輻式多功能方向盤(pán)，并繼續(xù)沿用按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，還搭載很多智能科技配置，如手機(jī)無(wú)線充電、等離子空氣凈化系統(tǒng)等，讓科技與豪華觸手可及。

得益于1861mm的車寬、2660mm的軸距，本田CR-V銳·混動(dòng)e+車型的駕乘空間非常充裕，內(nèi)部空間布置合理且靈活多變，豐富的儲(chǔ)物空間體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)理念。

無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，本田CR-V銳·混動(dòng)e+車型已經(jīng)給大家留下了深刻的印象。眾所周知，相比于純電動(dòng)車，插混車型沒(méi)有續(xù)航的困擾，開(kāi)起來(lái)也有電動(dòng)汽車那樣的環(huán)保、舒適和低成本。那么，這款插混車的駕駛體驗(yàn)到底如何呢？

此次我們?cè)囻{的車型，搭載了由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，傳動(dòng)部分匹配E-CVT變速箱。

這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，能為車輛提供超強(qiáng)的動(dòng)力。得益于i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的高效率，CR-V銳·混動(dòng)e+車型的百公里綜合工況油耗僅為1.3L。

在試駕過(guò)程中，我能深切感受到的本田CR-V銳·混動(dòng)e+魅力所在：行駛質(zhì)感無(wú)限接近電動(dòng)汽車。

本田CR-V銳·混動(dòng)e+提供EV Drive Mode純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式、Hybrid Drive Mode混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、Engine Drive Mode發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，3種模式之間可以隨心切換。

如果電量充足，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)由純電驅(qū)動(dòng)，本田CR-V銳·混動(dòng)e+能夠在0-120km/h范圍內(nèi)全部采用電機(jī)提供動(dòng)力。當(dāng)行駛中遇到陡坡或者需要急加速的情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為你切換成混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。

起步時(shí)，本田CR-V銳·混動(dòng)e+的反應(yīng)比較迅速，且動(dòng)力以平順為主，這與燃油車的感覺(jué)完全不同，E-CVT變速箱也使它擁有著堪比電動(dòng)汽車的平順感，底盤(pán)調(diào)教也偏向于舒適，路面的顛簸能有效過(guò)濾掉，不會(huì)傳遞到車內(nèi)。

而且，本田CR-V銳·混動(dòng)e+的電池組位于底盤(pán)下方，有效降低了車輛重心，讓整車的操控性能更加穩(wěn)定。

如果你不滿意它的平順，想要那種駕駛的激情，按下“SPORT”按鍵，它能瞬間切換為“戰(zhàn)斗模式”，動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，且變速箱響應(yīng)更為靈敏，駕駛欲望瞬間爆滿。

相比混動(dòng)版本的CR-V，主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的本田CR-V銳·混動(dòng)e+整車NVH性能非常優(yōu)秀，而且它還配備了吸音地毯、降噪輪胎、隔音棉、隔音玻璃等高級(jí)隔音材料，讓整車的靜謐性更上一層樓。

寫(xiě)在最后：

本田CR-V自2004年引入中國(guó)后，一直是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的“常青樹(shù)”。通過(guò)深度體驗(yàn)和試駕不難發(fā)現(xiàn)，作為東風(fēng)Honda首款插混車型，本田CR-V銳·混動(dòng)e+車型不僅動(dòng)力平順，擁有無(wú)限接近電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)，油耗更是低到極致，用車成本低，完美解決用戶的實(shí)際使用需求。也就是說(shuō)，CR-V銳·混動(dòng)e+開(kāi)啟混動(dòng)新時(shí)代，做到了“出道即標(biāo)桿”，將進(jìn)一步鞏固其領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。

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