昨晚，新勢力圈內(nèi)有兩個重要的發(fā)布會，一是小米正式宣布造車了，二是高合弄了一個新品發(fā)布會。單純論傳播來說，高合完全被小米造車的聲浪淹沒。而且，高合這波非但沒博得什么關(guān)注，關(guān)于丁磊玩生態(tài)的老生常談又一次在各微信群廣泛散開。

在深入了解高合此次發(fā)布會內(nèi)容之后，我們才發(fā)現(xiàn)相比被小米截胡業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)關(guān)注，高合自身的營銷缺乏亮點更是病癥所在。至于丁磊，他還在做著自己“生態(tài)化反”的美夢，樂此不疲的，似乎，他對業(yè)內(nèi)的關(guān)心從不關(guān)注……

1、營銷全面落后，誰的鍋？

要說高合昨晚發(fā)布會最大的亮點所在，應(yīng)該數(shù)2022年底推出160千瓦時電池包，進而使得高合汽車最高續(xù)航里程達到1000公里。續(xù)航里程目前是新能源用戶最關(guān)注的產(chǎn)品點，高合此次宣布將推出1000公里續(xù)航的車，可謂極具話題意義。

但比較可惜，蔚來早在1月9日的NIO DAY上就宣布了ET7會實現(xiàn)1000公里續(xù)航，所以高合此舉對業(yè)內(nèi)來說并不新鮮，以致沒有產(chǎn)生任何波瀾，這是重要原因之一，而且直到2022年底量產(chǎn)的“期貨營銷法”，都可以認為是對前者的沿襲，當然，說難聽點就是抄襲。

如果說只是營銷跟不上，那也只是小毛病，多跟業(yè)內(nèi)交流、多用心都能立竿見影的解決，但是如果針對用戶的銷售策略也跟著不著地，那就只能指明這個銷售團隊是真的存在很大問題。畢竟，做新能源豪華品牌，你都無法親近用戶，那別個干嘛還擁抱你？

還是上面這個電池包，它被劃歸在一個被成為“高合升能計劃”里面。客觀來說，這個計劃的初心是好的，用超高續(xù)航解決用戶的里程焦慮，但問題就出在推出時間點——將在2022年12月開始接受預(yù)定，并在2023年第一季度開始實施，服務(wù)有效期截止到2025年年底。

首先就字面上來說，高合這一舉措仍然屬于期貨營銷范疇，如果第一個使用這個手段的是天才，不知道第二個怎么形容？

再說這個電池包推出時間點，同樣與蔚來ET7不謀而合，跟蔚來的區(qū)別是要到明年底才開始接受預(yù)定，而且2023年開始實施，所以這個電池包能否出來仍然是個巨大疑問，那現(xiàn)在做這個舉措有任何實際意義嗎？

另外，針對新推出幾款車型的銷售舉措，高合汽車推出“啟新禮遇”，其權(quán)益包括：超長整車質(zhì)保（5年/15萬公里）、超長三電質(zhì)保（8年/24萬公里）。據(jù)電動勢所知，目前推出三電終身質(zhì)保的新能源品牌非常多，甚至整車質(zhì)保也有不少，比如奇瑞新能源小螞蟻。

所以，為什么6萬塊的奇瑞新能源都能終身質(zhì)保，而號稱國產(chǎn)新能源最貴的高合汽車卻不能？這是高合汽車對自己的產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)實力沒有信心嗎？

新勢力造車有多種，高合汽車是那個最自命不凡的，一出場即叫板80萬元的國產(chǎn)車定價天天天花板，上一個這樣一腔熱血的前途已經(jīng)不見蹤影，高合還會遠嗎？至少從這次發(fā)布會暴露出的種種問題來看，高合仍然沒有明白如何做好一個新能源豪華品牌。

所以，問題在哪兒？

2、生態(tài)之路走到黑

雖說有小米造車的截胡，但從高合推出的以上乏善可陳的相關(guān)商務(wù)政策以及落后的營銷手段可知，高合此番營銷被淹沒并不冤枉。相反，對于丁磊那一套生態(tài)化反，一些參會媒體似乎更喜歡用來轉(zhuǎn)發(fā)與調(diào)侃。

回望過去，丁磊在樂視汽車那一段履歷也許不算光彩，但高合與FF從品牌定位到產(chǎn)品同質(zhì)化上，說明丁磊也并未虛度那段光陰。賈躍亭雖已敗走美國，但國內(nèi)關(guān)于生態(tài)造車的衣缽卻被丁磊完美繼承了下來（詳情請搜索：丁磊再續(xù)生態(tài)夢）。

這一次，丁磊依然沒有忘記敘說著自己的美夢：

“高合汽車，踐行車、路、城一體化，將成為構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、科技生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)和交通生態(tài)的價值共創(chuàng)平臺，HiPhi X為滿足時代破曉者們的多元化的用車需求而來，將繼續(xù)憑借多項引領(lǐng)全球的前瞻科技為用戶帶來TECHLUXE科技豪華體驗，以優(yōu)越感駕乘享受，引領(lǐng)出行新世界。”

“未來，智能汽車一定要跟路和城貫通，如果沒有貫通，就是一個閉門造車?！?/p>

為什么丁磊一而再再而三強調(diào)生態(tài)論調(diào)？難道他不知道生態(tài)一詞早已在業(yè)內(nèi)成為負面標簽了嗎？難道禍水東引就是高合需要的傳播效果嗎？亦或，這么多年了，高合市場部還沒有想到更好的傳播策略，只能炒冷飯？

對于丁磊堅持的生態(tài)論，業(yè)內(nèi)大概有這樣一個解釋：與其它新勢力單純造車不同，華人運通這套造車邏輯的核心是玩生態(tài)，所謂高端車只是一個實現(xiàn)生態(tài)的工具，相比一座整車廠，這樣完備的生態(tài)構(gòu)建，更能吸引上海張江、江蘇鹽城等地方的注意，以及投資。

的確，與其它新勢力時時發(fā)布融資消息不同，華人運通從2017年成立至今未曾發(fā)布一個融資消息，所以，它的錢從哪兒來？對于這個問題，丁磊曾向媒體透露：華人運通是通過東海岸基金這類產(chǎn)業(yè)投資，暫時不向社會募集資金。

不過，電動勢在天眼查查詢了幾家署名東海岸的基金，都是小規(guī)模公司，難以支撐華人運通造豪華車、造生態(tài)這樣幾百億的用錢需求，何況，我們沒有發(fā)現(xiàn)這些公司與華人運通有任何內(nèi)在瓜葛。

與此同時，電動勢還關(guān)注到另外一個重要信息，華人運通被批準為上海市戰(zhàn)略新興項目的支持對象，由政府直接投資，并由財政撥款。據(jù)知情人士透露，除了上海，鹽城經(jīng)開也已經(jīng)成為華人運通重要投資者。

對于政府方面的投資，丁磊也并未否認，他曾公開表示：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數(shù)輪的投資?！?/p>

造車得花多少錢？李斌說非200億不能上路，昨晚雷軍直接宣布100億美元，甚至賭上全部榮譽、身家，那定位特別需要砸錢的豪華品牌高合呢？對于緊緊依靠地方投資的丁磊來說，目前來看錢不是問題，他也用不著跟雷軍那么“傻”賭上自己的全部，反正有地方替他兜著。

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