上位、激進(jìn)、妥協(xié)。

上海車展即將落幕，但觀眾日的熱浪似乎還在延續(xù)。這次車展與其說是汽車展，不如說是智能電動(dòng)車展，各家都把智能化作為參展重點(diǎn)。前兩年有人說如今的CES被車企攻占，今年的車展感覺是倒過來了，科技因素攻占了車展。

延續(xù)車展智能觀察的傳統(tǒng)，我們?cè)谶@次車展上發(fā)現(xiàn)了智能化的三個(gè)關(guān)鍵詞：上位、激進(jìn)、妥協(xié)。

上位：供應(yīng)商卡住C位

過去車展主要是看車，當(dāng)然也有很多主要看車模（不是恒大的車模)，但今年供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的界限變得模糊，快成主角了，有點(diǎn)想上位的感覺。

01 華為HI智能汽車解決方案

首先拿車展最熱門的華為來講，19日全球首款3激光雷達(dá)量產(chǎn)車--極狐阿爾法S 華為HI版登陸上海車展，同期北汽藍(lán)谷的股票已提前2度漲停。

ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版新車亮點(diǎn)： 

·全球首次搭載華為自動(dòng)駕駛方案ADS

·全球首款搭載3顆激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，計(jì)劃年內(nèi)交付

·全球首款搭載華為鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持23個(gè)應(yīng)用生態(tài)

·充電10分鐘可補(bǔ)充197公里續(xù)航

·百公里加速3.5秒

點(diǎn)評(píng)：全車60%以上的“賣點(diǎn)”由華為提供，所以車型打上HI標(biāo)，冠上華為之名也是天經(jīng)地義。智能汽車跟父姓“汽車”還是隨母姓“智能”一直是業(yè)內(nèi)較為敏感的話題，在智能手機(jī)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)，品牌方以外的參與者都是供應(yīng)商，比如蘋果、小米不會(huì)把富士康的品牌標(biāo)在手機(jī)上，車企的車型命名也不會(huì)帶有供應(yīng)商的姓名。

但這次極狐命名中帶了HI，一方面說明了華為的影響力，能給主機(jī)廠帶來強(qiáng)大品牌背書；另一方面也對(duì)跟父姓還是跟母姓這個(gè)事有了個(gè)初步的答案。

另一個(gè)冠華為姓名的產(chǎn)品是賽力斯。

賽力斯將華為HiCar植入到華為智選SF5車內(nèi)，能實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)生態(tài)的無縫結(jié)合，華為SOUND也將應(yīng)用在這款車上。同時(shí)，SF5搭載高精毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、環(huán)視攝像頭、高感知攝像頭等感知硬件，標(biāo)配交通擁堵輔助、高速巡航輔助、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急剎車、車道居中保持等多項(xiàng)L2+級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能。

點(diǎn)評(píng)：既然是解決方案，華為也不可能只做北汽一家。華為與賽力斯的合作產(chǎn)品是賽力斯華為智選SF5，也在車展期間發(fā)布，雙方宣布新車將基于華為智選開展雙發(fā)渠道聯(lián)合銷售，就是華為的體驗(yàn)店里以后能看到賽力斯SF5。華為將產(chǎn)品的最大權(quán)益給了極狐，將渠道的最大權(quán)益給了小康。

總的來說，華為不造車，但勝似造車，似乎各大主機(jī)廠都是華為的代工廠。本屆車展華為也順便推出了自己的全套智能汽車解決方案：

華為 HI 智能汽車解決方案構(gòu)架包括“1+5+N”—— 1 個(gè)新通信與計(jì)算架構(gòu)（CC 架構(gòu)）；5 大智能系統(tǒng)：智能駕駛、智能座艙、 智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云；以及激光雷達(dá)、AR-HUD 等 30 余個(gè)智能化零部件。HI 將提供算力和操作系統(tǒng)，包括三大計(jì)算平臺(tái)：智能駕 駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)和智能車控計(jì)算平臺(tái)，以及三大操作系統(tǒng)：AOS、HOS 和 VOS。

點(diǎn)評(píng)：汽車智能化必然帶來產(chǎn)業(yè)的再次分工，汽車產(chǎn)品的核心價(jià)值從車輛硬件向智能硬件+軟件服務(wù)過度，華為以智能硬件為切入口提供智能汽車整體解決方案，加上自身的品牌價(jià)值以及國貨情懷，在未來智能汽車的賽道提前卡位。

02 舍弗勒的線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)

當(dāng)前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)科技企業(yè)做感知、決策、路徑規(guī)劃的企業(yè)很多，比如毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、域控制器、高精度地圖、高精度定位等等，但線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)出現(xiàn)在視野中的不多。

本屆展會(huì)上，舍弗勒展示了面向智能駕駛和汽車動(dòng)力總成電氣化的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案，如電機(jī)、燃料電池電池關(guān)鍵零部件、線控一體化底盤以及電液式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。

同時(shí)，舍弗勒展示了一系列面向智能駕駛及未來城市交通出行的解決方案，如智能線控一體化底盤、智能線控轉(zhuǎn)向角模塊（iCorner）、智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（iRWS）以及電液式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）等。

點(diǎn)評(píng)：智能汽車不會(huì)遵循傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)則，但是勢(shì)必將重新劃分?？v觀從車聯(lián)網(wǎng)拆分系統(tǒng)的云、管、端，還是從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)拆分的感知、規(guī)劃、決策、執(zhí)行，相對(duì)明確留給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的蛋糕也就是車身與線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)，舍弗勒作為行業(yè)內(nèi)的玩家把自己的執(zhí)行機(jī)構(gòu)打造成解決方案，向博世、大陸等靠攏也是行業(yè)變革驅(qū)動(dòng)后的必然之舉。

在行業(yè)劇變的時(shí)候，不一定是企業(yè)想做什么，而是大環(huán)境決定你只能做什么。

03 其他智能汽車解決方案

在智能座艙的新產(chǎn)品方面，我們關(guān)注到大陸集團(tuán)展示了不少新成果，包括全新制動(dòng)系統(tǒng)、電池碰撞檢測(cè)系統(tǒng)、全新第六代雷達(dá)、端到端車聯(lián)網(wǎng)解決方案、裸眼3D曲面液晶儀表等。

集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)MK C2制動(dòng)能量回收效率可達(dá)100%，通過與現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合，能夠?yàn)楦叨茸詣?dòng)化駕駛提供冗余制動(dòng)方案；HFL110固態(tài)短距激光雷達(dá)，可以以動(dòng)態(tài)方式展現(xiàn)實(shí)時(shí)設(shè)備影像成像和環(huán)境繪制的功能；裸眼3D曲面液晶儀表能讓車內(nèi)乘客無需佩戴特殊眼鏡或頭部跟蹤攝像頭就能享受到3D體驗(yàn)，它能在簡化車內(nèi)人機(jī)交互，提升駕駛安全性的同時(shí)，進(jìn)一步提高駕駛艙設(shè)計(jì)的靈活度。

德賽西威在展會(huì)發(fā)布了智慧出行解決方案——“Smart Solution”，融合智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域技術(shù)，同時(shí)，德賽西威與華為終端簽署了全場(chǎng)景智慧出行生態(tài)解決方案合作協(xié)議，圍繞HiCar解決方案平臺(tái)級(jí)合作、測(cè)試能力共建、車載生態(tài)聯(lián)合創(chuàng)新等方面建立深度合作項(xiàng)目。

ADAYO華陽第四代智能座艙中的域控制器以高算力SoC芯片為基礎(chǔ)，將多個(gè)不同操作系統(tǒng)和安全級(jí)別的功能融合到一個(gè)平臺(tái)上，可以讓車企更加便利地通過OTA實(shí)現(xiàn)功能延展和智能體驗(yàn)升級(jí)，重新定義未來座艙： 能充分滿足車企“一芯多操作系統(tǒng)”研發(fā)需求，降低復(fù)雜功能開發(fā)難度和整車電子成本；支持多屏互動(dòng)互聯(lián)； 助力提升車輛行駛安全。

點(diǎn)評(píng)：汽車產(chǎn)業(yè)鏈在智能化時(shí)代會(huì)發(fā)生重構(gòu)，無論主機(jī)廠還是供應(yīng)商都想搶占微笑曲線的高點(diǎn)，一邊是供應(yīng)商想通過解決方案讓主機(jī)廠成為代工廠，另一邊是主機(jī)廠技術(shù)下沉，親自下場(chǎng)。

激進(jìn)才能生存：激光雷達(dá)批量上車

除了供應(yīng)鏈上C位之爭(zhēng)，在整車層面，智能化的趨勢(shì)也非常激進(jìn)，主要表現(xiàn)出激光雷達(dá)批量上車。

前面提到的極狐阿爾法S搭載了3顆華為激光雷達(dá)之外，小鵬P5搭載了2顆激光雷達(dá)，蔚來汽車搭載了1顆超遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)。

小鵬P5搭載了XPILOT 3.5 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，在車身上一共配備了2個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、共32個(gè)傳感器及1組高精度定位單元（GNSS+IMU），未來可逐漸覆蓋城市道路場(chǎng)景（城市NGP）。

蔚來ET7，本次車展展出了內(nèi)飾。不過激光雷達(dá)1顆明顯不夠用，很可能未上市就可能過時(shí)。

ET7搭載蔚來最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），蔚來表示基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺(tái)等，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場(chǎng)景下輕松安全地點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。配置方面ET7裝備了1顆超遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)，5顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)，11顆攝像頭，4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片。

另外是上汽智己L7。配備視覺+感知解決方案，據(jù)稱可實(shí)現(xiàn)360度、超視距全路況感知。搭載12 顆高清攝像頭, 5 顆毫米波雷達(dá)，12 顆超聲波雷達(dá)，軍工級(jí)超高精度慣導(dǎo)、高精度地圖以及 V2X 車端技術(shù)，還兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，支持英偉達(dá)Orin X（500~1000+TOPS）和2個(gè)激光雷達(dá)的升級(jí)能力。

待激光雷達(dá)進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己L7具備立即升級(jí)激光雷達(dá)系統(tǒng)能力。

點(diǎn)評(píng)：智能汽車很像電腦剛出來時(shí)候的“攢機(jī)”時(shí)代，軍備競(jìng)賽式的堆硬件。硬件是智能汽車的基礎(chǔ)，是必要條件，但不一定是充分條件，但換個(gè)角度看市場(chǎng)對(duì)于智能汽車的認(rèn)知只能限于硬件，看得到摸得著的東西，這些買起來才會(huì)覺得值，所以激進(jìn)是當(dāng)前智能汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)，當(dāng)前只有激進(jìn)才能生存。

全面智能化：合資品牌開始妥協(xié)

過去兩年，智能化從車聯(lián)網(wǎng)到自動(dòng)駕駛，都是自主品牌、新品牌走在前面，傳統(tǒng)的國際大品牌都在蓄力。這次車展，肉眼可見的是，大部分合資品牌都開始對(duì)這一趨勢(shì)表示妥協(xié)，紛紛要在中國推出智能化汽車產(chǎn)品和功能。

上汽大眾 ID.6 X在此次車展上正式亮相并開啟預(yù)訂。ID.6 X定位打造品質(zhì)標(biāo)桿的七座智能純電SUV，主打視覺體驗(yàn)、交互體驗(yàn)和智能駕駛體驗(yàn)以及用電體驗(yàn)。

ID. Light互動(dòng)光語系統(tǒng)可以通過燈光動(dòng)效反饋導(dǎo)航、來電等各種信息，車內(nèi)還支持觸控、語音、手勢(shì)和按鍵等多形式交互。智能駕駛系統(tǒng)IQ. Drive支持多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

最關(guān)鍵的是，得益于全新E3電子架構(gòu)，ID.6的軟件系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程更新，今年年底中國用戶就能享受到更新服務(wù)。

點(diǎn)評(píng)：ID系列是大眾集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿，承載著大眾電動(dòng)化、智能化的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，但相對(duì)于國產(chǎn)車的激進(jìn)，大眾還是有點(diǎn)大象跳舞的感覺，但無論如何大眾的轉(zhuǎn)型態(tài)度相當(dāng)激進(jìn)，如今是到了驗(yàn)證的時(shí)刻。

奔馳EQ旗下三款新品在這次上海首發(fā)亮相。在智能化方面，奔馳也在極力“討好”消費(fèi)者。為了優(yōu)化用戶體驗(yàn)，奔馳首創(chuàng)了“零層級(jí)界面”概念，導(dǎo)航、影音系統(tǒng)等核心功能可始終展示于屏幕頂端，所有關(guān)鍵信息一觸即達(dá)。

此外，前后排均配備電動(dòng)舒適車門，無需伸手即可自動(dòng)開閉。而在自動(dòng)駕駛方面，奔馳略顯“保守”。目前，全新EQS配備智能駕駛輔助系統(tǒng)，官方稱，在不久的未來可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助。

點(diǎn)評(píng)：一直以來合資品牌的研發(fā)在國外，生產(chǎn)跟銷售在國內(nèi)，過去傳統(tǒng)汽車國外的技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)力一直強(qiáng)于國內(nèi)，這種產(chǎn)業(yè)分工沒有問題，維持著國內(nèi)外的平衡。但隨著車輛智能網(wǎng)聯(lián)的加速，國內(nèi)車企開始發(fā)力，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)品表現(xiàn)逐步優(yōu)于國外，過去這種平衡有被打破的可能，從本屆車展可以看到，全面智能化的時(shí)代已經(jīng)到來，合資車企面對(duì)這種趨勢(shì)也不得不妥協(xié)。

結(jié)語：

上海車展被特斯拉剎車事件搶去了太多的風(fēng)頭，但車展傳達(dá)出來整個(gè)行業(yè)對(duì)于智能化與電動(dòng)化的決心依然清晰，中國智能汽車的路線不會(huì)因?yàn)樾袠I(yè)龍頭的個(gè)別事件受到影響，中國在智能汽車模塊會(huì)有自己的軟硬件解決方案。

在這個(gè)大背景下，積極入局互聯(lián)網(wǎng)ICT公司，激進(jìn)的國內(nèi)整車企業(yè)，尋求上位的供應(yīng)商，迎面趕上的合資車企，都預(yù)示著2021年必將是智能汽車的大年。

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