左2為奧動新能源聯(lián)席董事長張建平

“多品牌多車型共享換電，我們認(rèn)為會是趨勢。”

4月19日，奧動新能源聯(lián)席董事長張建平在接受專訪時拋出了這個觀點。

在本次上海車展，奧動新能源成為唯一進(jìn)駐乘用車展館的換電運營企業(yè)，帶來20秒極速換電現(xiàn)場實車演示，并通過視頻展示多品牌多車型共享換電技術(shù)。

在現(xiàn)場，奧動新能源集團(tuán)品牌與市場中心總經(jīng)理、華東大區(qū)總經(jīng)理黃春華也發(fā)布了“紅色奧動戰(zhàn)略計劃”，到2025年的目標(biāo)是：

• 形成100個以上城市級換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

• 建設(shè)5000個以上20秒極速換電站。

• 打造滿足200萬輛以上新能源汽車換電補能的多車型共享換電平臺。

圖為“紅色奧動戰(zhàn)略計劃”

在隨后媒體專訪中，張建平分享了關(guān)于奧動的未來戰(zhàn)略。他認(rèn)為共享換電實現(xiàn)了“車站兼容”，即一個換電站能給多個車型換電，也將促使奧動走向私人換電市場。他說，“明年你就可以買到一輛可以在奧動換電的車型”。

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21年經(jīng)驗總結(jié)

“我們所說的共享是多品牌、多車型共享換電。我們不規(guī)定電芯品牌與規(guī)格，只需統(tǒng)一電池包尺寸與物理接口，即可實現(xiàn)多車型共享換電服務(wù)。”

張建平在回答換電站與車型適配的時，給了如上回答。

上海車展期間奧動展出的換電電池包

換電模式推廣一路坎坷，很大一個原因是不能普遍適配。如果全行業(yè)采取換電模式，就要讓所有電動汽車整車設(shè)計和換電站匹配，涉及鏈條很長，參與者眾多，需要協(xié)調(diào)和整合的資源過于龐大。

如果是單一車型搞換電，投資成本高，推廣上量慢，建成后可能有存在服務(wù)車型單一，資產(chǎn)利用率不高的問題。蔚來汽車是一個特例，它的換電是為了打造極致用戶體驗。其他主機(jī)廠很難承擔(dān)如此之大的投資。

普遍可行的方式，就是目前奧動新能源用21年摸索的共享換電：大家統(tǒng)一一個電池包尺寸和物理接口，即可實現(xiàn)多車型共享換電。

這一方案，避免了一家企業(yè)單獨投資的負(fù)擔(dān)，分?jǐn)偭顺杀?，有助于換電模式的快速普及。

張建平透露，關(guān)于統(tǒng)一的換電電池包，國家有關(guān)部門正在制定標(biāo)準(zhǔn)。今年底或明年初，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)有望先推出，接下來會根據(jù)不同車型尺寸再推出分級的國家標(biāo)準(zhǔn)，奧動也是標(biāo)準(zhǔn)起草單位之一。

標(biāo)準(zhǔn)一出，共享換電的預(yù)期建立之后，困擾行業(yè)多年的“雞與蛋誰先誰后”的問題，就會迎刃而解。共享換電站一旦建設(shè)起來，潛在的服務(wù)客戶比以前會多得多。

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真正的車電分離不是夢

如果換電模式有發(fā)展階段的話，像蔚來的換電站就是1.0階段——換電站與車型一一對應(yīng)，只能服務(wù)自有品牌車型。

2.0階段則是實現(xiàn)“車站兼容”，不同品牌的車可以在同一個換電站中實現(xiàn)換電。

而最終的3.0階段則是“車車兼容”，所有的車都有統(tǒng)一電池包的尺寸，可以實現(xiàn)N款車同時適配1個電池包，實現(xiàn)真正的換電共享。此時，真正的“車電分離”才能實現(xiàn)。

現(xiàn)在行業(yè)里推行的“車電分離”還處于Beta版，消費者仍然需要持有電池或支付電池租賃費用。

像蔚來推行的模式，雖然用戶可以選擇電池租用，但是每個月都需要支付電池租賃費用，而且需要一直支付，直到你把車賣掉為止。

奧動處在2.0向3.0階段進(jìn)階的過程中，一旦實現(xiàn)“車車兼容”，用戶不必再持有資產(chǎn)，也無須關(guān)心換的是哪塊電池，只需要購買心儀的車身即可。

奧動則可以為用戶提供按里程付費，或者提供租賃套餐，用戶按需支付就可以。

到這個階段，一輛10幾萬的車，去掉電池后車身的價格，可以直接降到10萬以內(nèi)。假設(shè)以榮威Ei5為例，2021款傾心版指導(dǎo)價13.98萬，61度電的電池成本按7萬元計算，去掉之后車身只需7萬元左右。

現(xiàn)階段奧動的換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布全國20多個城市，以服務(wù)出租和網(wǎng)約車為主，已經(jīng)實現(xiàn)“車站兼容”，接下來換電想進(jìn)一步普及，必然會進(jìn)入私人消費市場。

“明年你就可以買到一輛可以在奧動換電的車型”，張建平在回答何時進(jìn)入私人換電市場時回答。

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像加油站又不像加油站

“目前雖然我們的換電主要服務(wù)B端運營車輛，但終極會是像加油站一樣的存在。加油站不管你是B端還是C端用戶，提供的產(chǎn)品和服務(wù)是一樣的。換電站將來也一樣，我提供的也是能源。”這是張建平對于換電站未來發(fā)展的定位。

在他看來，換電站核心是做好能源管理與服務(wù)。第一是管理電池的安全與壽命，安全方面在于管理好電池的“熱失控”，“奧動300多個站，沒有發(fā)生一起事故，就在于電池的管理和監(jiān)控”，張建平說，“壽命方面我們是全生命周期管理，不會過充過放”。

第二是服務(wù)，當(dāng)電池資產(chǎn)從用戶身上剝離之后，用戶只關(guān)心換的電池能跑多遠(yuǎn)。奧動提供好的換電服務(wù)即可，就像加油一樣用戶會有自己常去的加油站，幾分鐘搞定，也不會考慮油質(zhì)問題，因此換電模式不需要改變用戶的使用場景和習(xí)慣。

那和加油站還不一樣的是，汽油是一次性消耗品，不會再生。而換電站由于對電池做了全生命周期管理，使用情況全程可追溯。電池退役后，仍然有剩余價值可以發(fā)揮，可以分批次進(jìn)入梯次利用領(lǐng)域。

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建站速度將超過想象

就在車展前期，奧動與中石化簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方強強聯(lián)手，將極大提升奧動換電站在全國規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)布局速度，進(jìn)一步降低換電使用成本，提高換電補能效率。

奧動與中石化戰(zhàn)略合作簽約

按張建平的話說：“未來奧動的建站速度將超過大家想象，我們有可能會提前完成我們的2025年目標(biāo)”。

黃春華也給了一個具體的數(shù)字，“自從上次我們3月11日上汽榮威換電車型發(fā)布后，到目前為止，奧動在上海已經(jīng)有16個換電站建成，換電車輛的訂單突破1000輛。今年在上海要做到可營運換電站50個，服務(wù)運營車輛達(dá)到5000輛”。

除了宏大目標(biāo)之外，龐大的電池資產(chǎn)也將成為一個香餑餑。張建平表示，目前正在進(jìn)行電池資產(chǎn)化工作，有很多合作伙伴正在與奧動溝通交流。

換電模式再次崛起，已經(jīng)堅持了21年奧動，迎來前所未有的好機(jī)遇。這家已經(jīng)完成從0到1的企業(yè)，正要借此東風(fēng)，迅速擴(kuò)張，完成從1到10、到100的蛻變。

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