“十四五”是我國兩個(gè)百年奮斗目標(biāo)的歷史交匯期，更是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵窗口期。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何謀篇布局“十四五”，不僅關(guān)乎著產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢，更牽涉著無數(shù)人的出行生活。

智能汽車作為滿足人們安全、高效、綠色出行的重要載體，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。在“十四五”期間，智能汽車將迎來怎樣的發(fā)展態(tài)勢，整個(gè)行業(yè)又會形成怎樣的格局？值得整個(gè)產(chǎn)業(yè)高度關(guān)注。

4月27日，由汽車評價(jià)研究院、北京隱形獨(dú)角獸信息科技院主辦的、主題為“研判十四五智能汽車趨勢，展望十四五智能汽車格局”的第二屆中國（合肥）智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略高峰論壇正式拉開帷幕。

智能化為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來重大機(jī)遇

當(dāng)今世界正處在百年未有之大變局，5G、AI、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等技術(shù)的快速發(fā)展，正在深刻影響人們的日常生活。隨著智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源等科技的逐步深入，汽車產(chǎn)業(yè)也在發(fā)生著百年難遇的深刻變革。

在這樣的背景下，誰率先抓住了產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇，誰便能夠在這條賽道上搶跑。近年來，安徽省一直致力于發(fā)展前瞻科技，參與研發(fā)了一系列國之重器，江淮、奇瑞、蔚來等汽車企業(yè)的生根，側(cè)面體現(xiàn)出了安徽省在智能汽車產(chǎn)業(yè)上的前瞻布局。

安徽省經(jīng)濟(jì)和信息化廳黨組成員、總工程師徐文章表示，安徽省一直在致力于用高標(biāo)準(zhǔn)推動人工智能技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)融合，以推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的蓬勃發(fā)展。目前，省內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)已初步形成，江淮、奇瑞、蔚來等無人駕駛汽車產(chǎn)品不斷開發(fā)并進(jìn)行測試驗(yàn)證，為省內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展?fàn)I造了良好的氛圍。

實(shí)際上，安徽省在智能汽車領(lǐng)域的布局，是我國智能汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的一個(gè)重要橫截面，它反映出智能化給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來重大機(jī)遇的現(xiàn)實(shí)。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書羅軍民表示，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息通信技術(shù)深度融合的產(chǎn)物。當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)有機(jī)會和全球汽車產(chǎn)業(yè)站在同一個(gè)起跑線上，在資本、技術(shù)、政策等多維力量的共同支持下，中國智能汽車有機(jī)會形成新的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。

汽車評價(jià)研究院院長、中國汽車品牌集群主席李慶文表示，“十四五”期間，除了現(xiàn)在存量的汽車公司以外，新進(jìn)入者對整個(gè)行業(yè)的影響因素，要引起產(chǎn)業(yè)的高度重視。對于這些跨界者，智能汽車產(chǎn)業(yè)要熱烈地?fù)肀g迎，以強(qiáng)化自身的實(shí)力。

他判斷，在“十四五”期間，汽車行業(yè)將成為投資熱點(diǎn)，甚至?xí)纬扇f億級別的投資規(guī)模。屆時(shí)，市場的主體一定是百花齊放、萬馬奔騰的。誰將成為細(xì)分市場的主體，還是要看產(chǎn)品和技術(shù)。

機(jī)遇之中蘊(yùn)藏挑戰(zhàn)

雖然智能汽車所帶來的發(fā)展機(jī)遇是顯而易見的，其市場規(guī)模也得到了資本市場的充分認(rèn)可，但當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)尚未布局成熟期之際，仍然面臨著不小的挑戰(zhàn)。

中國汽車人才研究會理事長朱明榮從人才的視角分析了當(dāng)前智能汽車產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展困境，包括人才總量不足，人才質(zhì)量不高，人才培養(yǎng)體系不完善等問題。

朱明榮認(rèn)為，創(chuàng)新是中國智能汽車發(fā)展的根本所在，但創(chuàng)新離不開人才，人才工作的創(chuàng)新同樣離不開行業(yè)、企業(yè)、政府的支持，這就要求在智能汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的同時(shí)，人才的流通也需要進(jìn)行融合，尤其是要通過創(chuàng)新產(chǎn)教的融合模式，搭建交流平臺，以促進(jìn)智能汽車的人才集聚。

江汽集團(tuán)董事長安安進(jìn)則從產(chǎn)業(yè)的視角看待當(dāng)前智能汽車領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)。在他看來，諸多跨界者的進(jìn)入，將給中國智能汽車產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇，也會帶來相應(yīng)的挑戰(zhàn)。對于傳統(tǒng)車企而言，除了要奮力作為，還在要商業(yè)模式上不斷探索。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍也分享了對產(chǎn)業(yè)的長期觀察和真實(shí)感受，他表示，本屆上海車展是一個(gè)巨大的分水嶺，中國本土的汽車企業(yè)，靠實(shí)力趕超合資品牌。他相信在汽車智能化的大潮下，中國汽車品牌的市場份額會越來越大，海外出口的機(jī)會也會越來越多。

軟件定義汽車時(shí)代誰執(zhí)牛耳

當(dāng)智能汽車成為移動終端后，對軟件和硬件的需求將大大區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，正因如此，軟件定義汽車的判定開始成為行業(yè)共識。

安謀科技（中國）有限公司執(zhí)行董事長兼CEO吳雄昂認(rèn)為，軟件在智能汽車的發(fā)展過程中，會扮演非常重要的角色，這也給芯片企業(yè)帶來了一些挑戰(zhàn)。對于安謀科技而言，更希望與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)功能建設(shè)開放的生態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)。在他看來，擁有大計(jì)算力的芯片，將成為智能出行核心計(jì)算領(lǐng)域的真正引擎。

威馬汽車集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營副總裁梅松林認(rèn)為，軟件定義汽車的核心是為用戶帶來更多的功能，提供更便利的服務(wù)。從這個(gè)角度來說，智能汽車應(yīng)該是由用戶定義，如何購買車輛？如何配置自己愛車？如何在用車過程中進(jìn)行個(gè)性化配置？這些終究是由用戶所決定的。

江汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任、智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院院長李衛(wèi)兵認(rèn)為，當(dāng)前，軟件定義汽車逐漸被客戶所接受，也是未來車企轉(zhuǎn)型的方向。未來車輛會給用戶提供不同的感覺，時(shí)用時(shí)新、千人千變。要實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)全面升級，同時(shí)也需要對公司戰(zhàn)略進(jìn)行轉(zhuǎn)型，只有“轉(zhuǎn)變”才能真正做到軟件定義汽車。

上海交通大學(xué)汽車研究院副院長殷承良認(rèn)為，之所以由軟件定義汽車，是因?yàn)椴町惢枨蟮拇嬖?。但在具體的發(fā)展過程中，要尤其注重軟硬件平臺的結(jié)合，盡量形成單一化的體系，更利于整車企業(yè)把控。

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