經(jīng)過十年的快速增長，到2020年底，全球道路上已經(jīng)有1000萬輛電動汽車。2020年，盡管因為新冠導致全球汽車銷量下降了6%，電動汽車注冊量仍然增加了41%。全球共售出約300萬輛電動汽車（銷售份額為4.6%），歐洲首次超過中國成為世界最大的電動汽市場。不僅如此，電動巴士和電動卡車的注冊量在主要市場也有所增長，全球存量分別達到60萬輛和31000輛。

面對新冠大流行，電動車銷量的恢復依賴于三個主要的支柱

- 支持性的監(jiān)管框架：在新冠大流行之前，許多國家就在加強關(guān)鍵政策，如二氧化碳排放標準和零排放車輛（ZEV）的規(guī)定。到2020年底，超過20個國家已經(jīng)宣布禁止銷售傳統(tǒng)汽車，或規(guī)定所有新銷售的汽車必須是零排放汽車。 

- 額外的激勵措施，以保障電動車銷量不受經(jīng)濟衰退的影響：一些歐洲國家增加了購買激勵措施，中國推遲了取消補貼的計劃。

- 電動車型號的數(shù)量擴大，電池成本繼續(xù)下降。

汽車制造商宣布了雄心勃勃的電氣化計劃。在占2020年新車注冊量約90%的世界前20家汽車制造商中，有18家已表示計劃擴大其車型組合，并迅速擴大輕型電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模。電動重型汽車的車型供應也在擴大，四家主要的卡車制造商表示將在未來實現(xiàn)全電動化。 

消費者購買電動汽車的支出在2020年增加到1200億美元。與此同時，世界各地的政府花費了140億美元來支持電動汽車的銷售，比2019年增長了25%，主要是來自歐洲更強大的激勵措施。盡管如此，在過去五年中，政府激勵措施在電動汽車總支出中的份額已經(jīng)下降，這表明電動汽車對消費者的吸引力越來越大。 

電動汽車銷售的近期前景是光明的。2021年第一季度，與2020年同期相比，全球電動汽車銷量增長了約140%，其中中國的銷量約為50萬輛，歐洲約為45萬輛。與2020年第一季度相比，美國的銷量增加了一倍多，盡管基數(shù)要低得多。 

2020年，電動汽車將成為世界道路上更常見的風景

世界各地的現(xiàn)有政策表明，在這十年里，電動車的增長是健康的：在既定政策情景下，所有模式的電動車存量（兩輪/三輪車除外）在2030年達到1.45億，占道路車輛總數(shù)的7%。

如果政府加快努力實現(xiàn)氣候目標，電動車市場可能會大大增加。在可持續(xù)發(fā)展情景下，全球電動車隊在2030年達到2.3億輛（不包括兩輪/三輪車），存量份額為12%。 

不斷擴大的電動車隊伍將繼續(xù)減少車輪上的溫室氣體排放，相對于內(nèi)燃機汽車的凈節(jié)約量將隨著時間的推移而增加，這取決于發(fā)電脫碳的速度。2030年，在既定政策情景下，全球電動汽車車隊比同等的內(nèi)燃機汽車車隊減少三分之一以上的溫室氣體排放；在可持續(xù)發(fā)展情景下，這一水平上升到三分之二。

政策需要利用勢頭來進一步加快電氣化進程

即使最近在電動車部署方面取得了成功，但要達到與氣候目標相一致的軌跡是一個艱巨的挑戰(zhàn)。這需要所有國家有更大的決心和行動。電池技術(shù)和大規(guī)模制造的進步將繼續(xù)推動電動車的成本下降。

但是，在2020年代，需要看到的不僅僅是電動輕型汽車的大規(guī)模采用，以實現(xiàn)氣候目標。各國政府還需要制定政策，促進在中型和重型車輛領(lǐng)域推出零排放車輛以及相應的快速充電基礎設施。

在短期內(nèi)，各國可以繼續(xù)實施、執(zhí)行和收緊措施，如二氧化碳和燃油經(jīng)濟性標準以及電動汽車授權(quán)。對汽油和柴油征稅，以反映其對環(huán)境和人類健康的影響，可以提供政府收入，減少其負面影響，并加速向電動汽車過渡。對反映其環(huán)境性能的車輛和燃料征收不同的稅，可以進一步使市場與電動汽車的氣候效益保持一致。

為了使電動汽車充分發(fā)揮其減少碳排放的潛力，需要在發(fā)電脫碳、將電動汽車納入電力系統(tǒng)、建設充電基礎設施和推進可持續(xù)電池制造及其回收方面取得關(guān)鍵進展。

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