在曾經(jīng)的燃油車時代，BBA是絕對的豪華頂流。而在電動化為發(fā)展方向的當下，無數(shù)新創(chuàng)車企憑借設計和性能的先人一步成了這個時代的領先者。無論是此前股票瘋漲的蔚來，還是全球銷量一騎絕塵的特斯拉，諸如BBA這樣的傳統(tǒng)豪華車企在他們面前反而成了追趕者。但作為汽車發(fā)明者的奔馳絕不甘做“追光者”，傳統(tǒng)豪華品牌在電動化領域的實力一樣不容小覷，EQS便是最好的證明。

奔馳EQS，演繹豪華純電的旗艦實力

EQS是基于奔馳全新純電平臺EVA架構(gòu)打造的首款旗艦轎車。和此前發(fā)布的EQ系列車型油改電的命運截然不同，奔馳EQS擁有最純正的純電血統(tǒng)。純電平臺首款+旗艦定位，EQS集奔馳萬千寵愛于一身，不僅從設計上帶來了顛覆，在配置上，也是奔馳電動化的一大標桿作品。

從視覺感受上來看，邁巴赫的顏色搭配和標新立異的車身設計讓我們感受到豪華和驚喜。不同于奔馳S級燃油車長前懸的設計，在EQS身上，C柱和A柱盡可能的向車尾和車頭延伸，為車內(nèi)帶來了更寬敞的視野和空間。但這也受到了很多人的吐槽，認為短前懸的奔馳已經(jīng)沒有了它該有的豪華感，其實這無非是因為在燃油車時代大部分人形成的觀念，認為豪華行政汽車就應該擁有修長的車頭，給人更優(yōu)雅的視覺享受，呈現(xiàn)出一種尊貴的乘坐體驗。但奔馳作為汽車的發(fā)明者，為何不能借著電動化這個百年變革的檔口，用EQS對傳統(tǒng)審美帶來一場重塑呢？

另外，圓潤的車身和“弓形”的車頂也為EQS帶來了更符合空氣動力學的造型。這樣大膽的造型設計不僅讓EQS和傳統(tǒng)奔馳燃油車在視覺上首先劃清了界限，也為它帶來了更低的風阻系數(shù)。事實上，奔馳EQS的風阻系數(shù)僅為0.2Cd，是當今世界上量產(chǎn)車型風阻系數(shù)最低的車型，該性能也有助于提高新車的續(xù)航。

除了外觀造型，奔馳EQS在內(nèi)飾上的設計也讓足夠顛覆。EQS的內(nèi)飾體現(xiàn)的概念是全新“數(shù)字豪華”，沒有了傳統(tǒng)燃油車層次分明的內(nèi)飾設計，EQS用一塊141厘米的MBUX超聯(lián)屏向我們展示了什么叫“目光所及之處皆是屏”。大屏從一側(cè)車門一直延伸至另一側(cè)，將兩側(cè)A柱相連接，而兩端則分別鑲嵌了一個傳統(tǒng)奔馳油車上常見的渦輪狀出風口，也算是在顛覆中，向奔馳的經(jīng)典致敬。

該屏是奔馳迄今為止在量產(chǎn)車型上所配備的最大尺寸人機交互界面，擁有8核CPU、24GB內(nèi)存和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬、350多個傳感器，為智能化提供了強大的硬件支持。但顯然，智能化絕不是依舊屏幕的大小等硬件所決定的，而是屏幕下所搭載的軟件實力。

此前，MBUX超聯(lián)屏搭載的系統(tǒng)已經(jīng)在奔馳的燃油車上有過搭載的先例，而此次EQS上的系統(tǒng)在AI人工智能和電子智能導航上做出了改進。改進后的AI系統(tǒng)能夠主動的學習用戶習慣，在長時間的交互過程中，形成用戶專屬的使用習慣，為使用帶來更多的便捷。

作為豪華品牌的旗艦車型，奔馳EQS搭載了107.8kWh的電池組，在CLTC標準下的滿電續(xù)航能夠達到800km。與電池容量對應的是最高200kW快充功率，在此功率下，奔馳EQS充電僅僅15分鐘，續(xù)航便可以增加300km。而其搭載的最高385kW電機功率輸出，4.3秒時速破百。

順勢而變，全盤布局

EQS是奔馳旗下首款純電動旗艦轎車，但其實奔馳的電動化，早在2018年便有了構(gòu)想。彼時特斯拉還沒有國產(chǎn)，蔚來剛剛交付，汽車電動化還只是在摸索的階段。奔馳發(fā)表了名為“瞰思未來”（CASE）的戰(zhàn)略構(gòu)想，表示將在2020年推出具有L3級別自動駕駛能力的EQ電動車型，并在2022年將旗下所有車型實現(xiàn)電動化，推出至少50款新能源乘用車，并將Smart轉(zhuǎn)型成純電動車型品牌。

但隨之而來的各種變故，如內(nèi)部高層的變動，EQC的表現(xiàn)平平，以及隨之而來的2020年年初的新冠疫情等等，奔馳的CASE構(gòu)想并沒有得到實質(zhì)性的前進，Smart也賣給了吉利。于是在2020年10月，梅賽德斯-奔馳以“2039年愿景”為目標，再次發(fā)布全新的戰(zhàn)略路線。

在該戰(zhàn)略下，奔馳計劃至2025年，25%以上的全球銷量為純電動車型；至2030年，插電式混合動力混合動力及純電動車型將占全球銷量的50％以上；至2039年，致力于實現(xiàn)乘用車新車型陣容的碳中和，以及對城市中心區(qū)域空氣質(zhì)量的零影響。為了實現(xiàn)這一愿景，奔馳在車型上不得不實行油改電車型和純電架構(gòu)旗艦車型共舉的措施，以此保證產(chǎn)品能夠更快的布局市場各領域。

在此次的上海車展上，奔馳發(fā)布的EQA和EQB與此前發(fā)布的EQC便是基于燃油版本的奔馳GLC、GLA和GLB的基礎上打造，這類產(chǎn)品更新速度快，研發(fā)成本更低，價格也會更加親民，能夠幫助奔馳快速在各大電動車細分領域占據(jù)市場。

另外，從EQS開始，奔馳也會基于EVA純電架構(gòu)平臺打造旗艦純電車型，包括后續(xù)的EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型。當然，作為旗艦車型，EVA平臺打造的車型豪華定位不言而喻，其價格也會擔得起旗艦之名，其主要目的是在電動領域再次樹立奔馳的豪華格調(diào)。

而在2025年 之后，奔馳將推出基于緊湊級與中型車純電MMA平臺打造的新車，該平臺將主攻緊湊級與中型車的研發(fā)工作，以進一步完善電動車產(chǎn)品陣列，其打造的產(chǎn)品或許才是未來奔馳電動化系列走量的產(chǎn)品，真正和特斯拉等品牌搶占市場的產(chǎn)品。

最后：

EQS是EQ系列的S級，而不是S級的EQ，這句話，是奔馳中外高層在新車亮相后一致想傳達的觀點。言外之意，新車不僅是和此前油改電產(chǎn)品的來源不同，更多的是想表達，自EQS為開端，奔馳將開始自上而下的電動化供給布局，也在該領域重新樹立自己的豪華格調(diào)。

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