近日，不少上海用戶反映，其購買的宏光MINIEV無法申領(lǐng)新能源汽車專用牌照，要等5月的新政。經(jīng)相關(guān)4S店確認(rèn)：目前，宏光MINIEV確實(shí)已經(jīng)暫停在上海免費(fèi)上綠牌。

據(jù)悉，5月以后，10萬元以下或車長4.6m以內(nèi)的新能源車，在上海將無法免費(fèi)申領(lǐng)新能源汽車專用牌照。其中，主要包括兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是售價(jià)在10萬元，一個(gè)是車長4.6m。

不可否認(rèn)，在新能源車牌免費(fèi)政策的推動(dòng)下，上海消費(fèi)者對(duì)囤張滬牌以備萬一的心態(tài)，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車的上牌量。類似宏光MINIEV這類的投入不大，解決城市出行需求，而且還能拿到一張保底滬牌的小車，這種潛力還在不斷釋放中。

從發(fā)展大局來說，控制新能源汽車車牌發(fā)放總量和提升新能源汽車發(fā)展水平的大方向是正確的。對(duì)小型、微型電動(dòng)汽車的嚴(yán)格管理，動(dòng)機(jī)可以理解，但是極不合理，格局也小了。

宏光MINIEV定位于"人民的代步車"。也就是說，產(chǎn)品很接地氣，簡(jiǎn)單的代步車而已，大多數(shù)人都買得起。

自去年7月上市以來，宏光MINIEV累計(jì)銷量突破27萬輛，日均銷量超過1000輛。這一銷售成績(jī)也幫助它連續(xù)7個(gè)月成為中國新能源產(chǎn)品銷量冠軍。而且，它給很多經(jīng)濟(jì)不寬裕又亟需代步車的消費(fèi)者提供了一個(gè)新選擇。

4月9日，宏光MINIEV馬卡龍版在上海外灘正式上市。誰曾想，卻立馬遭到如此待遇。好在廣闊天地任由馳騁，好產(chǎn)品最終是全國的，是世界的。

有人還快速制作了車長4.61米，售價(jià)100001元，優(yōu)惠6萬的宏光MINI的海報(bào)，還說"人民需要什么，五菱就造什么"?？吹竭@張圖片的消費(fèi)者，想必心里都不是滋味。

政策一般都會(huì)有調(diào)節(jié)的作用，或促進(jìn)、或抑制、或引導(dǎo)、或制止。先進(jìn)高端制造業(yè)是上海產(chǎn)業(yè)重要方向，但和百姓追求高性價(jià)比出行的需求不相違背。而且，新能源汽車并不是越長越環(huán)保、越大越環(huán)保、越貴越環(huán)保。

如果上海的新政屬實(shí)，那么不止是宏光MINIEV，上汽榮威科萊威、奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓、歐拉白貓、哪吒V、小鵬G3、零跑T03、思皓E10X等車型都會(huì)被限制。

加入新政實(shí)施，普通人特別是經(jīng)濟(jì)條件不好的，后期可能不適合在上海買車，將不得不依賴地鐵、公交等公共交通工具出行。想買10萬元以下新能源小車的剛需家庭，是新政實(shí)施后真正的輸家。

換個(gè)角度看，要是很有錢，誰又愿意買10萬以下的微型電動(dòng)汽車呢？

至于說此舉利好特斯拉，我倒覺得未必，上海又不是只有五菱和特斯拉兩種車。宏光MINIEV車主會(huì)因?yàn)樯喜涣伺?，然后加十幾二十萬買特斯拉？別逗了，最多加個(gè)幾萬塊錢買榮威、比亞迪，要說利好，也是利好其他國產(chǎn)新能源車。

上海去年共發(fā)放約24萬個(gè)車牌，其中傳統(tǒng)燃油車牌照12萬多，新能源車牌照12萬多。隨著外地牌照內(nèi)環(huán)限行規(guī)定的實(shí)施，無限暢行的新能源滬牌簡(jiǎn)直是最佳選擇。

從這個(gè)角度來看，外牌內(nèi)環(huán)限行政策的實(shí)施反而變向助推了新能源汽車的銷量，特別是10萬元以下的A0級(jí)、A00級(jí)電動(dòng)汽車。上?；蛟S想借此提高新能源車型的準(zhǔn)入門檻，從而控制新能源牌照的發(fā)放數(shù)量。

從人民的角度看，任何價(jià)位的車型、任何尺寸的車型都有其存在的價(jià)值。不同的使用需求，造就了不同定位的車型，人民的出行需求沒有對(duì)錯(cuò)之分，沒有必要人為設(shè)定某種"門檻"去限制某種車型的存在。

如果確有其事，希望上海能做好表率，能說服廣大人民群眾。畢竟，大城市治堵，更應(yīng)該限制尺寸超大的車型，推廣尺寸合理的車型，提高道路及配套資源（如停車場(chǎng)）的使用效率。

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