上周五，財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱，五菱宏光 MINIEV 申請(qǐng)上海新能源牌照受限。

報(bào)道援引消費(fèi)者爆料稱，「五一假期之后，上海 10 萬(wàn)元以下，或者車(chē)長(zhǎng) 4.6 米以內(nèi)的新能源車(chē)都不送牌照了」。

品牌 4S 店工作人員當(dāng)時(shí)向財(cái)聯(lián)社記 者表示「確實(shí)已經(jīng)無(wú)法上綠牌」，而上海市多個(gè)行政區(qū)的車(chē)管所均向記 者表示「新政策最快將于5月10日公布，在此之前無(wú)法透露更多消息」。

五菱汽車(chē)的公布顯示，2020 年 MINI EV 總銷(xiāo)量達(dá)到了 127651 輛；2021年第一季度的全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，MINI EV 以 96674 輛排名第二，第一名為特斯拉 Model 3。

貝殼財(cái)經(jīng) 8 號(hào)發(fā)布的報(bào)道，五菱宏光官方回應(yīng)稱「還需以最終公布的政策為準(zhǔn)」。

今天是 5 月 11 日，傳說(shuō)中在 10 號(hào)公布的政策截至目前沒(méi)有落地。那現(xiàn)在的上海，五菱宏光 MINI EV 還能上牌嗎？那些傳言同樣受限于 4.6 米或者 10 萬(wàn)元的比亞迪、小鵬、哪吒的車(chē)型，還能送牌嗎？

接下來(lái)，往下看。最后，我們還會(huì)聊聊自己的看法。

一、大走訪，五菱小鵬比亞迪哪吒還能上牌？

為了驗(yàn)證 MINI EV，乃至 MINI EV 為代表的入門(mén)價(jià)位純電小車(chē)是否真的遭遇了限牌，我們分別撥打了市面上幾家有售 10 萬(wàn)元以內(nèi)，或者4.6米以內(nèi)純電汽車(chē)的4S店電話求證。

其中事件的主角——五菱宏光MINI位于松江區(qū)的直營(yíng)店工作人員告訴我們，現(xiàn)在買(mǎi) MINI EV 的話，「只能先等待一下政策出來(lái)之后，才確定能否送牌」。至于究竟是禁 10 萬(wàn)以內(nèi)還是禁 4.6 米以內(nèi)，工作人員表示「不清楚」。

小鵬的入門(mén)車(chē)型 G3 車(chē)長(zhǎng)為 4.4 米，但上海小鵬的工作人員告訴我們「G3 目前上牌沒(méi)有問(wèn)題，今天還有用戶的 G3 去上牌了」。但至于 G3 是不是 100% 安全，工作人員稱「目前不能打包票」。

上海浦東比亞迪 4S 店的工作人員則很明確地告訴我們，「現(xiàn)在買(mǎi) 10 萬(wàn)元以內(nèi)的純電車(chē)不能上牌了」，至于另一個(gè) 4.6 米的標(biāo)準(zhǔn)是否屬實(shí)，TA 表示「不清楚」。

哪吒 V 也是 10 萬(wàn)元以內(nèi)的純電小車(chē)，上海哪吒體驗(yàn)中心的工作人員同樣告訴我們：「現(xiàn)在買(mǎi)了只能等著政策最終確定，不能上牌，我們可以先簽個(gè)意向合同，不能送牌的話全額退款」。

我們?cè)噲D電詢上海閔行區(qū)交警總隊(duì)車(chē)輛管理所，截止至下午 5 點(diǎn) 26 分沒(méi)有打通電話。

至于網(wǎng)傳的另一個(gè)限牌要求「4.6 米以內(nèi)」，我們?cè)儐?wèn)的所有汽車(chē)門(mén)店工作人員都表示「不清楚」。

二、那些關(guān)于「上汽」「特斯拉」的猜測(cè)

有網(wǎng)友在汽車(chē)博主 @YYP 顏宇鵬 的微博下方留言，認(rèn)為「4.6 米」標(biāo)準(zhǔn)的最大受益者是上汽集團(tuán)：

另一位汽車(chē)博主@袁啟聰 則認(rèn)為政策一旦真的落地，是欠妥的：

三、上海正在收緊新能源汽車(chē)優(yōu)惠政策

今年，我國(guó)新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼很大可能將迎來(lái)連續(xù)第三年的退坡，這是最明顯的政策收緊。

至于用車(chē)環(huán)境相對(duì)嚴(yán)峻的一線城市上海，早前已經(jīng)推出了政策，宣布從 2023 年開(kāi)始，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)不能享受贈(zèng)送上海新能源牌照的優(yōu)惠。

去年 10 月上海新的限外政策，一定程度上促進(jìn)了上海新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，上海市新能源小客車(chē) 2021 年 3 月上牌量約為 2.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 37.5%；一季度上牌量約為 6.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 448.4%。

但一個(gè)更值得討論的問(wèn)題是：10 萬(wàn)元以下/4.6 米以內(nèi)純電低價(jià)小車(chē)，真沒(méi)資格享受大城市的純電優(yōu)惠政策？

網(wǎng)友們的討論也更多集中在這一點(diǎn)上。

有讀者在我們公眾號(hào)后臺(tái)留言，認(rèn)為社會(huì)資源應(yīng)該適當(dāng)抬高門(mén)檻，過(guò)低價(jià)格的純電汽車(chē)容易鉆政策漏洞：

還有調(diào)侃語(yǔ)氣的評(píng)論認(rèn)為「其實(shí)，人民不需要什么，也該考慮考慮」。

與這句評(píng)論對(duì)應(yīng)的，是一張網(wǎng)友制作的「宏光 MINI EV 上牌版」渲染圖：

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

有部分評(píng)論則相當(dāng)直接：「這就跟月薪三千的不適合留在魔都一個(gè)道理」。

在新浪財(cái)經(jīng)的相關(guān)報(bào)道下，網(wǎng)友的討論更加激烈：

大家覺(jué)得 10 萬(wàn)元以下的純電小車(chē)，應(yīng)不應(yīng)該被限牌？

蟹老板此前在新浪汽車(chē)的微博連線直播中，表態(tài)稱法無(wú)禁止即可為，你們是否認(rèn)同？

這樣的限小電，是否又跟此前北上廣深大城市限摩一樣，都是各個(gè)城市應(yīng)有的權(quán)限？

評(píng)論區(qū)見(jiàn)。

（完）

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