5月19日，比亞迪旗下第一百萬輛新能源車在深圳正式下線，它也成為了中國首家完成100萬輛新能源乘用車下線的車企。從2008開始量產(chǎn)到如今，比亞迪僅用13年便完成了這一新能源“百萬戰(zhàn)績”。

但為比亞迪這里程碑式的戰(zhàn)績點(diǎn)贊的同時(shí)，冷靜的旁觀者還是從這萬眾擁簇的場景中看到了幾個(gè)問題。

嬰兒式銷售，勸退用戶第一名

前幾天，有關(guān)比亞迪“地域歧視”的消息在各大汽車論壇和社交論壇上引起了熱烈的討論。起因是年初開始全系車系換裝DM-i后，比亞迪引來了訂單的暴增，但是由于自家的產(chǎn)能沒有能跟上步伐，許多消費(fèi)者的訂單一拖再拖。而此時(shí)，有三四線城市的消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)一線城市的4S店有現(xiàn)車銷售，在表達(dá)了購買意向后，卻在表明自己是外地人時(shí)，被銷售拒之門外。該消費(fèi)者將此遭遇發(fā)在論壇上后，還引起了很多消費(fèi)者的共鳴，表示有相似遭遇。

而一份網(wǎng)傳的“DM-i昆侖戰(zhàn)役”營銷戰(zhàn)略執(zhí)行計(jì)劃更是引起了消費(fèi)者的眾怒。據(jù)計(jì)劃顯示，比亞迪在全國分別選擇了重慶、天津、湖南、江蘇、廣西5個(gè)省市，意在DM-i新車型上市后，產(chǎn)能還未達(dá)到正常水平的情況下，最大限度保證5個(gè)戰(zhàn)役省市DM-i新車型供應(yīng)，并實(shí)行廠商聯(lián)合加大廣宣投入，將5個(gè)市場打造成全國的戰(zhàn)役制高點(diǎn)。

對此，比亞迪出具了一份聲明，表明有關(guān)“地域歧視”其實(shí)是誤會。該舉動(dòng)旨在通過部分市場進(jìn)行試點(diǎn)，以便給全國用戶提供更好的銷售和服務(wù)體驗(yàn)。本該是一場正常的戰(zhàn)略規(guī)劃，但由于銷售人員沒有及時(shí)了解具體的規(guī)劃，從而在和消費(fèi)者溝通時(shí)沒有完整的傳達(dá)品牌意識，最后導(dǎo)致這場誤會的影響越來越深。

而這也不是比亞迪因?yàn)殇N售的問題第一次產(chǎn)生不良影響。去年，一則《有多少人是因?yàn)楸葋喌?S店的銷售人員，而放棄了比亞迪漢？》的文章帶我們了解了比亞迪的銷售人員到底有多混亂。

文章中寫到，原本一位比亞迪漢的忠實(shí)準(zhǔn)車主，在去到4S店后，卻退訂了。他表示，退的主要原因是比亞迪有個(gè)神一般的銷售部，銷售人員對產(chǎn)品的了解度像個(gè)嬰兒般純潔，一問三不知，讓人很無語。而該位消費(fèi)者所在的比亞迪漢車友群里，還有很多車友均在反應(yīng)比亞迪的銷售人員都是小白，什么都不知道，車友稱他們?yōu)椤吧皲N售”“謎之銷售”。

傳統(tǒng)渠道，用戶心理挑戰(zhàn)者

一直以來，比亞迪盡管在技術(shù)和時(shí)間上可以算做是國內(nèi)新能源的引領(lǐng)者，但在渠道體系上，卻連學(xué)徒都算不上。不同于特斯拉、蔚來等新能源品牌，消費(fèi)者在下單后，可以在APP上實(shí)時(shí)了解車輛的物流情況，而比亞迪DM-i車型的銷售依然走傳統(tǒng)渠道，由經(jīng)銷商統(tǒng)一向廠家進(jìn)車后再分配。而官方APP上目前僅支持查看篩選產(chǎn)品、定金支付功能，以及一些配飾的選配等等。

此種做法雖然保護(hù)了比亞迪的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，但卻不具備直營模式可根據(jù)匹配或物流狀態(tài)獲知最新的訂單狀態(tài)與預(yù)計(jì)交付時(shí)間的優(yōu)勢。而目前新能源車型下定時(shí)間和交付時(shí)間基本上都有較長的一段間隔，消費(fèi)者在這段時(shí)間內(nèi)，對自己愛車的情況基本是屬于空白地帶，只能最終等4S店的通知。這在當(dāng)下這個(gè)信息交流迅速，物流信息全透明的年代，對于消費(fèi)者的心理是很大的考驗(yàn)。

尤其是在此次產(chǎn)能沒有跟上，加上“地域歧視”的消息不斷突破了消費(fèi)者的心理防線，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的渠道劣勢就為比亞迪品牌帶來了惡劣的影響，甚至有部分消費(fèi)者表示已經(jīng)從粉轉(zhuǎn)黑，或者路轉(zhuǎn)黑，隱形損失不可估量。

營銷推廣落后，老干部形象深入人心

由于消費(fèi)群體的轉(zhuǎn)變，無論是傳統(tǒng)汽車品牌，還是新勢力品牌，都在積極的向年輕化靠攏，尤其是在營銷轉(zhuǎn)變上，汽車圈的活動(dòng)可謂是花樣百出。用戶“共建”、花式取名、圈層融合等等，車企通過頻繁刷臉，在消費(fèi)者面前大幅度提高了認(rèn)知度。

而眾所周知，比亞迪一直將“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”，作為企業(yè)的發(fā)展理念與口號，王傳福更是將理工男埋頭苦心鉆研技術(shù)的氣質(zhì)堅(jiān)守的十分到位。因此目前我們能夠看到比亞迪的有效營銷活動(dòng)僅是換掉了大眾吐槽已久的標(biāo)志，這也是其大力宣傳的唯一一個(gè)營銷點(diǎn)。

其實(shí)，比亞迪在營銷方面已經(jīng)做了很多的努力，但就是缺乏進(jìn)一步的推廣。例如在此次的一百萬輛車下線儀式上，賭王之子何猷君拿下了這第一百萬輛車，成為了它的車主。而何猷君除了賭王之子，還有一個(gè)身份，即深圳深圳V5電子競技俱樂部董事長兼CEO。一直以來，何猷君也是電競事業(yè)的忠實(shí)支持者，不僅擁有自己的戰(zhàn)隊(duì)，他也是澳門電競協(xié)會的首任會長。這本可以是比亞迪通過和電競?cè)Φ娜诤?，借此擁抱年輕用戶的最好機(jī)會，卻并沒有引起更大的水花。

諸如這樣本應(yīng)該有更大宣傳力度，卻在時(shí)間長河中逐漸銷聲匿跡，并沒有留下聲望的營銷策劃，實(shí)際上比亞迪還有很多。對此，我們不知道該說是王傳福太執(zhí)拗，還是李云飛太無能，只知道長此以往，比亞迪的“傳統(tǒng)老干部”形象只能和主要消費(fèi)群體漸行漸遠(yuǎn)。

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