看好出行公司造車(chē)。

編者按:2014年左右興起的電動(dòng)汽車(chē)大潮算是汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)第一波敲門(mén)的“野蠻人”，當(dāng)時(shí)拿來(lái)敲門(mén)的門(mén)票價(jià)是“電動(dòng)”，彼時(shí)入局的除了如今當(dāng)紅的蔚來(lái)、小鵬等，還有大把的汽車(chē)上下游供應(yīng)商企業(yè)，目前來(lái)看勝出的似乎以互聯(lián)網(wǎng)基因?yàn)橹鳎蝗缃竦诙ㄒ靶U人也來(lái)敲門(mén)了，這次的門(mén)票是“智能”。這波人里，有科技公司也有出行公司，往后看五年，什么樣的企業(yè)會(huì)短暫勝出？

前不久媒體報(bào)道，貨拉拉開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車(chē)的“數(shù)智化”，目前已開(kāi)始招募新能源貨車(chē)制造方面的人才。

同樣，總部位于英國(guó)的電動(dòng)初創(chuàng)公司Arrival近期宣布正式與Uber合作，開(kāi)發(fā)一款網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)，計(jì)劃在2023年底該車(chē)投入生產(chǎn)。

再往前一點(diǎn)，滴滴在聯(lián)合比亞迪推出定制車(chē)后，也爆出自造車(chē)的消息，T3也曾傳出類(lèi)似的新聞。

出行公司造車(chē)在今天這個(gè)環(huán)境里也不算新聞了，畢竟造手機(jī)、造空調(diào)和造電視的都來(lái)造車(chē)。但是在這個(gè)誰(shuí)都來(lái)造車(chē)的時(shí)代，是要冷靜思考一下：

1.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革到什么程度了，車(chē)是誰(shuí)都可以造的嗎？2.共享出行必須要造車(chē)嗎？不造行不行？3.第二波造車(chē)?yán)顺迸c第一波有什么不同，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)、造車(chē)新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、自動(dòng)駕駛公司，出行公司，這么多公司都要造車(chē)，各自的優(yōu)劣勢(shì)在哪里？怎么造？

變革中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

汽車(chē)行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)快速變革階段，產(chǎn)業(yè)外地看到了智能汽車(chē)巨大的潛力，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的感受到了壓力，于是產(chǎn)業(yè)鏈上游往下整合，產(chǎn)業(yè)鏈下游往上伸手。

比如商用車(chē)的公司會(huì)向物流行業(yè)深入，一汽、東風(fēng)等紛紛成立物流公司，乘用車(chē)公司向出行行業(yè)轉(zhuǎn)型，整車(chē)企業(yè)紛紛成立出行公司；同樣反過(guò)來(lái)物流行業(yè)定制商用車(chē)，出行行業(yè)去造乘用車(chē)。

再比如，自動(dòng)駕駛公司開(kāi)始做車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，探索未來(lái)出行的場(chǎng)景化進(jìn)程，出行公司開(kāi)始做自動(dòng)駕駛研發(fā)，著手自己解決運(yùn)營(yíng)中各種車(chē)輛與技術(shù)問(wèn)題。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈處于你中有我，我中有你，大家處于分不清誰(shuí)該干啥的時(shí)期，霧里看花。

但是車(chē)是誰(shuí)都可以造的嗎？到底需要啥？

智能汽車(chē)包含了當(dāng)前世界上所有的前沿科技：新能源技術(shù)、人工智能、芯片、5G、大數(shù)據(jù)、云/邊緣計(jì)算、特高壓等等，只要你能想到的概念在智能汽車(chē)上就能找到應(yīng)用點(diǎn)，對(duì)比已經(jīng)被開(kāi)發(fā)到山窮水盡的家電、手機(jī)行業(yè)，智能汽車(chē)真是誘惑無(wú)限。

對(duì)于智能汽車(chē)來(lái)講，可以粗略地把能力分成三部分：一是整車(chē)硬件制造能力；二是智能化技術(shù)能力；三是車(chē)輛運(yùn)營(yíng)能力。

首先整車(chē)制造能力是必選項(xiàng)，跨不過(guò)去就要死亡。

這塊內(nèi)容是傳統(tǒng)車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)，做好是分內(nèi)的事情，但對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力跟其他后進(jìn)者來(lái)講是難點(diǎn)，因?yàn)檎?chē)制造要有體系的沉淀。特別是對(duì)家電或手機(jī)玩家來(lái)說(shuō)，覺(jué)得自己也是制造業(yè)，有成熟的制造業(yè)體系，但如果真用消費(fèi)電子的制造業(yè)體系去做整車(chē)，猜想將會(huì)遇到非常大的質(zhì)量問(wèn)題，還不如互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，知道自己這塊不懂，會(huì)請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的人來(lái)做專(zhuān)業(yè)的事。

其次智能化技術(shù)能力是核心，不智能化來(lái)造啥車(chē)啊。

外部行業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)看中的就是平穩(wěn)發(fā)展上百年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突然出現(xiàn)了智能化機(jī)遇。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)來(lái)講，自動(dòng)駕駛、智能座艙是進(jìn)入汽車(chē)的切入點(diǎn)，也是自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。對(duì)于手機(jī)跟家電的玩家來(lái)說(shuō)，通過(guò)智能化打通車(chē)、家智能建立起更加龐大的萬(wàn)物互聯(lián)的體系，是必然追求的結(jié)果。

所以這塊是現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)的焦點(diǎn)，近期更是出現(xiàn)了“新造車(chē)搶人大戰(zhàn):200萬(wàn)年薪挖角，有團(tuán)隊(duì)被挖空”的新聞。事往哪走，錢(qián)就往哪走，人就往哪走。

最后，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)能力，那就是出行。

定制車(chē)輛是出行2.0

談汽車(chē)必談出行，避免不開(kāi)的話(huà)題。大量外部行業(yè)進(jìn)入，不可能只是想做出來(lái)幾輛智能化的汽車(chē)然后賣(mài)掉，他們看重的是未來(lái)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的整個(gè)大市場(chǎng)。

汽車(chē)行業(yè)從制造業(yè)向移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，這是行業(yè)共識(shí)。

從現(xiàn)在看未來(lái)，以滴滴為代表的出行公司與整車(chē)企業(yè)離未來(lái)生態(tài)最近，從未來(lái)看現(xiàn)在，出行公司、自動(dòng)駕駛公司更有希望。

互聯(lián)網(wǎng)出行與互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，看重的都是出行車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)，只不過(guò)一個(gè)是先從車(chē)出發(fā)，一個(gè)是從運(yùn)營(yíng)出發(fā)，兩者漸漸在形成交集。

蔚來(lái)汽車(chē)整個(gè)后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)做到全球頂級(jí)，甚至可以為一個(gè)車(chē)主開(kāi)一個(gè)微信群，里面一堆銷(xiāo)售、售后人員圍繞用戶(hù)進(jìn)行服務(wù)，如此優(yōu)質(zhì)的服務(wù)往前邁一步就是出行。

比如滴滴，與比亞迪進(jìn)行了合作，共同定義了車(chē)輛產(chǎn)品，在D1上展現(xiàn)了滴滴對(duì)于出行的理解，這是軟件定義汽車(chē)的一次實(shí)踐，滴滴再往前一步就是造車(chē)。

整車(chē)企業(yè)做出行似乎更加的平緩，以曹操、T3、首汽約車(chē)為代表主機(jī)廠(chǎng)出行公司更像是在做試點(diǎn)，企業(yè)的主題還是原來(lái)的樣子，制造業(yè)的人員很難支撐出行服務(wù)的場(chǎng)景，因此想要變革，必先自宮，自宮很難。所以很多整車(chē)企業(yè)會(huì)變成代工廠(chǎng)，北汽的Arcfox的品牌宣傳要借用華為的名義，甚至新車(chē)的命名都帶有華為的標(biāo)識(shí)，這在過(guò)去是很難想象的。

最后，分時(shí)租賃已經(jīng)證明，一步到位進(jìn)入未來(lái)世界是不現(xiàn)實(shí)的，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化這四化是個(gè)逐級(jí)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。最終電動(dòng)化自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)與共享商業(yè)模式的結(jié)合將實(shí)現(xiàn)出行的3.0階段，有點(diǎn)像“共產(chǎn)主義”，而現(xiàn)在正處于“社會(huì)主義”共享出行2.0階段。在共享出行2.0，車(chē)輛定制化是移動(dòng)出行必然經(jīng)歷的階段。

純軟件的服務(wù)已經(jīng)做到極致，要想用戶(hù)獲取更佳的使用體驗(yàn)只能改造車(chē)輛，通過(guò)場(chǎng)景定義功能，通過(guò)軟件定義硬件，根據(jù)用戶(hù)需求直接改造車(chē)輛。

汽車(chē)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代

第一波野蠻人入侵中，似乎誰(shuí)都可以造車(chē)，企業(yè)數(shù)量眾多，但大的不多，類(lèi)似于春秋時(shí)期。

有從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中分化過(guò)來(lái)的，比如零部件企業(yè)造車(chē)、車(chē)企高管出來(lái)造車(chē)，低速電動(dòng)企業(yè)升級(jí)造車(chē)，還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，比如蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)，經(jīng)過(guò)幾年的大浪淘沙，剩下的基本以互聯(lián)網(wǎng)系為主。

小米收購(gòu)寶沃，360入股合眾，華為與小康塞力斯傳出曖昧，合縱連橫仍在繼續(xù)。但相比于第一波造車(chē)?yán)顺?，第二波的起點(diǎn)高不少，有點(diǎn)像戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的大國(guó)爭(zhēng)斗，未來(lái)是否會(huì)形成大統(tǒng)一呢？

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