眾所周知，目前國(guó)內(nèi)特來(lái)電、星星充電和國(guó)家電網(wǎng)公司已然成為了公共充電樁行業(yè)三大巨頭，截至2019年三家份額分別為28.7%、23.3%、17%，共計(jì)69%，保有量達(dá)35.6萬(wàn)臺(tái)，拉開(kāi)后面的企業(yè)一大截，行業(yè)集中度高。雖然近幾年其他中小型公共樁企業(yè)也越來(lái)越多，各級(jí)省市地方相關(guān)樁企運(yùn)營(yíng)商都幾乎都超過(guò)50家，但其中大多數(shù)需要委托主流運(yùn)營(yíng)商托管運(yùn)營(yíng)，如特來(lái)電接入的中小運(yùn)營(yíng)商數(shù)量就有2000多家。因而公共充電樁建投運(yùn)營(yíng)基本處于三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。

目前市占率最高的特來(lái)電，其母公司特銳德在充電樁領(lǐng)域已經(jīng)完成“設(shè)備制造-充電運(yùn)營(yíng)-方案解決”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，且公司2018年稱(chēng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充電業(yè)務(wù)的盈虧平衡，不過(guò)其擴(kuò)張速度已經(jīng)明顯放緩；星星充電是其母公司萬(wàn)幫集團(tuán)布局新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵一環(huán)，與江蘇萬(wàn)幫旗下的充電設(shè)備生產(chǎn)子公司萬(wàn)幫德和、新能源汽車(chē)銷(xiāo)售4S店萬(wàn)幫新能源、私人用戶(hù)充電樁配套服務(wù)云安裝共同組成新能源產(chǎn)業(yè)服務(wù)一條龍，捆綁用戶(hù)，星星充電也從產(chǎn)業(yè)中受益，擴(kuò)張速度快，2019年同比增速超過(guò)100%，繼而在公共充電樁數(shù)量上超過(guò)了國(guó)網(wǎng)公司；三甲中唯一的國(guó)資企業(yè)國(guó)網(wǎng)公司資本實(shí)力極其雄厚，資源網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，依托國(guó)家電網(wǎng)廣泛的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，重點(diǎn)沿高速公路建設(shè)，因此主要以充電功率較大、成本高昂的直流樁為主，雖然在公共充電樁份額上有所下滑，但在快充上優(yōu)勢(shì)依然十分明顯。

可以看出，因?yàn)楣渤潆姌锻督ɑ厥掌诤荛L(zhǎng)，前期會(huì)產(chǎn)生大量資本開(kāi)支，因此行業(yè)龍頭均是依靠背后的公司提供持續(xù)的資金鏈和設(shè)備、資源等，才得以擴(kuò)大規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)。部分新能源整車(chē)企業(yè)在公共樁上也有所涉及，如比亞迪、特斯拉、北汽等，相對(duì)其他資本，整車(chē)廠(chǎng)商的公共樁主要不以盈利為目的，而是為了配合新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，吸引車(chē)主購(gòu)車(chē)。不過(guò)，充電樁建設(shè)還處于初期，行業(yè)格局仍未完全定型，存在較多變數(shù)。運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式上如何改善以帶來(lái)盈利，或依靠流量數(shù)據(jù)開(kāi)展增值服務(wù)等也有待后文探索。

我國(guó)公共充電樁預(yù)計(jì)保有量會(huì)達(dá)到1000-2000萬(wàn)臺(tái),總充電功率113-215GW,總充電量70-124TWh。預(yù)計(jì)到2030年車(chē)樁比會(huì)接近1：1的合理值，到時(shí)我國(guó)新能源汽車(chē)會(huì)達(dá)到5200萬(wàn)輛，充電樁10年內(nèi)增量空間在5000萬(wàn)臺(tái)左右，是5年內(nèi)增量的5-9倍，建設(shè)規(guī)模就將超過(guò)5000億。

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