“從去年開始我的時(shí)間被分割成2個(gè)部分，一是要完成我們的戰(zhàn)略目標(biāo)，不斷提升組織與管理能力；另一個(gè)是聚焦下一代產(chǎn)品的研發(fā)，構(gòu)建多產(chǎn)品的管理體系。我基本被這兩件事占據(jù)了100%的時(shí)間”。 

上面這段話是5月26日上午，在理想汽車總部舉辦小范圍媒體專訪時(shí)，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李想對(duì)于自己時(shí)間的表述。

5月25日晚，理想汽車剛剛發(fā)布了2021款理想ONE。新車將增程電動(dòng)系統(tǒng)、理想AD高級(jí)輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進(jìn)行了全面升級(jí)，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到了1080公里。同時(shí)2021款理想ONE仍將保持所有56項(xiàng)配置全部標(biāo)配，全國統(tǒng)一零售價(jià)格33.8萬元。

圖為2021款理想ONE（7種顏色）

依然是“一款車型、一個(gè)配置、一個(gè)價(jià)格瞄準(zhǔn)一類人群”，極其精準(zhǔn)且簡(jiǎn)單。

在專訪會(huì)上，李想與理想汽車總裁沈亞楠在1個(gè)小時(shí)的里回答了43個(gè)問題，平均約1.5分鐘一個(gè)，2個(gè)人的回答極其高效與簡(jiǎn)練。

現(xiàn)場(chǎng)媒體問題集中在“自動(dòng)駕駛與智能化”、“技術(shù)與研發(fā)”、“銷量與收入”、“計(jì)劃與目標(biāo)”、“競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)策”等方面。

我在現(xiàn)場(chǎng)感受最大的是理想汽車正在面臨巨大的壓力與挑戰(zhàn)，一個(gè)是外界看得見的：自動(dòng)駕駛方面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；一個(gè)外界是看不到的：企業(yè)到達(dá)一定規(guī)模后的組織與管理。

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自動(dòng)駕駛先追趕對(duì)手

“我們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面，相對(duì)特斯拉、小鵬是要補(bǔ)課的，先追上他們的能力，這是第一個(gè)階段性的目標(biāo)?！崩钕胝f。

李想承認(rèn)在自動(dòng)駕駛方面相對(duì)落后，同樣他也給出了一個(gè)比較客觀與務(wù)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)路徑：先追上再趕超。

除特斯拉外，國內(nèi)的小鵬推出了自己的NGP，蔚來也上了NOP，2家在自動(dòng)駕駛方面的宣傳也極其下力氣，“造車三寶”中只剩下理想汽車還沒推出類似功能。

為什么沒有推出？答案是：做不到。

為什么做不到？我們從這次活動(dòng)上發(fā)現(xiàn)了一些端倪。

2019年4月第一款理想ONE上市，采用了 Mobileye EyeQ4 視覺識(shí)別芯片，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別輔助駕駛。

在2021款理想ONE上采用了兩顆地平線最新款的“征程?3”自動(dòng)駕駛專用芯片，在原有的Level 2級(jí)別輔助駕駛基礎(chǔ)上，擁有了NOA導(dǎo)航輔助駕駛的能力。配合高精地圖的覆蓋，NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能將在2021年9月底通過OTA向2021款用戶推送，并逐步覆蓋更多的封閉道路。

圖為地平線“征程3”自動(dòng)駕駛芯片 

而在老款理想ONE上是無法通過OTA升級(jí)獲取NOA能力，因?yàn)橛布喜恢С帧?/span>

在這次上市活動(dòng)上李想不斷強(qiáng)調(diào)是“全棧自研”的AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，硬件是別人的，但軟件層面的感知算法都是自己的。

“以前的算法是個(gè)黑盒”，這是李想在采 訪時(shí)提到的一點(diǎn)，從這里看出在之前的自動(dòng)駕駛方案里理想汽車碰不到核心算法，屬于供應(yīng)商不開放。

同時(shí)在提到與地平線合作時(shí)，李想給出了極高的評(píng)價(jià)。

“我們對(duì)他們是非常滿意的，因?yàn)樗麄兇罅康膱F(tuán)隊(duì)直接跟我們?cè)谝黄鸸ぷ?，我們?cè)谧龈鞣N各樣的感知測(cè)試，標(biāo)定的時(shí)候，無論是在常熟的工廠還是在實(shí)驗(yàn)廠還是在管控道路上，他們都有專業(yè)的工程師一起跟著我們，這個(gè)跟之前的芯片廠商合作價(jià)值是天壤之別的。雖然（地平線）創(chuàng)始人——余凱，過去都是搞技術(shù)的大拿，但是在客戶經(jīng)營管理上面做的遠(yuǎn)超我們的預(yù)期，我們自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)之前遇到過各種各樣的供應(yīng)商，地平線是我們見過的配合程度最高，最專業(yè)的團(tuán)隊(duì)。這大大超出了我們的預(yù)期?！边@是李想說的原話。

可以看出地平線不僅是芯片提供商，而且深度配合了理想汽車自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)；同時(shí)也可以看出過去芯片供應(yīng)商的不給力。

在5月26日晚理想汽車一季度業(yè)績(jī)電話會(huì)上，理想汽車CTO王凱也表示，此前的供應(yīng)商Mobileye不夠靈活，以至于無法采用理想自研的算法。而英偉達(dá)和地平線的芯片可以。

除了供應(yīng)商的不給力之外，還有一個(gè)很重要原因是缺錢，李想在采 訪現(xiàn)場(chǎng)也表示在IPO之前研發(fā)投入比較謹(jǐn)慎，在為數(shù)不多的現(xiàn)金儲(chǔ)備下還要保證企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而上市融資最大的目的就是把研發(fā)提起來。

硬件可以合作，但軟件必須掌握在理想汽車自己手里，因此除了最重要的自動(dòng)駕駛方面，還包括后續(xù)的操作系統(tǒng)、域控制器、研發(fā)供應(yīng)鏈等等。有了這樣的轉(zhuǎn)變，直接帶來了研發(fā)上的大幅度投入。

“從2020年的30多人，到現(xiàn)在我們的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到300人，年底將到600人，對(duì)應(yīng)今年的技術(shù)投入將會(huì)達(dá)到30億元?！边@是李想給出的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和資金投入的規(guī)模。

同時(shí)李想也指出在明年的全尺寸SUV理想X01上將會(huì)搭載2顆英偉達(dá)Orin芯片，算力可達(dá)到400TOPS，整車直接按照L4級(jí)別自動(dòng)駕駛方案打造，并且依然是標(biāo)配。

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“我自己的管理能力還不夠”

理想汽車2021年Q1財(cái)報(bào)顯示，一季度共交付12579輛，營收35.8億元，毛利6.17億元，毛利率17.3%。

“企業(yè)做到現(xiàn)在這個(gè)收入規(guī)模到下一個(gè)規(guī)模，面臨最大的挑戰(zhàn)是組織與管理。一個(gè)智能電動(dòng)車企業(yè)，基本上會(huì)橫跨多種組織形式。根據(jù)整個(gè)業(yè)務(wù)狀態(tài)的不同會(huì)橫跨多種組織形式，同時(shí)覆蓋像供應(yīng)鏈制造、互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)、銷售服務(wù)、再到多款車型以及大型軟件的研發(fā)，這種系統(tǒng)型的復(fù)雜組織能力我們得掌握?！崩钕腚m然是笑著說這些話，但還是能體會(huì)到他背后的壓力。

據(jù)我們了解，目前蔚來汽車全球員工數(shù)9000多人，小鵬汽車是5000多人，理想汽車目前的團(tuán)隊(duì)規(guī)模是最小的，4000多人。到了這個(gè)數(shù)量級(jí)，即使是4000多人，內(nèi)部再根據(jù)不同業(yè)務(wù)劃分，組織管理依然是大難題。

畢竟造車和他以前做泡泡網(wǎng)、汽車之家完全不一樣，以前的互聯(lián)網(wǎng)模式方向錯(cuò)了，還可以快速調(diào)轉(zhuǎn)方向推倒重來，而到了造車，一個(gè)小的戰(zhàn)略失誤可能導(dǎo)致的是幾千萬上億的資金損失，更為重要的是可能損失的是時(shí)間。

“因此我們?cè)诓煌５纳险n與學(xué)習(xí)，一方面在組織管理上向最好的榜樣學(xué)習(xí)，比如華為IPD模式；另一方面是如何借助數(shù)字化把可能出現(xiàn)四種象限里的不同的組織回到一個(gè)空間里面，讓大家在一個(gè)世界里保持更高效的工作，這是我們接下來面臨的最大挑戰(zhàn)?！崩钕胝f。

“我覺得自己的管理能力還是不夠的”，李想很坦誠的指出了這一點(diǎn)。

對(duì)應(yīng)的動(dòng)作就是理想汽車在組織上也在進(jìn)行大的變革與重構(gòu)，重新梳理事業(yè)群，將研發(fā)分為PD與RD，建立OKR的考核機(jī)制等等。

都說創(chuàng)始人的天花板決定了企業(yè)的天花板，李想的優(yōu)點(diǎn)在于直面問題，足夠坦誠，不斷學(xué)習(xí)，有極強(qiáng)的產(chǎn)品定義能力。

但同樣沒有完美的人和公司，在SEV項(xiàng)目受挫后，資源有限的情況下，孤注一擲做增程式，雖然單品取勝，但理想汽車可能會(huì)錯(cuò)失純電平臺(tái)的時(shí)間窗口。

2022年推出增程版全尺寸SUV X01，2023年推出純電高壓平臺(tái)車型，前期的緊巴巴研發(fā)投入與儲(chǔ)備讓理想汽車可售車型過于稀少。

在今年的內(nèi)部信中，李想提到，理想汽車 2025 年的戰(zhàn)略目標(biāo)：20% 的市場(chǎng)份額，成為中國第一的智能電動(dòng)車企業(yè)，給出的決戰(zhàn)時(shí)刻是2030年。

目前我們可以看到智能電動(dòng)汽車淘汰賽在加速，決戰(zhàn)會(huì)提前到來，必須趁現(xiàn)在趕緊掌握核心技術(shù)，提高組織管理能力，快馬加鞭往前沖。

好的消息是，第一個(gè)挑戰(zhàn)“自動(dòng)駕駛的追趕”，理想汽車正在加速解決，用李想的話說：“以前大家覺得我們太慢了，到下一代產(chǎn)品，大家可能會(huì)說你怎么進(jìn)步速度那么快”，很明顯李想還是非常有信心的。

至于第二個(gè)挑戰(zhàn)“組織與管理能力”，不僅是理想汽車，同時(shí)也是蔚來，小鵬等所有企業(yè)都在面臨的問題，解決辦法只有長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)與行動(dòng)，顯然李想已經(jīng)在路上。

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