5月31日，寧德時代股價上漲5.98%，報收434.10元，至此寧德時代突破萬億市值達1.01萬億，成為創(chuàng)業(yè)板首家市值破萬億的公司。據(jù)了解，寧德時代已經(jīng)成為中國汽車及零部件行業(yè)市值最高的公司，目前約等于比亞迪、長城汽車、上汽集團三家A股市值最高整車企業(yè)市值之和。

值得關(guān)注的是，在寧德時代“平步青云”的同時，國內(nèi)外新能源車企的股價卻處于相對萎靡的狀態(tài)。美東時間5月28日，特斯拉、蔚來、小鵬、理想的股價均出現(xiàn)了不同程度的下滑，而國內(nèi)以新能源汽車聞名的比亞迪（滬深）股價在5月31日也下跌了1.64%。并且上述新能源車企進入2021年后，股價便相對萎靡，少了2020年那般舍我其誰的氣勢，而寧德時代在進入2021年后，其股票活力仍不小，甚至5月初由于其股價上漲還將寧德時代董事長曾毓群送上了香港首富的位置。

從2011年成立到2021年成為萬億市值巨頭，寧德時代用了10年時間譜寫了自己的神話，甚至在大多新能源車企股價萎靡的時候仍在資本市場展現(xiàn)出極強的活力，寧德時代究竟有什么魔力？

10年創(chuàng)造萬億市值 電動汽車繞不開的寧德時代

寧德時代的崛起可以追溯到10年前。2011年底，曾毓群將ATL的汽車動力部門剝離出來，并以此為基礎(chǔ)在老家寧德成立CATL，即為寧德時代新能源科技有限公司，專注于電動汽車、儲能鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。至此，寧德時代開啟了它創(chuàng)造神話的道路。

經(jīng)過6年發(fā)展，寧德時代力壓松下、LG等老牌電池巨頭，在2017年拿下了全球動力電池裝機量冠軍的寶座，并將此勢頭維持到2020年，實現(xiàn)四連冠。SNE Research公布數(shù)據(jù)顯示，2020年全年全球動力電池在電動車上的裝機量為137GWh，其中寧德時代裝機量為34GWh，占據(jù)市場份額的24.82%。而其在國內(nèi)更是一家獨大，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，寧德時代裝車量為16.04GWh，市占率為50.7%，裝車量為排名第二的比亞迪的4倍。

并且，寧德時代的客戶十分廣泛，特斯拉、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等海外知名品牌均是其客戶，而在國內(nèi)市場，寧德時代同樣為上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚來、小鵬等車企配套動力電池產(chǎn)品?？梢哉f，寧德時代的朋友圈幾乎集齊全球所有知名車企。2020年工信部公布的新能源車型有效目錄共6800余款車型，其中由寧德時代配套動力電池的有3400余款車型，占比高達50%左右，是配套車型最多的動力電池廠商。

或許某一天也會出現(xiàn)一句話：每X輛電動汽車，就有一臺裝配的是寧德時代的電池。

盈利水平逐年提高 擴張腳步加快

在隔壁新能源汽車股價集體萎靡的同時，資本市場表現(xiàn)出了看好寧德時代的態(tài)度，將其送上萬億市值的地位。一方面，寧德時代目前在動力電池方面有著不小的成就，另一方面寧德時代的未來也值得被看好。

近年來，寧德時代的財務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼，2018-2020年，寧德時代的營業(yè)收入分別為296.1億元、457.9億元、503.2億元，凈利潤分別達33.87億元、45.60億元、55.83億元。今年一季度寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入191.7億元，凈利潤19.52億元，漲幅均超過100%。數(shù)據(jù)可見，寧德時代的盈利水平正在逐年提高。

而在產(chǎn)能規(guī)劃方面，寧德時代也正在不斷擴張，寧德時代在國內(nèi)總共有福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧、四川宜賓、廣東肇慶五大生產(chǎn)基地。另外，寧德時代在德國圖林根州也在建設(shè)海外基地。其中，目前已經(jīng)完全投入使用的包括寧德湖東、寧德湖西、溧陽一期二期、以及西寧生產(chǎn)基地，已經(jīng)完全建成的總產(chǎn)能約為63Gwh。值得關(guān)注的是，寧德時代還正在與上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利等車企建設(shè)合資工廠，聯(lián)手整車制造商進行電池生產(chǎn)，這也就意味著其與客戶之間的關(guān)系將更加穩(wěn)定。

事實上，這種擴張并非盲目的，而是基于對新能源汽車市場的理解。2020年，我國新能源汽車的銷量為130萬輛，2021年預(yù)計將達到180萬輛。根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，預(yù)計在500-600萬輛。到2035年，純電動汽車將成為新車銷售的主流車型。而新能源汽車市場的擴大也就意味著動力電池需求的擴大。

此外，寧德時代在動力電池技術(shù)發(fā)展方面也并不保守，除現(xiàn)有的技術(shù)外，5月23日，寧德時代董事長曾毓群在公司股東大會上透露，公司將于今年7月左右發(fā)布鈉離子電池，并稱公司的鈉離子電池已經(jīng)成熟。

從目前的情況看，無論是裝機量還是盈利能力亦或是技術(shù)布局，寧德時代都有著被資本市場看好的實力。不過，需要明確的是，目前動力電池領(lǐng)域?qū)幍聲r代雖一家獨大，但其競爭對手也不是吃素的，海外松下、LG虎視眈眈，國內(nèi)國軒高科、孚能科技等也不斷發(fā)展，今年4月初，孚能科技曾公告稱，公司研發(fā)團隊已經(jīng)開發(fā)并驗證了能量密度達到330Wh/kg的下一代電動汽車電池；該技術(shù)在-20℃仍能提供90%的容量，可在全球范圍內(nèi)應(yīng)用。而這項技術(shù)對于冬季容易出現(xiàn)續(xù)航里程縮水現(xiàn)象的電動車無疑是巨大利好。

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